MLC Charleroi leichte U-Bahn | ||
Charleroi Light Metro Logo | ||
Zug am Bahnhof Soleilmont | ||
Situation |
Agglomeration von Charleroi Belgien |
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Art | Stadtbahn | |
Inbetriebnahme | 21. Juni 1976(Einweihung des ersten Abschnitts) | |
Netzwerklänge | 33,3 km | |
Länge der Zeilen hinzugefügt | 59,5 km | |
Linien | 4 | |
Stationen | 48 davon 10 unterirdisch | |
Ruder | 49 BN LRV (38 in Betrieb, 7 in Reserve und 4 im Wiederaufbau) | |
Teilnahme | 5.635.804 (siehe Verkehr ) | |
Schienenlehre | 1000 mm | |
Operator | TEC | |
Durchschnittsgeschwindigkeit | 25 km / h | |
Maximale Geschwindigkeit | 65 km / h | |
Netzwerkleitungen | M1 M2 M3 M4 | |
Charleroi leichte U-Bahn-Karte | ||
Die Charleroi Licht U - Bahn (abgekürzt MLC ) ist ein Licht Metro- Art öffentlichen Verkehrsmittel Netzwerk in der Charleroi Ballungsraum in Belgien .
In den 1960er Jahren geplant, wurde 1976 ein erster Abschnitt eingeweiht. Ende der 1990er Jahre wurde die Stadtbahn als Teil der Reihe der unnötigen Hauptarbeiten übernommen, da ein großer Teil des Netzes nicht genutzt wurde . Die Arbeiten, die 2008 teilweise wieder aufgenommen wurden, wurden am abgeschlossen21. Juni 2013.
Das Bauprojekt für diese leichte U-Bahn stammt aus den frühen 1960er Jahren; Der Bau begann Ende desselben Jahrzehnts mit dem Ziel, die beiden alternden Netze ( SNCV & STIC ) zu ersetzen, die die Stadt und ihre Vororte bedienen. Dieses neue Netzwerk mit 69 Stationen und einer Länge von 52 Kilometern sollte auch als Schaufenster für den Export dienen. Zu dieser Zeit war geplant, der Stadt ein effizientes öffentliches Verkehrsnetz zur Verfügung zu stellen, das aus Straßenbahnfahrzeugen besteht , die jedoch an einem eigenen integrierten Standort (Tunnel, Viadukt) verkehren . Das erste Projekt umfasste eine Stadtschleife, die das Stadtzentrum von Charleroi umgab und zu der acht Filialen hinzugefügt werden sollten, die die Vororte der Stadt bedienen. Als das Projekt gestartet wurde, war das Ende der Arbeiten für 1992 geplant und das Ganze sollte 20 Milliarden belgische Franken kosten (Wert 1960 ).
Der erste Abschnitt wird am eröffnet 21. Juni 1976.
Dieses ehrgeizige Projekt wird jedoch durch die Regionalisierung des belgischen Staates vereitelt, der bestimmte Befugnisse, einschließlich des Verkehrs, von der föderalen Macht auf die Regionen überträgt, deren Budget geringer ist. Die U-Bahn Charleroi wurde auf eine viel kleinere Größe verkleinert, und einige ursprünglich geplante Arbeiten wurden nie durchgeführt, während andere nie abgeschlossen wurden. Dies erklärt das Vorhandensein unvollständiger Abschnitte und anderer Abschnitte, in denen nur die Shell fertiggestellt wurde. Insbesondere die Niederlassung in Châtelet ist seit 1985 bis zur Centennial- Station voll ausgestattet und fertiggestellt (darüber hinaus wurden nur die Bauarbeiten abgeschlossen). Unbenutzt und auf ein Minimum beschränkt, leidet es unter verschiedenen Verwüstungen. Darüber hinaus werden seit vielen Jahren redundante Reisebusse im Jumet- Depot geparkt . Diese Situation führt manchmal dazu, dass dieses Projekt als Teil der Reihe der wichtigsten nutzlosen Werke erwähnt wird .
Der erste Abschnitt wird am eröffnet 21. Juni 1976zwischen Charleroi Sud Station und Villette Station . Es ist auch der erste in Belgien eröffnete . Das30. Juni 1980wird der Abschnitt Villette - Piges in Betrieb genommen, gefolgt von21. Juni 1982, aus der Sektion Morgnies - Paradis . Das29. Mai 1983, die Beaux-Arts-Station sowie der Abschnitt Piges - Dampremy werden in Betrieb genommen. Das25. Mai 1986Der Bahnhof Pétria wird in Betrieb genommen, ebenso wie im Osten der Stadt wurden die Arbeiten in Richtung Montignies-sur-Sambre und des Bahnhofs Centenaire abgeschlossen , die jedoch noch nicht genutzt werden. Das22. August 1992, der Abschnitt Dampremy - Morgnies und der Bahnhof Fontaine-l'Évêque werden in Betrieb genommen, wodurch der Bau der leichten U-Bahn zwischen Charleroi Sud und Pétria abgeschlossen ist . Das28. AugustIm selben Jahr wurde die Gilly-Niederlassung in Betrieb genommen. Das30. August 1996werden die Stationen Parc und Janson auf der Schleife in Betrieb genommen. Ab diesem Datum wird die Arbeit eingestellt und es ist notwendig, auf das Jahr zu warten2007 Damit wird das Projekt zur Vervollständigung der zentralen Schleife in Charleroi durchgeführt.
Von 1996 bis 2012 hatte das Netzwerk dann fünf kommerzielle Leitungen:
Linien | Route | Inbetriebnahme | Anzahl der Stationen | ||
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54 | Süd | ↔ | Gilly | 1992 | 8 |
55 | Park | ↔ | Gilly | 1996 | 6 |
84 | Petria | ↔ | Gilly | 1996 | fünfzehn |
88 | Anderlues | ↔ | Park | 1996 | 14 |
89 | Anderlues | ↔ | Süd | 1992 | 14 |
Anfang 2007 begannen an mehreren Stellen in der Stadt groß angelegte Arbeiten, um die „Schleife“ zu schließen und den Zweig in Richtung Gosselies zu reaktivieren . außerdem die27. August 2008Der Präsident der Europäischen Investitionsbank (EIB), Philippe Maystadt , unterzeichnete mit der Stadt Charleroi einen Kreditvertrag in Höhe von 75 Millionen Euro, der für die Arbeiten der leichten U-Bahn in Charleroi bestimmt und von der Wallonie garantiert wurde. Neben der Verbesserung des Verkehrs im Stadtgebiet von Charleroi sollten diese Investitionen es TEC Charleroi ermöglichen, im Jahr 2020 7 Millionen Passagiere pro Jahr auf der MLC zu erreichen. Die Fertigstellung der Arbeiten ist zunächst für 2013 geplant, mit der Einweihung der Schleife in 2012.
Fertigstellung der zentralen SchleifeIn der zentralen Schleife zwischen den Bahnhöfen Parc und Sud wurden 2.000 Meter Straßenbahn gebaut. Die ursprüngliche Route, unterirdisch und über Kopf, wird aufgegeben. Der unterirdische Tunnel führt bis zur Rue de Montigny über den Pont Neuf oberhalb der Sambre und weiter entlang des Flusses bis zur Südstation . Eine Bushaltestelle und zwei Straßenbahnhaltestellen am Boulevard Joseph Tirou wurden gebaut.
Die Arbeiten wurden am abgeschlossen 27. Februar 2012für Gesamtkosten von 24,5 Millionen Euro .
Erweiterung der Gilly-Niederlassung nach SoleilmontAm selben Tag ist der neue Abschnitt zwischen Gilly und Soleilmont in Betrieb. Das neue Netzwerk besteht aus 4 Leitungen, die von M1 bis M4 nummeriert sind. Nach Verzögerungen bei der Arbeit der Antenne in Richtung Gosselies werden jedoch nur drei Leitungen verwendet: Leitungen M1, M2 und M4.
Service aus dem Norden des Ballungsraums nach GosseliesDiese Strecke wurde in den 1980er Jahren renoviert, aber nie kommerziell von der Straßenbahn betrieben (nur abends am Ende des Dienstes, damit die Züge in die Garage zurückkehren können). Ihre Strecke besteht bereits vom Bahnhof Piges nach Norden zum Depot. von Jumet. Die Strecke erstreckt sich bis Gosselies und ist auf einer Oberflächeninfrastruktur (eigener Standort) am Chaussée de Bruxelles vollständig isoliert.
Die Verbindung zwischen dem aktuellen Netzwerk und der im ursprünglichen Plan als Gosselies-Antenne bezeichneten Leitung wurde bei Eröffnung der Waterloo- Station hergestellt . Es befindet sich am Eingang der Autobahn A54 in Richtung Brüssel und wurde außerhalb der Hauptverkehrszeiten von den Zügen als Abstellgleis genutzt.
Von der Endstation am Bahnhof Piges hat die Linie 15 Stationen. In der Nähe der Zoning (Industriezone) von Gosselies wurde ein Parkplatz gebaut, um die Menschen zur Nutzung zu ermutigen .
Die Arbeit begann 25. März 2009 ;; das3. September 2012Die Leitung M3 ist offen, bedient jedoch vorübergehend nur die zentrale Schleife. Das12. November 2012Beginn der technischen Tests zwischen der Piges- Station und dem Jumet-Depot.
Das 22. Juni 2013Die Linie M3 wird an Gosselies in Betrieb genommen. Die Gesamtkosten der Arbeiten betragen 49,5 Millionen Euro.
Datiert | Abschnitt | In Betrieb genommene Stationen | Planen |
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21. Juni 1976 | Süd - Villette | Süden , Villette | |
30. Juni 1980 | Villette - Piges | West , Piges | |
21. Juni 1982 | Morgnies - Paradies | Morgnies , Leernes , Paradis | |
29. Mai 1983 | Bildende Kunst - Dampremy | Bildende Kunst , Dampremy | |
30. August 1986 | Brunnen - Petria | Brunnen , Petria | |
22. August 1992 | Vorsehung - Mühle | Vorsehung , De Cartier , Moulin | |
28. August 1992 | Waterloo - Gilly | Waterloo , Samaritaine , Gasometer , Gilly | |
Neuville - 100 Jahre | Neuville , Chet , Gedanke , Hundertjahrfeier | ||
30. August 1996 | Janson - Park | Janson , Park | |
27. Februar 2012 | Gilly - Soleilmont | Marabout , Sart Culpart , Soleimont | |
Park - Süd | Tirou | ||
30. Juni 2013 | Piges - Faubourg de Bruxelles | Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie-Curie, Saint-Antoine, Puissant, Chaussée de Gilly, Rue Bertaux, Madeleine , Carrosse, Léopold, Calvaire, Bruyère, Faubourg de Bruxelles , Rue du Chemin de Fer, Emailleries, City-Nord , Chaussée de Fleurus | |
Kursiv : Stationen, die nicht in Betrieb genommen wurden. |
Das Netzwerk dient drei Gemeinden im Landkreis Charleroi : Charleroi , Fontaine-l'Évêque und Anderlues , dh ungefähr 234.000 Einwohner.
Schon seit 22. Juni 2013Das Netzwerk wird von vier Leitungen bedient, die von M1 bis M4 nummeriert sind, und bedient 48 Stationen. Die Länge des Netzes beträgt 33,3 Kilometer Gleise, und die Gesamtlänge der Strecken beträgt 59,5 Kilometer.
Linie | Eigenschaften
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M1 | Linie 1 der Charleroi Light Metro | ||||||||
Charleroi ↔ Anderlues - Denkmal | |||||||||
Öffnen schließen 27. Februar 2012 / - |
Länge 17,3 km |
Dauer 32 min |
Nb. von Haltestellen 24 |
Materialien BN LRV |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D. |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage J/N/N/O. |
Sehen. / Jahr - |
Betreiber TEC Charleroi |
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Wüste:
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Andere:
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M2 | Linie 2 der Charleroi Light Metro | ||||||||
Charleroi ↔ Anderlues - Denkmal | |||||||||
Öffnen schließen 27. Februar 2012 / - |
Länge 17,3 km |
Dauer 37 min |
Nb. von Haltestellen 24 |
Materialien BN LRV |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D. |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage J/N/N/O. |
Sehen. / Jahr - |
Betreiber TEC Charleroi |
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Wüste:
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Andere:
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M3 | Linie 3 der Charleroi Light Metro | ||||||||
Charleroi ↔ Charleroi - Vorort von Brüssel | |||||||||
Öffnen schließen 22. Juni 2013 / - |
Länge 16,6 km |
Dauer 33 min |
Nb. von Haltestellen 27 |
Materialien BN LRV |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D. |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage J/N/N/O. |
Sehen. / Jahr - |
Betreiber TEC Charleroi |
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Wüste:
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Andere:
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M4 | Linie 4 der Charleroi Light Metro | ||||||||
Charleroi ↔ Charleroi - Soleilmont | |||||||||
Öffnen schließen 27. Februar 2012 / - |
Länge 8,3 km |
Dauer 28 min |
Nb. von Haltestellen 14 |
Materialien BN LRV |
Betriebstage L , Ma , Me , J , V , S , D. |
Tag / Abend / Nacht / Feiertage J/N/N/O. |
Sehen. / Jahr - |
Betreiber TEC Charleroi |
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Wüste:
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Andere:
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Geplant als zentraler Ring mit 8 Stationen mit Abzweigungen zu den 8 Linien der Agglomeration ist die Schleife von der Kreuzung zwischen der Südstation und der Parc- Station abgeschlossen . Die Inbetriebnahme begann am27. Februar 2012 für die Zeilen 1, 2 und 4 dann in September 2012 für Zeile 3.
Die Schleife hat 8 Stationen auf einer Länge von 4,3 km .
Stationen | Lat / Long | Art | Situation | Gemeinden | Einweihung | Linien | Anmerkungen | |||||
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Ö | Süd | 50 ° 24 '17 '' N, 4 ° 26 '19' 'E. | U-Bahn | Bereich | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Oktober 1973 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• • | Villette | 50 ° 24 '23 '' N, 4 ° 26 '06' 'E. | U-Bahn | Viadukt | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 21. Juni 1976 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• • | Wo ist | 50 ° 24 '38' 'N, 4 ° 26' 11 '' E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 30. Juni 1980 | M1 M2 M3 M4 | Ursprünglich als Viadukt geplant. | ||||
• • | Bildende Kunst | 50 ° 24 '53 '' N, 4 ° 26 '35' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• • | Waterloo | 50 ° 25 '03 '' N, 4 ° 27 '00' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 28. August 1992 | M1 M2 M3 M4 | Ursprünglich "Nord" genannt. | ||||
• • | Janson | 50 ° 24 '47 '' N, 4 ° 27 '07' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 30. August 1996 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• • | Park | 50 ° 24 '34 '' N, 4 ° 26 '55' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 30. August 1996 | M1 M2 M3 M4 | |||||
• • | Tirou | 50 ° 24 '22 '' N, 4 ° 26 '44' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 27. Februar 2012 | M1 M2 M3 M4 | Ursprünglich "Lock" genannt. | ||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Die Antenne für Anderlues ist die erste Antenne, die über ihre gesamte Länge in mehreren Stufen zwischen 1980 und 1992 in Betrieb genommen wurde (siehe Geschichte ). Diese Linie, die ursprünglich die Pétria- Station in Fontaine-l'Evêque als Endstation haben sollte , wurde schließlich zu einem Teil einer ehemaligen SNCV-Straßenbahnlinie zwischen den Haltestellen Pétria und Monument hinzugefügt .
Der Abschnitt Beaux-Arts - Pétria ist eine Einbahnstraße. Nach Pétria ist die Linie einspurig nach Monument , außer in Surschiste (Fontaine-l'Evêque), wo sich die Straßenbahnen kreuzen, sowie an der Haltestelle Rue de la Station in Anderlues, damit die Passagiere auf den Bürgersteigen der Straße landen können. Der Endpunkt des Denkmals ist ebenfalls zweigleisig. Der Straßenbahnverkehr ist auf der rechten Seite.
Der größte Teil der Leitung ist Overhead. Der Abschnitt Piges - Dampremy ist unterirdisch, ein langer Abschnitt zu beiden Seiten der Stationen Providence und Moulin ist ein Viadukt, die Marchienne- Kreuzung ist unterirdisch, ebenso wie die Fontaine-l'Evêque-Kreuzung. Jenseits von Pétria fährt die Straßenbahn am Straßenrand nach Surschiste , dann alleine bis zur Route de Thuin , am Straßenrand nach Junction und dann mitten auf der Straße. Die Antenne hat daher eine Gesamtlänge von 13 km , von denen die letzten 3,5 km hinter Pétria eine spezielle Straßenbahnlinie sind (weder U-Bahn noch Viadukt).
Die Höchstgeschwindigkeit der Anderlues-Antenne beträgt 65 km / h . An vielen Stellen ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit jedoch niedriger (45 - 55 km / h ). Die Überfahrt unter der Trefilerie-Brücke entlang der Route de Mons erfolgt mit 25 km / h sowie die Überquerung der Sambre in Richtung Providence - De Cartier und die wichtige Kurve kurz vor dem Bahnhof Dampremy, der aus Charleroi ankommt.
Die Niederlassung verfügt über elf U-Bahn-Stationen und sechs Straßenbahnhaltestellen: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station und schließlich Denkmal . Nach den ursprünglichen Plänen hätte eine zwölfte Station, die Tréfilerie , zwischen Providence und Dampremy in der Nähe der gleichnamigen Brücke eröffnet werden sollen .
Die Antenne wird von den Linien gekreuzt M1 und M2 schon seit 27. Februar 2012. Zuvor wurde es von den Linien 88 und 89 verwendet. Früher wurde es auch von den Linien 90 (Charleroi - La Louvière) und 92 (Charleroi - Thuin) verwendet.
Die Niederlassung verfügt über 16 Stationen auf einer Länge von 13 km .
Stationen | Lat / Long | Art | Situation | Gemeinden | Einweihung | Linien | Anmerkungen | ||||||
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• • | Wo ist | 50 ° 24 '38' 'N, 4 ° 26' 11 '' E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | |||||
• • | Bildende Kunst | 50 ° 24 '53 '' N, 4 ° 26 '35' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | |||||
• • | Stangen | 50 ° 24 '56 '' N, 4 ° 26 '14' 'E. | U-Bahn | Viadukt | Dampremy ( Charleroi ) | 30. Juni 1980 | M1 M2 M3 | Linie M3 | |||||
• • | Dampremy | 50 ° 24 '59 '' N, 4 ° 25 '43' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Dampremy ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 | ||||||
• • | Drahtziehen | - - | U-Bahn | /. | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | /. | /. | Nicht gebaut. | |||||
• • | Vorsehung | 50 ° 24 '46' 'N, 4 ° 24' 28 '' E. | U-Bahn | Viadukt | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | 22. August 1992 | M1 M2 | ||||||
• • | Marchienne | - - | U-Bahn | /. | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | /. | /. | Im Projekt. | |||||
• • | Von Cartier | 50 ° 24 '25 '' N, 4 ° 23 '43' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Marchienne-au-pont ( Charleroi ) | 22. August 1992 | M1 M2 | ||||||
• • | Mühle | 50 ° 24 '31 '' N, 4 ° 23 '14' 'E. | U-Bahn | Viadukt | Monceau-sur-Sambre ( Charleroi ) | 22. August 1992 | M1 M2 | ||||||
• • | Morgnies | 50 ° 24 '15' 'N, 4 ° 21' 55 '' E. | U-Bahn | Bereich | Goutroux ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 | ||||||
• • | Leernes | 50 ° 24 '06 '' N, 4 ° 20 '50' 'E. | U-Bahn | Bereich | Leernes ( Fontaine-l'Evêque ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 | ||||||
• • | Paradies | 50 ° 24 '19 '' N, 4 ° 20 '18' 'E. | U-Bahn | Viadukt | Fontaine-l'Evêque | 24. Mai 1983 | M1 M2 | ||||||
• • | Brunnen | 50 ° 24 '24 '' N, 4 ° 19 '36' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Fontaine-l'Evêque | 25. Mai 1986 | M1 M2 | ||||||
• • | Petria | 50 ° 24 '22 '' N, 4 ° 18 '42' 'E. | U-Bahn | Bereich | Fontaine-l'Evêque | 25. Mai 1986 | M1 M2 | ||||||
• • | Coron des Hirten | 50 ° 24 '23 '' N, 4 ° 18 '07' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Fontaine-l'Evêque | M1 M2 | |||||||
• • | Surchist | 50 ° 24 '23 '' N, 4 ° 17 '37' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Fontaine-l'Evêque | M1 M2 | |||||||
• • | Route de Thuin | 50 ° 24 '12' 'N, 4 ° 17' 14 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Anderlues | M1 M2 | |||||||
• • | Kreuzung | 50 ° 24 '00' 'N, 4 ° 16' 59 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Anderlues | M1 M2 | |||||||
• • | Route des Resorts | 50 ° 24 '12' 'N, 4 ° 16' 37 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Anderlues | M1 M2 | |||||||
■ | Monument | 50 ° 24 '21 '' N, 4 ° 16 '18' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Anderlues | M1 M2 | |||||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Die Linie nach Gosselies fährt vom Bahnhof Piges ab und fährt wie eine Straßenbahn auf dem eigenen Gelände. Die Einweihung fand am statt21. Juni 2013.
Die Niederlassung verfügt über 19 Stationen auf einer Länge von 12,3 km .
Stationen | Lat / Long | Art | Situation | Gemeinden | Einweihung | Linien | Anmerkungen | ||||||
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• • | Wo ist | 50 ° 24 '38' 'N, 4 ° 26' 11 '' E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | |||||
• • | Bildende Kunst | 50 ° 24 '53 '' N, 4 ° 26 '35' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 24. Mai 1983 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | |||||
• • | Stangen | 50 ° 24 '56 '' N, 4 ° 26 '14' 'E. | U-Bahn | Viadukt | Dampremy ( Charleroi ) | 30. Juni 1980 | M1 M2 M3 | Zu den Linien M1 und M2 | |||||
• • | Heilige Madame | 50 ° 25 '05' 'N, 4 ° 26' 19 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Dampremy ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Die Tafel | 50 ° 25 '20' 'N, 4 ° 26' 25 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Dampremy ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Deschassis | 50 ° 25 '38' 'N, 4 ° 26' 26 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Lodelinsart ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Marie Curie | 50 ° 25 '51 '' N, 4 ° 26 '27' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Lodelinsart ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Saint-Antoine | 50 ° 26 '08' 'N, 4 ° 26' 26 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Kraftvoll | 50 ° 26 '24 '' N, 4 ° 26 '18' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Chaussée de Gilly | 50 ° 26 '36 '' N, 4 ° 26 '13' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Bertaux Street | 50 ° 26 '48' 'N, 4 ° 26' 08 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Madeleine | 50 ° 27 '08' 'N, 4 ° 25' 59 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | Trainer | 50 ° 27 '33 '' N, 4 ° 25 '49' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
• • | ⇃ | Chaussée de Fleurus | 50 ° 27 '50' 'N, 4 ° 26' 12 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
↾ | • • | Leopold | 50 ° 27 '55 '' N, 4 ° 25 '54' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
• • | ⇃ | Stadt Nord | 50 ° 28 '05' 'N, 4 ° 26' 18 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
↾ | • • | Kalvarienberg | 50 ° 28 '07' 'N, 4 ° 25' 56 '' E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
• • | ⇃ | Emailleries | 50 ° 28 '16 '' N, 4 ° 26 '19' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
↾ | • • | Bruyerre | 50 ° 28 '24 '' N, 4 ° 26 '08' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
• • | ⇃ | Eisenbahnstraße | 50 ° 28 '22 '' N, 4 ° 26 '20' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | |||||
■ | Brüsseler Vorort | 50 ° 28 '37 '' N, 4 ° 26 '24' 'E. | Straßenbahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | 22. Juni 2013 | M3 | ||||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Diese Linie ist die zweite, die zumindest teilweise in Betrieb genommen wurde. Die Einweihung fand am statt28. August 1992. Neben dem Abschnitt der zentralen Schleife zwischen Beaux-Arts und Waterloo wurden drei Stationen in Betrieb genommen: Samaritaine , Gazomètre und Gilly . Die ursprünglichen Pläne sahen zwei weitere Stationen vor, Marabout und Sart-Culpart , jenseits von Gilly .
Die Linie ist über ihre gesamte Länge zweigleisig. Seine Besonderheit ist, dass die Straßenbahnen auf der linken Seite fahren: Der Spurwechsel erfolgt kurz vor dem Einfahren in die Samaritaine- Station , die vom Charleroi-Zentrum kommt.
Der in Betrieb befindliche Abschnitt ist unterirdisch und die übliche Geschwindigkeit beträgt 45 - 55 km / h . Es wird von der Linie durchquertM4.
Diese Strecke ist insofern sehr erfolgreich, als der TEC gezwungen ist, während der Hauptverkehrszeit paarweise Triebzüge paarweise zu fahren.
Jenseits von Gilly folgen auf dem zuvor unvollendeten Abschnitt die unterirdischen und überirdischen Passagen, in denen seit 2009 die Arbeiten zur Fertigstellung des Abschnitts Gilly - Sart-Culpart und eines neuen Abschnitts zwischen Sart-Culpart und Soleilmont durchgeführt wurden , wo ein großer Abschnitt vorhanden ist Die tropfenförmige Endstation (im gleichen Stil wie die Südstation) befindet sich in der Nähe des Chaussée de Fleurus. Es soll eine Verbindungsstation zwischen der U-Bahn und den Bussen werden, die von Charleroi nach Osten in Richtung Fleurus fahren.
Schon seit 27. Februar 2012Die Linie hat sieben Stationen: Waterloo (Abfahrt von der zentralen Schleife), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont .
Die Antenne hat 6 Stationen auf einer Länge von 4 km .
Stationen | Lat / Long | Art | Situation | Gemeinden | Einweihung | Linien | Anmerkungen | |||
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• • | Waterloo | 50 ° 25 '03 '' N, 4 ° 27 '00' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 28. August 1992 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | ||
• • | Janson | 50 ° 24 '47 '' N, 4 ° 27 '07' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 30. August 1996 | M1 M2 M3 M4 | Verlasse die zentrale Schleife. | ||
• • | Samariter | 50 ° 25 '12' 'N, 4 ° 27' 43 '' E. | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | 28. August 1992 | M4 | |||
• • | Gasometer | 50 ° 25 '19 '' N, 4 ° 28 '29' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Gilly ( Charleroi ) | 28. August 1992 | M4 | |||
• • | Gilly | 50 ° 25 '25' 'N, 4 ° 28' 43 '' E. | U-Bahn | Unter Tage | Gilly ( Charleroi ) | 28. August 1992 | M4 | Verlassen Sie die Station mit dem Viadukt. | ||
• • | Marabout | 50 ° 25 '37 '' N, 4 ° 29 '13' 'E. | U-Bahn | Unter Tage | Gilly ( Charleroi ) | 27. Februar 2012 | M4 | |||
• • | Sart-Culpart | 50 ° 25 '45' 'N, 4 ° 29' 42 '' E. | U-Bahn | Bereich | Gilly ( Charleroi ) | 27. Februar 2012 | M4 | |||
■ | Soleilmont | 50 ° 25 '49' 'N, 4 ° 30' 10 '' E. | U-Bahn | Bereich | Gilly ( Charleroi ) | 27. Februar 2012 | M4 | |||
■ | Destree | - - | U-Bahn | /. | Chatelet | /. | /. | Nicht gebaut. | ||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Das Netzwerk verfügt über 48 Stationen, von denen 10 unterirdisch sind.
Angesichts des neuen Interesses an der U-Bahn in der karolingischen Metropole könnte das größtenteils errichtete Zweigprojekt Châtelet wieder das Licht der Welt erblicken. Ihre Zukunft wurde im wallonischen Parlament am diskutiert28. Juni 2011Eine Studie soll im dritten Quartal 2012 durchgeführt werden. Laut SRWT werden die Kosten für die für die Sanierung der bestehenden Abschnitte erforderlichen Investitionen auf 15 Millionen Euro geschätzt. Die Kosten für zusätzliche Infrastruktur für den Betrieb bis zum Standort Cora de Châtelineau werden auf 24 Millionen Euro geschätzt. Hinzu kommen 12,5 Millionen Euro für den Kauf neuer Motoren.
Insgesamt bedeutet die Inbetriebnahme der Niederlassung Châtelineau daher in erster Näherung eine Investition von 51,5 Millionen Euro ohne Betriebskosten.
Das Linieneröffnungsprojekt würde die letzten beiden ursprünglich geplanten Stationen aufgeben und den Abschnitt nur für strukturelle Arbeiten verwenden, dh eine Linie zur Corbeau-Station, die in Cora umbenannt würde .
Im Dezember 2015, Carlo Di Antonio die wallonische Minister für Mobilität, erklärt, auf eine entsprechende Frage der Mitglied des wallonischen Parlaments Latifa Gahouchi , dass die Rückkehr zu einem ausgeglichenen Haushalt Satz von der wallonischen Regierung macht es nicht möglich , die Realisierung ins Auge zu fassen das Projekt der Niederlassung in Richtung Châtelet in den kommenden Jahren.
Das 25. April 2016Der Gemeinderat von Charleroi befürwortet die Ausweitung dieser Linie auf das künftige Krankenhaus, das am Standort Viviers eingerichtet wird. Die Möglichkeit einer zukünftigen Erweiterung dieser Linie auf den Place Wilson in Châtelet wird im selben Dokument ebenfalls erwähnt.
Im April 2017Die Kosten für die Instandhaltung der Infrastruktur, die aufgrund des Vorhandenseins elektrischer Geräte für das zentrale Schleifennetz erforderlich sind, werden auf 180.000 EUR pro Jahr geschätzt . Die wallonische Regierung gibt bekannt, dass drei Optionen geprüft werden:
Am Anfang des Jahres 2021Die Europäische Union verabschiedet nach der Covid-19-Pandemie einen Konjunkturplan und gewährt Belgien einen Betrag von 5,9 Mrd. EUR. Der Anteil der wallonischen Region beläuft sich auf 1,48 Mrd. EUR. Die wallonische Regierung hat sich auf eine Liste von 24 Projekten geeinigt. 60 Millionen werden aus Europa gebeten, die U-Bahn in Charleroi zu renovieren und zu erweitern: Eine Erweiterung des Netzes auf das künftige Grand Hospital von Charleroi und damit die Inbetriebnahme der Filiale Châtelineau ist geplant. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass für alle wallonischen Projekte 1,974 Mrd. EUR erforderlich wären und daher während der Gespräche mit der Europäischen Kommission eine Auswahl getroffen werden muss .
Nach den durch die Überarbeitung der belgischen politischen Macht auferlegten Haushaltsbeschränkungen wurden mehrere im ursprünglichen Plan von 1960 vorgesehene Wege aufgegeben. Aufgrund ihres Baus in Wohngebieten war ihre Route vollständig unterirdisch geplant und die Baukosten waren daher höher als auf den anderen Abschnitten.
Antenne nach Mont-Sur-MarchienneGeplante Länge: 3,2 km - Geplante Stationen: 5.
Die Ausfahrt in Richtung Mont-Sur-Marchienne auf der Mittelschleife sollte zwischen den Stationen Villette und Sud auf dem Viadukt erfolgen.
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Anmerkungen | |||
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• • | Villette | U-Bahn | Viadukt | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||
Ö | Süd | U-Bahn | Bereich | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||
• • | Beaussart | U-Bahn | Unter Tage | Marcinelle ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||
• • | Schöne Seite | U-Bahn | Unter Tage | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||
• • | Grab | U-Bahn | Unter Tage | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||
• • | Tropfen | U-Bahn | Unter Tage | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||
■ | Essarts | U-Bahn | Unter Tage | Mont-sur-Marchienne ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Antenne zu Couillet / Loveral / MarcinelleGeplante Länge: 4,3 km - Geplante Stationen: 5. Fahren Sie auf der zentralen Schleife zwischen dem Südbahnhof und dem Bahnhof Tirou in
Richtung Couillet , Loverval und Marcinelle ab .
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Anmerkungen | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ö | Süd | U-Bahn | Bereich | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Tirou | Straßenbahn | Bereich | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Detombay | U-Bahn | Unter Tage | Marcinelle ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Hauchies | U-Bahn | Unter Tage | Couillet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Hallo | U-Bahn | Unter Tage | Couillet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Couillet | U-Bahn | Unter Tage | Couillet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
U-Bahn | Unter Tage | Couillet ( Charleroi ) | Kein Halten. | ||||||
■ | Loverval | U-Bahn | Unter Tage | Loverval ( Gerpinnes ) | Nicht gebaut. | ||||
U-Bahn | Unter Tage | Marcinelle ( Charleroi ) | Kein Halten. | ||||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Antenne in Richtung CourcellesGeplante Länge: 7,5 km - Geplante Stationen: 9.
Der Antennenausgang nach Courcelles sollte zwischen der Station Dampremy und Piges gebaut worden sein .
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Anmerkungen | |||||
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• • | Wo ist | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Bildende Kunst | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Stangen | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Aktueller Zweig in Richtung Anderlues und Gosselies . | ||||
• • | Dampremy | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Aktuelle Antenne in Richtung Anderlues . | ||||
→ | Aktuelle Antenne in Richtung Anderlues . | ||||||||
• • | Gewehr | U-Bahn | ? | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Docherie | U-Bahn | ? | Marchienne-au-Pont ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Da oben | U-Bahn | Unter Tage | Dampremy ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Kapelle | U-Bahn | ? | Dampremy ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Gohissart | U-Bahn | Bereich | Dampremy ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Monni | U-Bahn | Bereich | Monceau-sur-Sambre ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Bassée | U-Bahn | Bereich | Roux ( Charleroi ) | Nicht gebaut | ||||
• • | Sumpf | U-Bahn | Bereich | Roux ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Hubs | U-Bahn | Bereich | Souvret ( Courcelles ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Nolichamps | U-Bahn | Bereich | Courcelles | Nicht gebaut. | ||||
• • | Rianwelz | U-Bahn | Bereich | Courcelles | Nicht gebaut. | ||||
■ | Lido | U-Bahn | Bereich | Courcelles | Nicht gebaut. | ||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Antenne zu GosseliesGeplante Länge: 8,7 km - Geplante Stationen: 12.
Der Ausgang der Antenne in Richtung Gosselies wurde an der Waterloo- Station geplant . Es wurden auch Verbesserungen vorgenommen: Ein Tunnel wurde gebohrt und öffnet sich zwischen den beiden Streifen der Charleroi-Ringstraße . Der konkrete Median setzt sich zwischen den Streifen der A54 / E420 fort und endet in der Rue de Lodelinsart. Die besonders breite zentrale Berme des letzteren sollte auch die U-Bahn aufnehmen.
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Anmerkungen | |||||
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• • | Waterloo | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Bildende Kunst | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Wo ist | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Stangen | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Aktueller Zweig in Richtung Anderlues und Gosselies . | ||||
→ | Aktuelle Antenne in Richtung Anderlues . | ||||||||
→ | Antenne in Richtung Courcelles . | ||||||||
→ | Aktueller Zweig in Richtung Gosselies . | ||||||||
• • | Die Tafel | U-Bahn | ? | Dampremy ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Bayemont | U-Bahn | Oberfläche / Viadukt | Lodelinsart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Hammer | U-Bahn | Unter Tage | Lodelinsart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Gute Luft | U-Bahn | Unter Tage | Lodelinsart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Marine | U-Bahn | Untergrund / Oberfläche | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Kraftvoll | U-Bahn | Oberfläche / Untergrund | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Brulotte | U-Bahn | Untergrund / Oberfläche | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Spinoy | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Hauptort | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Trainer | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Bois-Lombu | U-Bahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Gosselies | U-Bahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
■ | Vorort | U-Bahn | Bereich | Gosselies ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Antenne nach RansartGeplante Länge: 4,6 km - Geplante Stationen: 6.
Der Ausgang der Antenne in Richtung Ransart wurde auf der Ebene der Puissant-Station geplant, die sich auf der Antenne in Richtung Gosselies befindet.
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Anmerkungen | ||||
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• • | Samariter | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlassen Sie die M4. | |||
• • | Gilly | U-Bahn | Unter Tage | Gilly ( Charleroi ) | Verlassen Sie die M4. | |||
• • | Hecken | U-Bahn | ? | Gilly ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Die Hamendes | U-Bahn | ? | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Massendiarbois | U-Bahn | ? | Ransart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Philosoph | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Trianoy | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Houbois | U-Bahn | Bereich | Jumet ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
• • | Rogier | U-Bahn | Untergrund / Oberfläche | Ransart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
→ | Antenne in Richtung Courcelles. | |||||||
• • | Flughafen | U-Bahn | Bereich | Ransart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
■ | Heppignies | U-Bahn | Bereich | Ransart ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | |||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Ghost Metro - Antenne in Richtung ChâteletÄhnlich wie die Antwerpener Stadtbahn ist die Charleroi-Stadtbahn als Teil der unnötigen Großarbeiten berühmt geworden .
Im Jahr 2013 bleibt eine Antenne, die in Richtung Châtelet, zwar weitgehend fertiggestellt, aber nicht ausgenutzt. Es gibt Gerüchte, dass es sich um eine Rivalität zwischen zwei großen Einkaufszentren in der Region handeln würde, die in Verbindung mit einer als katastrophal geltenden Mobilitätspolitik in Wallonien die gesamte Infrastruktur aufgegeben hätte. Die Route beginnt zwischen den Stationen Waterloo und Samaritaine . Die gebauten Stationen werden nicht überwacht und profitieren nur von einer minimalen Wartung. Sie sind Opfer von Vandalismus und einer langsamen Umwandlung in Mülldeponien. Die Gleise sind bis zur Centenaire-Station verlegt, die anderen Stationen sind auf der „Shell“ -Stufe geblieben. Die Chet- Station dient als Trainingsroute für das Training von MLC-Fahrern. Dieser Zweig, der nicht in das 2008 aufgenommene Projekt einbezogen wurde, wird regelmäßig in Gesprächen zwischen dem wallonischen Parlament und dem SRWT erörtert .
Obwohl nicht ausgebeutet, sieht die Abzweigung nach Châtelet manchmal Straßenbahnen, die nach Centenaire fahren, wie zum Beispiel die 19. März 2017, während einer Sonderreise, die das Brüsseler Stadtverkehrsmuseum für seine Mitglieder organisiert.
Linie | Route | Ende der Arbeiten | Anzahl der Stationen | ||
---|---|---|---|---|---|
57 | Süd | ↔ | Hundertjähriges Bestehen | 1986 | 9 |
Länge: 6,8 km - Stationen: 8
Stationen | Art | Situation | Gemeinden | Ende der Arbeiten | Linie | Anmerkungen | |||
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• • | Waterloo | U-Bahn | Unter Tage | Charleroi-Stadt ( Charleroi ) | Verlasse die zentrale Schleife. | ||||
• • | Neuville | U-Bahn | Viadukt | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Ungenutzt. | ||
• • | Chet | U-Bahn | Viadukt | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Ungenutzt. | ||
• • | Habe gedacht | U-Bahn | Bereich | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Ungenutzt. | ||
• • | Hundertjähriges Bestehen | U-Bahn | Unter Tage | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | 1987 | 57 | Ungenutzt. | ||
• • | Champeau | U-Bahn | Bereich | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | In der Schale. | ||||
• • | Leopold | U-Bahn | Bereich | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | In der Schale. | ||||
• • | Rabe | U-Bahn | Bereich | Montignies-sur-Sambre ( Charleroi ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Sortierung | U-Bahn | Bereich | Châtelineau ( Châtelet ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Chatelineau | U-Bahn | ? | Châtelineau ( Châtelet ) | Nicht gebaut. | ||||
• • | Chatelet | U-Bahn | Viadukt | Chatelet | Nicht gebaut. | ||||
■ | Wanne | U-Bahn | ? | Chatelet | Nicht gebaut. | ||||
Legende : Haltestellen sind mit einem • gekennzeichnet , Austauschzentren mit einem O und Endpunkte mit einem ■ . Farben: Metro ; Straßenbahn ; Nicht serviert .
Die Charleroi Light Metro verwendet Straßenbahnen vom Typ " LRV ", die von La Brugeoise und Nivelles (BN, jetzt Bombardier Transportation ) gebaut wurden. Die Straßenbahnen der Serie 6100 (jetzt 7400) sind denen der Küstenstraßenbahn der Serie 6000 ziemlich ähnlich . Die Straßenbahnen der Küste der Serie 6000 sind unidirektional und umfassen seit ihrer Renovierung drei Boxen, während die Carolos bidirektional sind und aus zwei Boxen bestehen.
BN-Straßenbahnen wurden ab 1981 ausgeliefert. Vor ihrer Auslieferung nach Charleroi fuhren einige Straßenbahnen an der Küste. An der Küste befinden sich zwei weitere Züge der Serie 6100: der 6102 dient zur Bergung und der 6131 als Orgelbank, die nicht mehr fahrbereit ist.
Im Jahr 2006 waren 41 Triebzüge in Betrieb. Während der Regionalisierung des Verkehrs wurden die neuen TEC-Farben angewendet und die Aggregate in der 7400-Serie neu nummeriert. Die letzten Straßenbahnen mit der SNCV- Lackierung wurden mit einem Werbefilm für die neuen Linien 1, 2, 3 und 4 abgedeckt und montiert mit einer Diodenwindfahne .
BN LRV DiodenwindfahneSeit der Inbetriebnahme der neuen Strecken (M1, M2, M3 und M4) verfügen alle Straßenbahnen über ein Diodenwindschaufelsystem. Einige Triebwagen waren jedoch bereits vor der Inbetriebnahme der neuen Strecken als Test damit ausgestattet.
ServicematerialTEC Charleroi verfügt über mehrere technische Fahrzeuge, hauptsächlich alte sanierte SJ-Motoren (Freileitungen usw.).
Derzeit verfügt die U-Bahn Charleroi über zwei Depots. Jumet (neben der M3-Route zwischen "Jumet Rue Bertaux" und "Jumet Madeleine") sowie Anderlues (auf der M1- und M2-Route neben der "Anderlues Jonction").
Das Jumet-Depot bietet ebenso wie das Anderlues-Depot Platz für Busse und Straßenbahnen. Diese beiden Depots gehörten im Gegensatz zum Genson-Depot (das im Übrigen nur Busse enthalten kann) der SNCV , bevor 1991 der öffentliche Verkehr in Belgien regionalisiert wurde. Das Jumet-Depot ist auch die Werkstatt, in der die Reisebusse gewartet und repariert werden können. In diesem Depot werden auch die nicht fahrtüchtigen BN-LRV sowie die alten Triebwagen ( Typ SJ ) gelagert .
Die U - Bahn - Charleroi ist von 4 Uhr bis 20 Uhr . Abends werden die Fahrten der verschiedenen U-Bahnlinien mit Bussen angeboten. Die Linien M1 und M2 werden durch den Bus M1ab ersetzt, der M3 wird durch den Bus M3ab ersetzt und der M4 wird durch den Bus M4ab ersetzt (der nach Soleilmont zum Place Destrée in Châtelineau führt).
Schon seit Februar 2013Eine Fahrt mit der U-Bahn Charleroi kostet 1,90 € (2 Zonen, maximal 60 Minuten) oder 3,00 € (gesamtes Netz, maximal 90 Minuten).
Schon seit 1 st Februar 2017Fahrten, die an Bord oder an Selbstbedienungsstationen in Papierform gekauft wurden, kosten 50 Cent mehr für Nexts- und Horizon-Tickets.
Schon seit 1 st Juli 2017In den Straßenbahnen werden keine Fahrkarten mehr verkauft. Benutzer müssen vor dem Einsteigen ein Ticket erhalten.
VerkaufsstellenJährliche Nutzungsgeschichte der U-Bahn Charleroi.
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Der Rückgang der Besucherzahlen zwischen 2014 und 2016 ist auf eine neue Berechnungsmethode zurückzuführen, die auf der Einführung des TEC IT EASY-Ticketvalidierungssystems basiert . Vor 2015 wurde die Teilnahme für monatliche und jährliche Abonnements auf Zählbasis geschätzt. Dank der Verwendung von Validatoren ist die genaue Anwesenheit jetzt bekannt.
(kollektiv), bitte melden Sie sich! : Hundert Jahre Ortsgeschichte in Belgien , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985248 p. ( ISBN 90-289-1046-8 )