Lockheed Altair

Lockheed Altair
Die XRO-1 Altair der US Navy im Jahr 1932.
Die XRO-1 Altair der US Navy im Jahr 1932.
Rolle Luftsport
Baumeister Lockheed
Besatzung 1 Pilot, 1 Navigator oder Passagier
Erster Flug September 1930
Produktion 11 Geräte
Maße
Länge 8,64  m
Spanne 13,03  m
Höhe 2,9  m
Flügelfläche 27,24  m 2
Masse und Tragfähigkeit
Leer 1.468  t
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 2.220  t
Motorisierung
Motoren 1 Pratt & Whitney R-1340 Wasp ( luftgekühlter 9-Sterne-Zylinder )
Geräteleistung 373  kW
( 500  PS )
Performance
Maximale Reisegeschwindigkeit 282  km / h
Maximale Geschwindigkeit 333  km / h
auf 2.140  m
Autonomie 935  km
Decke 7.250  m
Flügelbelastung 81,5 kg / m 2
Spezifische Leistung 170  W / kg

Die Lockheed Altair ist ein Sportflugzeug, das zwischen den späten 1920er und frühen 1930er Jahren aus dem Lockheed Model 8 Sirius entwickelt wurde . Zwei Exemplare werden von USAAC gekauft und mit Y1C-23 und Y1C-25 bezeichnet.

Konzeption und Entwicklung

Lockheed entwarf auf Anfrage von Charles Lindbergh einen alternativen Flügel mit einziehbarem Fahrwerk für den Lockheed Sirius , obwohl Lindbergh sich letztendlich für den Kauf eines Standard-Sirius entschied. Der erste Altair, der von einem Sirius umgebaut wurde, flog hineinSeptember 1930. Wie der Sirius war auch der Altair ein einmotoriges Eindecker mit niedrigem Flügel aus Holz. Das Fahrwerk, das mit einer Kurbel betätigt wurde, fuhr nach innen ein.

Als nächstes wurden die vier Prototypen Sirius in Altair umgewandelt und Altair sechs neue drei Lockheed gebaut, zwei von der Detroit Aircraft Corporation und von AiRover  (in) . Der AiRover Altair mit dem Spitznamen The Flying Testbed wurde von einem Menasco Unitwin- Motor angetrieben , der zwei Motoren zum Antrieb einer einzelnen Welle verwendete. Dieser Unitwin-Motor wurde für den Vega 2 Model Starliner  (in) verwendet , der nie in Produktion ging.

Betriebsgeschichte

Der Altair-Prototyp wurde vom United States Army Air Corps gekauft und als Y1C-25 bezeichnet , ebenso wie ein zweiter Altair, der mit einem Metallrumpf ausgestattet und als Y1C-23 bezeichnet wurde . Sie wurden als Personaltransporter eingesetzt, wie ein anderes Flugzeug, das von der US-Marine als XRO-1 eingesetzt wurde .

Die Altair wurden verwendet, um eine Reihe von Flugdistanzrekorden zu brechen. Ein Flugzeug namens Lady Southern Cross wurde vom australischen Flieger Charles Kingsford Smith für den ersten Flug zwischen Australien und den Vereinigten Staaten zwischen den USA eingesetzt20. Oktober und der 4. November 1934. Kingsford Smith wurde in den frühen Morgenstunden von getötet8. November 1935an Bord von Lady Southern Cross beim Versuch, den Flugrekord zwischen England und Australien zu brechen.

Zwei Altair wurden von der japanischen Zeitung Mainichi Shimbun als Hochgeschwindigkeits-Passagier- und Frachttransporter eingesetzt, von denen einer bis 1944 in Betrieb blieb.

Varianten

8D Altair Hochleistungs-Zweisitzer-Langstrecken-Sportflugzeug, ausgestattet mit einziehbarem Fahrwerk, angetrieben von einem 500 PS (373 kW) starken Pratt & Whitney SR-1340E Wespensternmotor; Ein Prototyp, vier umgebaute Sirius, sechs Serienflugzeuge. Sirius 8 Spezial Ein Flugzeug für den australischen Flieger Charles Kingsford Smith, das auf die Altair 8D umgebaut wurde, die später Lady Southern Cross genannt wurde . DL-2A Zwei Altair 8Ds, hergestellt von der Detroit Aircraft Corporation. Y1C-23 Der zweite Altair 8D wurde vom US Army Air Corps gekauft und als Personentransportflugzeug eingesetzt. Dann als C-23 bezeichnet . Y1C-25 Der Altair 8D-Prototyp wurde vom US Army Air Corps gekauft und von einem 450 PS (336 kW) starken Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp Star-Motor angetrieben. XRO-1 Ein von der US Navy erworbener Altair DL-2A wurde als Personentransportflugzeug eingesetzt.

Betreiber

  Reich von Japan   Vereinigte Staaten

Anmerkungen und Referenzen

Siehe auch

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Externe Links