Lineas

Lineas
Lineas Illustration
Rechtsform Anonyme Gesellschaft
Der Hauptsitz Schaerbeek , Brüssel-Hauptstadt Belgien
 
Richtung Geert Pauwels
Aktionäre Belgischer Staat über SFPI , Belfius , BNP Paribas und den Investmentfonds Argos Wityu
Aktivität Integrierter Logistikservice für den Schienengüterverkehr
Muttergesellschaft früher SNCB
Tochterunternehmen Inter Ferry Boats
Rail Force (Chemie- und Automobilsektor)
Xpedys (Metallurgiesektor)
BCE 0822966806
Webseite lineas.net
Umsatz 143 Mio. € (im Jahr 2018)
Reingewinn 14 Mio. EUR (im Jahr 2018)

Lineas , bis zum Jahr 2017 B-Logistik ist eine Güterbahn und die ehemalige Frachttochter der belgischen Staatsbahn (SNCB) bis zum Jahr 2015 , wenn es um privates Kapital offen ist.

Das Unternehmen ist spezialisiert auf

Diese Tochtergesellschaften sind eindeutig mit den beiden wichtigsten Wirtschaftspolen Belgiens verbunden  : dem Hafen von Antwerpen und der Stahlindustrie. Sie sind als eigenständige Unternehmen gegründet und übernehmen den größten Teil der Tätigkeit des Betreibers, dessen Personal auch von der SNCB-Holding , der Dachstruktur des belgischen etablierten Betreibers, bereitgestellt wird.

Administrativer Kontext

2005 gab die Europäische Union grünes Licht für die Liberalisierung des Schienenverkehrs. Auf belgischer Ebene wurde die SNCB nach dieser Entscheidung in eine neue Struktur umgewandelt: die SNCB-Gruppe, die aus drei Unternehmen besteht. Jede dieser Gesellschaften ist eine Aktiengesellschaft mit dem Status einer autonomen Aktiengesellschaft. Dies bedeutet, dass alle von diesen drei Unternehmen durchgeführten Missionen gemeinnützige Missionen sind. Diese werden durch ein vom Bundestag verabschiedetes Gesetz festgelegt und im Verwaltungsvertrag beschrieben, den die drei Unternehmen mit dem belgischen Staat geschlossen haben.

Geschichte

Seit 1991 hat die Europäische Union eine erste Richtlinie zur europäischen Schienenverkehrspolitik verabschiedet . Ziel ist es, durch eine transnationale Politik der Erosion des Schienenverkehrs zugunsten der Straße entgegenzuwirken.

Eines der Haupthindernisse für die Effizienz der Schiene ist die Vielfalt der nationalen Vorschriften und Verfahren, die trotz einiger Zusammenarbeit zwischen den Betreibern zu extrem niedrigen kommerziellen Geschwindigkeiten führt. Europa möchte daher diese Hindernisse abbauen, was zu einem Wettbewerb zwischen den verschiedenen Betreibern (historisch oder aufstrebend) führt.

Seitdem geht der Trend im europäischen Güterverkehr einerseits zum Aufkommen vieler kleiner privater Betreiber, die eine sehr flexible Organisation anbieten, und andererseits zur Konsolidierung mit den etablierten Betreibern großer Länder Zusammenschluss oder Umzug von Käufern kleiner Wettbewerber, um neue Märkte zu erschließen.

Die SNCB war nicht in der Lage (oder nicht bereit), in diese Konsolidierungslogik einzusteigen, und die wirtschaftlichen Folgen der Finanzkrise von 2008 für ihre Hauptkunden vergrößern das Defizit des Betreibers. Umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass die beiden imposanten Nachbarn Fret SNCF und DB Cargo versucht sind, Konfrontation der Zusammenarbeit vorzuziehen.

Die Krise von 2008 hatte erhebliche Auswirkungen auf den Frachtsektor der SNCB, der dann jährlich achtzig Millionen Euro verlor. Die Gründung der SNCB Logistics, einer privatrechtlichen Tochtergesellschaft, erfolgte am1 st Februar 2011und wird von einem Zuschuss von 135 Millionen Euro begleitet, der die Finanzierung von Umstrukturierungen und insbesondere des Abbaus von fünfhundert Arbeitsplätzen oder 30% der Lohnkosten ermöglicht. Ziel ist es dann, die Kosten um ein Viertel zu senken, damit das Unternehmen wettbewerbsfähig ist.

Schon seit März 2015, SNCB LOGISTICS ist privatisiert: 31% des Unternehmens gehören noch der SNCB und 69% dem Argos Soditic Fund. Der Fonds stellt 20 Millionen Euro zur Verfügung, die es mit Hilfe von Fremdfinanzierungen ermöglichen, das Unternehmen in Höhe von 70 Millionen Euro zu rekapitalisieren. Das Unternehmen nimmt den Namen Lineas inApril 2017.

Die Änderung des Status einer Aktiengesellschaft in eine Privatgesellschaft ist mit der Versetzung von SNCB-Mitarbeitern in die Gesellschaft verbunden, was zu Bedenken hinsichtlich des Status der Arbeitnehmer führt. Eine von den CGSP Cheminots angeführte Streikbewegung fand am statt24. September 2015.

Der Frachtsektor der SNCB weist historisch gesehen ein Defizit auf, aber Lineas geht von 115 Millionen Euro Verlust im Jahr 2009 auf ein positives Ergebnis aus dem Jahr 2013 und dann auf 27 Millionen Gewinn im Jahr 2016 zurück und kehrt mit 31,5 Millionen transportierten Tonnen im Jahr 2016 zum Wachstum zurück.

Das 12. Juni 2019Lineas France eröffnet in Langres zusätzlich zu den in Tergnier und Châlons-en-Champagne einen neuen Eisenbahnknotenpunkt . Pro Woche fahren etwa zehn Güterzüge durch den Bahnhof, ein Plus von 70% gegenüberFebruar 2018, was die Notwendigkeit eines neuen Hubs rechtfertigt.

Bis Februar 2020 beschäftigt Lineas schätzungsweise 2.100 Mitarbeiter, 250 Lokomotiven und 7.000 Wagen.

Im Jahr 2020 sinkt der Umsatz um zehn Prozent. Im Januar 2021 wurde Lineas von Belfius , BNP Paribas , Argos Wityu und SFPI für 60 Millionen Euro refinanziert . Ziel des Unternehmens ist es dann, das Angebot zu erweitern und nicht mehr systematisch durch Belgien zu gehen, sondern neue Hubs einzurichten .

Administrative Entwicklung

Die SNCB, die 1991 eine SA nach öffentlichem Recht wurde, strebt eine stärker auf Unternehmen ausgerichtete Geschäftsführung an. Mit der neuen Struktur wurden schrittweise Geschäftseinheiten (BU) eingerichtet, die 1998 zu einer neuen produkt- und serviceorientierten Organisation führten. Die Waren-BU wird zu SNCB-Cargo und ist verpflichtet, ihre Kosten zu kontrollieren.

Eine sogenannte New Cargo- Strategie wurde 2003 mit der Gründung von kommerziellen Tochtergesellschaften mit eigenen Logistikressourcen aufgelegt: Inter Ferry Boat (Containertransport), Rail Force (Chemie- und Automobilsektor) und Xpedys (Metallurgiesektor und diffuse Masse). Im selben Jahr startete der erste private Güterzug der Firma DLC seine Dienste im belgischen Netz.

Wie oben beschrieben, wurde die belgische Schiene 2005 in drei Einheiten aufgeteilt: Der Güterverkehr fällt logischerweise an die SNCB, ein Monopolunternehmen. Im Jahr 2006 wurde SNCB Cargo zu B-Cargo. Aus den damaligen Unterlagen geht hervor, dass das Unternehmen einen Umsatz von 385,5 Millionen Euro erzielte und ein Volumen von über 60 Millionen Tonnen transportierte. Im Jahr 2007 waren die finanziellen Verluste noch sehr hoch.

In einer Notiz von 6. November 2008Der Aufsichtsminister bittet darum, einen Plan vorzulegen, mit dem die finanzielle Stabilität von B-Cargo um 2011 erreicht werden kann. Im selben Jahr wird eine ausländische Tochtergesellschaft, OSR France , gegründet, die in Hauts de France die Dienste von Nebenstrecken oder Vollzügen betreiben soll Traktion im Auftrag verschiedener Kunden in den Bereichen Chemie, Metallurgie oder Getreide. ImJuni 2009B-Cargo legte weiterhin rote Zahlen vor: 160 Millionen Verluste bei 340 Millionen Verkäufen. Das Eigenkapital sank auf 200 Millionen Euro, und nach internen Quellen wäre das Eigenkapital bei unveränderter Politik ohne die Möglichkeit einer Rekapitalisierung schnell verbraucht worden. Diese Aussicht führte zu der Idee, dass es notwendig war, sich über eine integrale Tochtergesellschaft an ein unabhängiges Unternehmen zu wenden .

Im Jahr 2010 wurde die SNCB Logistics SA gegründet , eine 100% ige Tochter der SNCB. Für die Durchführung der Operation sind zwei entscheidende Bedingungen festgelegt:

Als Zeichen des Wandels begann SNCB-Logistics mit der Verwaltung einer eigenen Flotte von Lokomotiven und setzte die Politik des Leasing von TRAXX-Lokomotiven von Alpha Train fort.

Beim 1 st Januar 2014Die belgische Bahn liegt in der Verantwortung von zwei Unternehmen: SNCB-Logistics bleibt im nationalen Unternehmen, es finden jedoch Gespräche über eine Übertragung von Aktivitäten statt. Die vor einigen Jahren undenkbare Option eines Weiterverkaufs wird im Laufe der Monate immer plausibler. Die Interessen Antwerpens, für das letztendlich der größte Teil des belgischen Schienengüterverkehrs abgewickelt wird, waren vorherrschend. Der Teilverkauf erfolgt im Jahr 2015 mit dem Erwerb einer Beteiligung an dem auf Buyouts spezialisierten französischen Fonds Argos Wityu, um 69% der Tochtergesellschaft für 20 Millionen Euro zu erwerben, die 31% verbleiben in den Händen der SNCB. B-Logistics beginnt sich langsam zu erholen und die Mitarbeiter sind nicht mehr im Status. Eine Umstrukturierung des Güterverkehrs ist im Gange.

2016 erhielt B-Logistics die besondere Erwähnung der Jury des belgischen Umwelt- und Energiepreises für sein Projekt „Öko-Fahren“, mit dem der Energieverbrauch seiner Züge um 25% gesenkt werden soll.

Das 27. April 2017B-Logistics präsentiert ein neues Branding und ändert zu diesem Anlass seinen Namen: Es heißt jetzt Lineas.

Im Mai 2020 übernahm Argos Wityu dank einer Aktionärsvereinbarung 21% von Lineas von der SNCB, wobei letztere Eigentümer von 10% von Lineas blieb.

Im Januar 2021 übernimmt der SFPI die 10% der SNCB im Unternehmen.

Finanzdaten

Jahr Umsatz Leistungen
2020 450 Mio. € - 80 Mio. €
2019 483 Mio. € - 42 Mio. EUR
2018 143 Mio. € 14 Mio. €
2017 195 Mio. € 2,4 Mio. €
2015 119 Mio. € 32 Mio. €
2014 108 Mio. € - 1 Mio. €

Motormaterial

Verweise

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