Qing-Zang- Linie | |||||||||
Golmud- Linie nach Lhasa | |||||||||
Trasse der neuen Eisenbahnlinie von Xining nach Lhasa . | |||||||||
Land | Volksrepublik China | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historisch | |||||||||
Inbetriebnahme | 2006 | ||||||||
Technische Eigenschaften | |||||||||
Länge | 1.142 km | ||||||||
Abstand | Standard (1.435 m ) | ||||||||
Elektrifizierung | Nicht elektrifiziert | ||||||||
Anzahl der Möglichkeiten | einspurig |
||||||||
|
|||||||||
Die Qing-Zang-Eisenbahnlinie ( Qing für Qinghai , Zang für Tibet ) oder Qinghai-Tibet-Eisenbahnlinie ist eine Eisenbahnlinie, die am1 st Juli 2006vom Präsidenten der Volksrepublik China , Hu Jintao . Er ist 1.142 km lang und verbindet die Stadt Golmud in der Provinz Qinghai (2.800 m über dem Meeresspiegel) mit der Stadt Lhassa , der Hauptstadt der Autonomen Region Tibet (3.500 m über dem Meeresspiegel).
Es ist die erste Linie, die das Autonome Gebiet Tibet mit dem Rest Chinas verbindet . Sein Relief und seine Höhe machten es zur letzten Region Chinas ohne Eisenbahn. Die Baukosten werden offiziell auf rund 3,5 Milliarden Euro geschätzt. Nach Angaben der tibetischen Exilregierung und verschiedener Beobachter wirft diese Linie jedoch politische Probleme auf.
Beim 1 st Juli 2012, hat die Linie Qinghai-Tibet seit ihrer Inbetriebnahme 52,76 Millionen Passagiere befördert.
Sun Yat-sen , einer der Gründer der Kuomintang und der erste Präsident der Republik China im Jahr 1912 , hatte die Idee, eine Eisenbahnlinie zu bauen, die Tibet mit dem Rest Chinas verband . Dieses Projekt wird in den 1950er Jahren von der Kommunistischen Partei Chinas aufgegriffen . Der Abschnitt zwischen Golmud und Xining wurde 1958 begonnen . Während des Großen Sprungs nach vorn und der Kulturrevolution wurde die Arbeit unterbrochen. 1979 wurden sie dann wieder aufgenommen und 1984 fertiggestellt . Nach Überwindung der technischen Hürden wurde im Juni 2001 mit dem Bau der Strecke Golmud-Lhassa begonnen . Präsident Hu Jintao ist bei der Einweihung der Qinghai-Tibet-Linie am1 st Juli 2006. Bei dieser Gelegenheit erklärte er: "Die Verkehrsfreigabe der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist ein weiterer bemerkenswerter Sieg, den wir bei unserer sozialistischen Modernisierung errungen haben, und die Verwirklichung eines Traums, den wir seit mehreren Generationen hegen" .
Der Bau dieser Linie ist Teil des westlichen Entwicklungsprogramms , das eine umfassende Entwicklungsstrategie für die Provinzen Westchinas vorsieht, die bis dahin weit weniger entwickelt waren als Ostchina. Da die Strecke voll in Betrieb war, dauerte die Zugverbindung von Peking nach Lhasa 50 Stunden.
Die Strecke soll bis Kathmandu , Nepal , über Samdrubtsé (Hauptstadt von Xigaze) im Westen, dann Zhangmu bis zur Grenze zwischen den beiden Ländern verlängert werden. Eine weitere Verlängerung muss warten , Dali , in der Provinz von Yunnan über Nyingchi ( Linzhi , Autonomes Gebiet Tibet) im Osten.
Golmud Nanshankou Ganlong Nachitai Xiaonanchuan Yuzhufeng Wangkun Budongquan Chumaerhe Wudaoliang Xiushuihe Jiangkedong Riaquchi Tuotuohe Tongtianhe Yanshipping Buqiangge Tanggula Zhajiazangbu Tuoju Anduo Cuonahu Diwuma Gangxiu Naqu Tuoru Gulu Wumatang Dangxiong Daqiongguo Yangbajing Maxiang Lasaxi Lasa ● Gewöhnliche StationenDie Linie T27 in Richtung Peking-Lhasa führt über den 5.068 Meter hohen Tanggula Shankou Pass und ist damit die höchste Linie der Welt. Dieser Titel wurde zuvor von einem Bergzweig der gehaltenen Ferrocarril Zentral Andeo ( Zentralandenbahn , in den Anden in der Nähe von Ticlio in Peru , mit 4.830 m ). Diese Linie umfasst auch einen Tunnel 80 km nordwestlich der Regionalhauptstadt Lhasa, den Tunnel Yangbajain n o 1, auf 3345 Metern, der 4264 Meter über dem Meeresspiegel liegt.
Mehr als 960 km (80 % der Streckenlänge) liegen auf einer Höhe von mehr als oder gleich 4000 Metern, und mehr als 50 % der Strecke sind in dauerhaft gefrorenem Boden ( Permafrost ) gebaut.
Am Ausgang der Stadt Golmud trägt ein Tor die Inschrift: "Ein eiserner Drache tanzt auf dem Dach der Welt"
Zug, gezogen von einer NJ2-Diesellok der chinesischen Eisenbahn auf der Linie Qinghai-Tibet im Jahr 2008.
Strukturen in Richtung des Tanggula-Passes.
Xining-Lhassa-Linie zum Tanggula-Pass.
Außenbezirke von Lhasa.
Die Spurweite entspricht der Normalspur, also 1,435 Meter, die auch auf dem restlichen chinesischen Schienennetz verwendet wird. Die Verlegung der Schienen in Tibet begann am22. Juni 2004vom Bahnhof Anduo, in beide Richtungen, gleichzeitig in Richtung der Tangula-Berge und in Richtung Lhasa. Das24. August 2005, die Schienen wurden am Pass des Tangula-Gebirges verlegt, dem höchsten Punkt der Strecke mit 5.068 Metern über dem Meeresspiegel.Der Journalist Gilles Van Grasdorff gibt an, dass die chinesische Regierung Arbeiter in der Größenordnung von 200 zu 300 Euro pro Monat bezahlt hätte. diese Behauptung ist jedoch nicht verifizierbar als die Bestätigung, dass unter diesen Arbeitern kein Opfer festgestellt wurde. Der Journalist Pierre Haski zeigt an, dass ausländische Journalisten oder unabhängige Beobachter waren nicht auf die Websites während der Arbeit zugelassen im Winter durchgeführt, wobei Temperaturen von - 25 ° C oder - 35 ° C und diese über fast die Hälfte des Weges. Darüber hinaus weist Gilles Van Grasdorff darauf hin, dass "diese Arbeiter, Männer, Frauen und Kinder alle aus Laogais kamen , viele aus der Region".
Der 815 km lange Abschnitt Xining - Golmud in Qinghai wurde 1984 für den Verkehr freigegeben . Der Bau des Abschnitts Golmud - Lhasa begann am29. Juni 2001. Es wurde Ende 2005 fertiggestellt , obwohl die Signalisierungs- und Testarbeiten zwischen sechs und zwölf zusätzlichen Monaten erforderten.
Dreißig Stationen wurden gebaut, darunter die im Tanggula- Gebirge, die mit 5.068 m die höchste Station der Welt ist (gefolgt von den Stationen von Cóndor mit 4.786 m an der Strecke Rio Mulatos - Potosí in Bolivien) . und La Galera auf 4.781 m in Peru ).
Auf einer Strecke von etwa 550 km befindet sich die Bahn die meiste Zeit des Jahres auf gefrorenem Boden, der jedoch in den heißesten Monaten des Jahres instabil wird. Stahlrohre mit einem gefüllten Ammoniak - basierten Kühlmittel installiert unter dem Ballast des halten Permafrosteingefroren.
Basierend auf dem amerikanischen Modell GE Dash 9-44CW, das für große Höhen geeignet ist, wurden von GE Transportation 78 Diesellokomotiven gebaut . Von den Chinesen NJ2 genannt, sind sie vom Typ CC dieselelektrischer Turbolader.
Das Unternehmen Bombardier Transportation hat den Rollmaterialmarkt für Reisende erworben. Der kanadische Hersteller lieferte zwischenDezember 2005 und Mai 2006, 361 Fahrzeuge, die für große Höhen ausgerüstet sind (Drucksystem, Sauerstoffversorgungskreise und Schutz gegen ultraviolette Strahlen). 53 dieser Wagen sind Luxus- Schlafwagen für Touristen.
Die Züge verkehren auf der eingleisigen Strecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h , außer in den gefrorenen Gebieten, wo die Höchstgeschwindigkeit 100 km/h beträgt .
Für die Fahrgäste bieten die Waggons zahlreiche Vorkehrungen, um die Fahrt trotz der rauen Umgebung so einfach wie möglich zu gestalten. Somit haben die Fahrzeuge so ausgelegt , dass jeder Fahrgast seine eigene hat Sauerstoffversorgung (die in Betrieb bei der Ankunft in dem tibetischen Hochland gesetzt wird) verwendet, um das Material für ihre Beständigkeit sowohl kalt gewählt wurde , dass Sand Wind oder Gewitter , schließlich die verrauchte Fenster schützen Reisende vor ultravioletten Strahlen, die von der Atmosphäre nicht aufgehalten werden können, da sie in 5 km Höhe dünn ist . Während der Fahrt werden je nach Streckenprofil mehrere Triebwagen eingesetzt.
Obwohl der Dalai Lama mit dem Bau der Linie entgegengesetzt war, er, am Tag der Eröffnung, „begrüßte die Fertigstellung der Hoffnung, dass es Tibet ermöglichen wird , von Armut und Rückständigkeit hervorgehen . “
Als erste Verbindungslinie zwischen Tibet und dem Rest Chinas sollte es die Öffnung der Region ermöglichen, um ihre wirtschaftliche Entwicklung zu beschleunigen.
Die Bahnstrecke senkte die Transportkosten, was den Handel erleichterte. Zwischen den1 st Juli 2006 und der 30. Mai 2007Es wurden 591.000 Tonnen Güter transportiert, davon 94,4 % in Tibet. Für den Schienengüterverkehr werden 0,12 Yuan pro Tonnenkilometer berechnet, während für den Straßengüterverkehr 0,27 Yuan berechnet werden. Dies hat Tibet in fast einem Jahr seit der Eröffnung der Eisenbahn über 170 Millionen Yuan gespart. Dank dieser Kostensenkung stieg der Außenhandel Tibets um 75 % und erreichte in 10 Monaten seit Inbetriebnahme der Eisenbahn 322 Millionen Dollar (Zollstatistik von Lhasa). Von diesen 322 Millionen, 100 Millionen Dollar Importen und 222 Millionen Dollar Exporten zwischen den1 st Juli 2006 und der 30. April 2007, um 170 % bzw. 51 %.
Auch die touristische Aktivität hat zugenommen. Schon seit1 st Juli 2006, steigt die Zahl der Tibet-Touristen auf der Qinghai-Tibet-Bahn von 3.000 auf 4.000 Menschen pro Tag. Laut einer Studie fahren täglich 1.000 Menschen mit dem Flugzeug und dem Bus nach Tibet. Im Jahr 2010 würde die Zahl der Touristen 5 Millionen Menschen mit einem Umsatz von 5,8 Milliarden Yuan übersteigen. Generell kostet eine Fahrt Peking-Lhasa in der Klasse 4 fast 50 Euro.
Beim 1 st Juli 2012, hat die Linie seit ihrer Inbetriebnahme 52,76 Millionen Passagiere befördert 1 st Juli 2006. Im Jahr 2011 erreichte die Zahl der Reisenden 10,6 Millionen.
Einige befürchten, dass diese Linie die Einwanderung aus dem Rest Chinas (insbesondere Chinesen der ethnischen Gruppe der Han ) fördern und die Tibeter zu einer Minderheit führen wird. Es gibt auch Befürchtungen, dass die Regierung die Linie nutzt, um ihre Militärpräsenz in der Region zu verstärken und die Ausbeutung natürlicher Ressourcen mit allen Risiken, die dies für die fragile Umwelt Tibets mit sich bringt, zu steigern .
Laut Pierre-Yves Néron, Ethikforscher an der Universität Montreal , wird die Bahnlinie von mehreren Beobachtern als Werkzeug der Kolonisierung Tibets durch China wahrgenommen , ein Ansatz, der dem Selbstbestimmungsrecht zuwiderläuft.
Für Gregory Clark, ehemaliger Beamter des australischen Außenministeriums und Vizepräsident der Akita International University, wenn die Errichtung dieser 1142 km langen Eisenbahnlinie auf 5.000 m Höhe eine Sünde ist, müssen wir die Tibeter für immer eingesperrt lassen retrograde Isolation?
Andere sehen darin eine Ähnlichkeit mit dem Pacific Railway Act von 1862, der es den Vereinigten Staaten erlaubte, die Straße nach Westen zu öffnen.
In Kanada organisierten Aktivisten für Tibet 2005 eine Protestkampagne gegen die Firma Bombardier , die für den Bau der Waggons verantwortlich ist.
In Frankreich, in einer Kolumne von L'Humanité on12. April 2008, Der sozialistische Senator Jean-Luc Mélenchon bestätigt , dass die „Kampagne gegen die Eisenbahn zwischen Peking und Lassa“ verwendet „Argumente , die das erinnern XIX E Jahrhundert und die Verurteilung der Eisenbahn durch den Papst Gregor XVI, der ein teuflisches Mittel sah es die Verbreitung neue Ideen und das Aufbrechen religiöser Traditionen “.
Die Indien hält diese Eisenbahnlinie mit der Sorge um seine Sicherheit wegen der militärischen Auswirkungen und die möglichen Stärkung der bereits starken chinesischen Armee in Tibet, einschließlich der Fähigkeit , taktische Atomwaffen einzusetzen.
Laut der staatlichen Umweltschutzbehörde (SEPA) hat die Linie dank der erheblichen eingesetzten Ressourcen keine schädlichen Auswirkungen auf Natur und Tierwelt. 1,5 Milliarden Yuan wurden in das Umweltschutzprojekt investiert, das sind 4,6% der Gesamtsumme. Das Projekt sah auch 33 Kreuzungen vor, damit Tiere (insbesondere tibetische Antilopen ) während der saisonalen Wanderungen die Eisenbahnlinie überqueren konnten.
Laut dem Journalisten Brice Pedroletti wären die Auswirkungen der globalen Erwärmung auf den Permafrostboden , der die Struktur auf der tibetischen Hochebene stützt, unterschätzt worden. Ein Forscher der Chinesischen Akademie der Wissenschaften in Lanzhou (Provinz Gansu ), Wu Ziwang, sagte 2006 laut Lobsang Yeshi , dass das Auftauen des Permafrosts „in zehn Jahren Sicherheitsprobleme aufwerfen könnte Qinghai-Tibet-Eisenbahn, deren Arbeiten gerade abgeschlossen wurden “ . 15 Jahre später, im Jahr 2020, wird die Linie weiter betrieben und für mehr als 5 Jahre bis Shigatsé verlängert.
Eine Verlängerung der Qinghai-Tibet-Linie verbindet Lhasa , die Hauptstadt der Autonomen Region Tibet , mit Shigatsé , der zweitgrößten Stadt der Region. Begann am26. September 2010, diese Erweiterung wurde offiziell in Betrieb genommen 15. August 2014. Sie ist 253 Kilometer lang und durchquert fünf Landkreise. Sie ist für den Personen- und Güterverkehr gedacht, kann jährlich 8,8 Millionen Tonnen Fracht transportieren und ermöglicht Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h . Sie soll die wirtschaftliche Entwicklung der Region ankurbeln und sie unabhängiger vom Straßenverkehr machen.
Das 25. April 2008, die chinesischen Regierungen und die nepalesische Regierung , unterzeichnen Vereinbarungen über den Ausbau dieser Strecke zu einer China-Nepal-Eisenbahnlinie , die nach Zhangmu ( nepalesisch : Khasa ) an der Grenze zu Nepal führt. Nepal beantragt die Verlängerung dieser Linie, um den Handel und den Tourismus zwischen den beiden Nationen zu fördern. ImJuni 2018, unterzeichnen die beiden Länder während des Besuchs des nepalesischen Premierministers Khadga Prasad Sharma Oli in China eine Reihe von Vereinbarungen, darunter den Bau der Eisenbahnlinie Shigats- Kathmandu . Die Bauarbeiten sollen 2024 abgeschlossen sein.