Lawhill

Lawhill
Illustratives Bild des Lawhill-Artikels
Art Viermast-Bark
Takelwerk Viermast-Bark
Geschichte
Werft WB Thompson & Co Dundee - Schottland
Starten 1892
Besatzung
Besatzung 25 bis 30 Segler
Technische Eigenschaften
Länge 116,7 m
Rumpflänge 101,81 m; L PP : 96,7 m
Meister 13,64 m
Entwurf 7,44 m
Verschiebung ~ 6.300 Tonnen
Tonnage 2 942 BRT / 2 749 TJN
Tonnage einige Zeit später reduziert: 2 816 BRT / 2 539 TJN
Segel 4000 m²
Geschwindigkeit 17 Knoten
Kommerzielle Funktionen
Kapazität ~ 4.500 Tonnen
Werdegang
Reeder Charles C. Barrie (1892); Lawhill Sailing Ship Co. Ltd., London (1899); Angloamerikanische Ölgesellschaft, London (1900); Geo. Windram & Co., Liverpool (1911); August Troberg, Mariehamn (1914); Gustaf Erikson, Mariehamn (1917); Lawhill (Pty) Ltd., East London (1946); Th. Worker & Herman Olthaver, Johannesburg (1947); Marcio da Silva Jr., Lourenço Marques (1948), Joaquim Fernandes Coelho, Lourenço Marques (1957)
Heimathafen Dundee (1892) - Schottland ; London (1894), Liverpool (1911) - England ; Mariehamn ( Finnland ), 1914); East London (1946), Johannesburg (1947) - Südafrika ; Lourenço Marques (1948) - Mosambik

Die Lawhill ist ein englisches Handels-Segelboot, das als Viermast- Bark ohne Cacatois-Segel (wie die France II ) mit einem Stahlrumpf ausgestattet ist, der in der Caledon Shipbuilding & Engineering Company von WB Thompson & Co in Dundee , Schottland, für die USA gebaut wurde Jute Transportunternehmen der Reeder Charles Barrie.

Geschichte

Der Lawhill hat seinen Namen von einem berühmten Hügel in Dundee.
Ab den 1890er Jahren war eine Nachfrage nach Entwicklung für den Verkauf von Kerosin in Fernost zu spüren, und 1899 wurde es für diesen Transport an die Anglo American Oil Company verkauft. Die Lawhill wird neun Fahrten unternehmen, um diesen Kraftstoff und andere Fracht zu transportieren. Die Entwicklung des Lagers wird jedoch die Nachfrage nach Transportmitteln verringern und 1911 an G. Windram & Co. aus Liverpool verkauft.
1914 wird es an August Troberg verkauft. Sie fuhr unter finnischer Flagge und wurde das größte Segelschiff Finnlands . Trotz der Gefahren des Ersten Weltkriegs segelte sie weiter.
ImMai 1917Er entkommt einem U-Boot und kommt mit einer Weizensendung aus Australien in Brest an . Die französischen Behörden weigerten sich wegen der Gefahr deutscher U-Boote, es wieder loszulassen, und nutzten es im Hafen als Silo. Während die Lawhill von einem anderen finnischen Reeder, Gustaf Erikson, gekauft wurde, forderte die französische Regierung das Boot an
Juni 1918weil Finnland ein Verbündeter Deutschlands geworden ist. Die Arbeit beginnt, es in ein Motorschiff zu verwandeln.
Nach heftigen Protesten des finnischen Reeders kehrte die Lawhill 1919 in ihren Heimathafen zurück und nahm ihren Getreidetransport mit Argentinien und Australien unter ihrem neuen Kapitän Karl Reuben de Cloux, damals aus Holz, wieder auf. Die Farbe auf ihrem Rumpf wechselte von weiß zu schwarz-weiß, der untergetauchte Rumpf blieb rot.
Das1 st Oktober 1932Der Lawhill kollidierte mit der polnischen SS SS Niemen in der Cattégat- Straße zwischen Dänemark und Schweden . Die SS Niemen sank, aber der Kapitän der Lawhill wurde für diese Kollision nicht verantwortlich gemacht.
Nach zwanzig Jahren regulären Dienstes als Getreideträger wurde die Lawhill von Südafrika in beschlagnahmtAugust 1941Finnland hat sich auf die Seite Deutschlands gestellt. Das Schiff wurde von der südafrikanischen Regierung während der Kriegsanstrengungen für den Güterverkehr eingesetzt. Dann wird es an eine südafrikanische Firma verkauft, die es für den Transport verwendet.
In schlechtem Zustand wurde es an eine Firma in Mosambik verkauft, die nicht für die Reparatur sorgen konnte. Es blieb viele Jahre am Kai von Lourenço Marques, bevor es 1957 oder 1959 verschrottet wurde.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) Caledon Shipbuiding & Engineering Company Wikipedia Englisch

Siehe auch

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Externe Links