| IATA | ICAO | Rufzeichen |
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| Erstellungsdatum | 16. Juli 1928 |
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| Basierend auf | |
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| Anzahl der Ziele | Bandung , Semarang , Medan , Surabaya , Palembang , Banjarmasin |
| Der Hauptsitz | Amsterdam , Niederlande |
| Führer |
H. Nieuwenhuis Th. J. De Bruyn |
Die Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ("Royal Dutch East India Aviation Company") war die Fluggesellschaft der ehemaligen Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien ). Der Hauptsitz befand sich in Amsterdam, Niederlande. Trotz der Ähnlichkeit der Namen war KNILM keine Tochtergesellschaft der niederländischen Fluggesellschaft KLM .
KNILM wurde am gegründet 16. Juli 1928unter dem Namen NILM ( Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij oder "Airline of the Dutch East Indies") von einer Gruppe von 32 Investoren aus Niederländisch-Indien mit einem Kapital von 5 Millionen Gulden zu dieser Zeit. Um Verwechslungen mit der Versicherungsgesellschaft Nillmij (en) zu vermeiden , wurde ihr Name an den Ehrennamen Koninklijk ("königlich") angehängt15. Oktober 1928. Das Unternehmen war in Niederländisch-Ostindien und an Zielen in Südostasien und Australien tätig .
Seine ersten regulären Verbindungen waren Batavia (jetzt Jakarta ) - Bandung und Batavia - Semarang und begannen weiter1 st November 1928. Die Einweihung fand auf dem Flugplatz Tjililitan in Batavia (heute Flughafen Jakarta Halim Perdanakusuma ) statt. Die Batavia-Semarang-Verbindung wurde dann nach Surabaya verlängert . Der Dienst wurde schrittweise auf andere Inseln des Archipels ausgedehnt, nämlich Palembang und Medan in Sumatra , Balikpapan und Tarakan in Kalimantan und Denpasar in Bali . Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg schuf KNILM auch ein Netzwerk im östlichen Teil des Archipels, das Städte wie Ambon auf den Molukken bedient . Zu diesem Zweck erwarb das Unternehmen aufgrund des Mangels an Landebahnen in dieser Region Wasserflugzeuge .
1930 startete KNILM seinen ersten internationalen Flug nach Singapur . Das3. Juli 1938Das Unternehmen begann, Sydney mit Zwischenstopps in Darwin , Cloncurry und Charleville zu bedienen . KNILM stellte keine Verbindung zu den Niederlanden her , da ein wöchentlicher Flug von Amsterdam nach Batavia von KLM durchgeführt wurde.
Während des Angriffs Japans auf Niederländisch-Ostindien wurde die KNILM für Evakuierungsflüge und den Transport von Truppen eingesetzt. Das28. Dezember 1941, Der KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (Anmeldung PK-ALN) wurde auf dem Boden von japanischen Truppen in Medan zerstört, Besatzungen und Passagiere zu töten. Kurz vor und nach der japanischen Invasion von1 st März 1942Alle KNILM-Flugzeuge mit ausreichender Reichweite wurden nach Australien evakuiert. Das7. März 1942Am Tag vor der niederländischen Kapitulation startete das letzte KNILM-Flugzeug in Bandung. Bei der Bombardierung von Darwin durch die Japaner wurden mehrere KNILM-Flugzeuge zerstört. Insgesamt flüchteten 11 KNILM-Flugzeuge nach Australien: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3 , 2 DC-2 und 3 Lockheed Model 14 Super Electras . Mid-Mai 1942 Die restlichen Flugzeuge wurden an das US-Militär verkauft.
Während der indonesischen Nationalrevolution konnte die KNILM aufgrund der Kämpfe zwischen der indonesischen und der niederländischen Armee nicht operieren . Alle Flüge im Berichtszeitraum wurden mit Militärflugzeugen geflogen, die über den niederländischen Luftverkehr (NIGAT) koordiniert wurden. Auf dem Papier wurde KNILM wieder eingestellt, um Charterflüge zu ostindonesischen Standorten durchzuführen. Ab dem 16. November 1946 führte sie einen wöchentlichen Transpazifikflug zwischen Batavia und Los Angeles durch . Der Service wurde mit viermotorigen DC-4 des NIGAT durchgeführt. Es war nicht erfolgreich und wurde nach einigen Monaten eingestellt.
KNILM wurde am offiziell geschlossen 1 st August 1947. Um den Luftverkehr über das indonesische Archipel zu gewährleisten, wurde der Rest seines Vermögens an KLM übertragen, das zu diesem Zweck die KLM Interinsulair Bedrijf (in) ("Inter-KLM-Dienst") gründete, aus der Garuda Indonesia wurde .