Jungfraubahn
| Jungfraubahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Land | schweizerisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Historisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inbetriebnahme | 1898 - 1912 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technische Eigenschaften | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Länge | 9,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abstand | metrisch (1.000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | 1125 V - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Steigung | 250 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anzahl der Möglichkeiten | einspurig |
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Die Jungfraubahn ( Deutsch : Jungfrau ) ist ein Schweizer Eisenbahnlinie die Verbindungsstellen der Kleine Scheidegg und Jungfraujoch es Tunnel durch den Eiger und Mönch am stoppen Jungfraujoch , einem Pass zwischen dem Mönch und Jungfrau . Die Bahnstation Jungfraujoch liegt auf 3454 Metern Höhe und ist die höchstgelegene in Europa.
Im 2009, beliefen sich die Verkehrserlöse auf CHF 102 Mio., 1,1% weniger als im Rekordgeschäftsjahr 2008.
Route
- km 0: Kleine Scheidegg , 2.061 m , im Freien.
- km 2: Eigergletscher (Eigergletscher), 2320 m , Tunnel durch den Eiger (ostwärts).
- km 4,34: Eigerwand, 2864 m . Blick nach Norden Richtung Grindelwald, Tunnel durch den Eiger (U-Turn und Pass auf die andere Bergseite).
- km 5,70: Eismeer (Mer de Glace), 3.158 m . Blick nach Osten, über den unteren Grindelwaldgletscher, Tunnel durch den Mönch (Blick nach Westen).
- km 9.30: Jungfraujoch , 3454 m , die Station befindet sich nicht am ursprünglich geplanten Standort, die Route wurde geändert, um der Jungfrau möglichst nahe zu kommen.
Geschichte
- 1870 : erstes Projekt von Friedrich Seiler, Hotelier und Landesberater, Projekt mit Luftkompression
- 1889 : Projekt von Maurice Koechlin , Ingenieur bei Gustave Eiffel , für mehrere Eisenbahnen oder Standseilbahnen
- 1889 : Projekt von Alexandre Trautweiler für eine Gruppe von 4 druckluftbetriebenen Standseilbahnen.
- 1890 : Projekt von Edouard Locher, dem Erbauer der Pilatus-Eisenbahn , für eine Kapsel, die in 2 Rohren in 15 Minuten mit Druckluft angetrieben wird, wie für die pneumatische Post.
- 1891 : Koechlin / Locher Projekt, erhält Genehmigung, wird aber nicht gebaut
- 1892 : Konzession für eine Eigerbahn wird erteilt, aber das Projekt wird nicht ausgeführt
- 1892 : Am 10. August wird die Bahn Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg - Grindenwald bis zur Kleinen Scheidegg in Betrieb genommen.
- 1893 : 20. Juni Inbetriebnahme der Wengernalpbahn (bis Kleine Scheidegg)
- 1893 : Adolf Guyer-Zeller beantragt eine Konzession von der Kleinen Scheidegg
- 1894 : 21. Dezember, die Konzession wird vom Parlament erteilt
- 1896 : im Sommer werden die ersten Schläge mit der Spitzhacke gegeben
- 1898 : 19. September Inbetriebnahme der Freilichtstrecke Kleine Scheidegg - Eigergletscher
- 1899 : 2. August, Auftrag an Rotstock. Im selben Jahr Tod von Adolf Guyer-Zeller
- 1903 : 28. September, nach Eigerwand
- 1905 : 28. Juli bis Eismeer
- 1912 : Die Linie erreichte das Jungfraujoch 21. Februar 1912 und die 1 st August die Station ist offen. Die Verlängerung zum Gipfel der Jungfrau bleibt in Planung.
Eigenschaften
- Länge: 9,3 km
- Metrische Zahnstangen- und Ritzelbahn
- Elektrischer Antrieb 1 125 V / 50 Hz
- ( Dreiphasig ), 2 Oberleitungen: (2 Phasen) und die Schienen: (1 Phase),
- netzspezifisches Umspannwerk in Lauterbrunnen ,
- Energierückgewinnung beim Abstieg.
- Maximale Steigung: 25%
- Maximale Geschwindigkeit:
- 24 km/h für Triebwagen, am Hang halbiert
- 19 km/h für Lokomotiven, am Hang halbiert
- Passagiere: 4.000 / Tag an Spitzentagen
- Material: 5 Lokomotiven, 10 Selbstfahrer, 8 Doppeltriebwagen, 10 Wagen
- 1937 Kauf eines ersten Schneepfluges und 1993 einer neuen Turbofräse dann 2011 Kauf einer Stadler- Zahnstangenlokomotive mit je einer Turbofräse auf jeder Seite mit zwei Elementen der Firma Zaugg AG
Schienenfahrzeuge
| Fahrzeuge | Typ und Nummern | Nein. | Jahr Bau |
Hersteller (e) | Sitze 2 e- Klasse |
Anmerkungen) | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Selbstfahrend | BHe 2/4 201-210 | 10 | 1955-1964 | SLM / BBC | 41 |
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| BDe 4/8 211-218 | 8 | 1992-2002 | 211-214: SLM / ABB 215-218: Stadler / Bombardier |
108 |
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| Elektrolokomotiven | Er 2/2 8-11 | 4 | 1912 | SLM / BBC | - |
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| Pilotautos | Bt 25-34 | 10 | 1955-1964 | SWS / BBC / JB | 56 |
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Quellen
- VIA, das CFF- Magazin , N.5, 2012
Hinweise und Referenzen
- Annie Barbaccia, " An Bord des höchsten Zugs Europas " , auf Le Figaro (Zugriff am 13. Mai 2015 )
- ABB-Magazin, 2/2015
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- V. Amilhau, Die Berglinien des Berner Oberlandes. Auszug aus einem Missionsbericht (Juni bis Oktober 1906) , in Annales des Ponts et Chaussées. Teil 1. Memoiren und Dokumente über die Baukunst und den Dienst des Ingenieurs , Januar-Februar 1908, S. 39-93 ( online lesen ) und Tafel 3 ( siehe )