| Geburt |
14. Dezember 1870 Wien |
|---|---|
| Tod | 26. November 1949 (bei 78) |
| Staatsangehörigkeit | amerikanisch |
| Aktivität | Fahrzeugingenieur |
Joseph Ledwinka (14. Dezember 1870 - - 26. November 1949) war ein amerikanischer Automobilingenieur.
Ledwinka, ein entfernter Verwandter von Hans Ledwinka , wurde in Wien geboren und wanderte 1896 in die USA aus. Sein erster Job als Karrenschneider bei der Chicago Coach and Carriage Company ermöglichte es ihm, sein erstes patentiertes Design zu entwickeln: ein Elektrofahrzeug für vier Personen -Radantrieb mit Allradbremsen, von denen einige von Westinghouse gebaut wurden . Später wurde er Chefingenieur bei der Chattanooga Railroad in Tennessee , wo er spezielle Scheiben für elektrische Wagen entwarf. In Philadelphia begann er mit Edward Gowen Budd für die Firma Hale & Kilburn zu arbeiten, wo sie bereits 1909 Pionierarbeit bei der Herstellung von Karosserieteilen aus gepresstem Stahl leisteten. 1912 gründeten sie eine eigene Fabrik, die Edward G. Budd Manufacturing Company , später Ambi Budd. in Philadelphia, wo sie durch Stanzen und Hämmern Autopaneele bildeten, später zeichneten und dehnten sie die Paneele. Sie lieferten Körperteile an Dodge . 1923 erhielt André Citroën die Budd-Lizenz für das Ganzstahl-Modell B12. 1929 entwarf Ledwinka das Auto mit Frontantrieb von Ruxton. In den 1930er Jahren war Ledwinka am Karosseriedesign des Chrysler Airflow beteiligt und arbeitete mit Ferdinand Porsche an den ersten VW-Prototypen. Ledwinka ist Autor von mehr als 300 technischen Patenten für das Automobildesign.