Hohe Geschwindigkeit 1

High Speed ​​1
(Kanaltunnel-Schienenverbindung)
London nach Folkestone Line (Kanaltunnel)
⇒ Siehe Linienkarte. ⇐
Linienkarte ⇒ Siehe Abbildung ⇐
Ein Eurostar auf der CTRL in der Nähe von Ashford
Land Vereinigtes Königreich
Städte serviert London , Stratford International , Ebbsfleet International , Ashford International
Historisch
Inbetriebnahme 2007
Elektrifizierung 2007
Technische Eigenschaften
Länge 109.948  km
Abstand Standard (1.435  m )
Elektrifizierung 25  kV  - 50  Hz
Anzahl der Möglichkeiten Doppelspur
Beschilderung TVM und AWS
Der Verkehr
Inhaber Netzwerkschiene
Betreiber Eurostar , südöstlich
Der Verkehr Eurostar , Klasse 395

Die High Speed 1 ( HS1 , "High - Speed - Linie n o  1"), auch bekannt als der Channel Tunnel Rail Link ( CTRL "Tunnel Rail Link unter dem Channel"), ist die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke im Vereinigten Königreich . Es ist 109,9 Kilometer lang und verbindet das britische Ende des Kanaltunnels mit London . Dies ist die erste Fernbahn in Großbritannien gebaut seit der XIX - ten  Jahrhundert .

Die Eröffnung des ersten Abschnitts im Jahr 2003 reduzierte die Reisezeit für Eurostars um 17 Minuten.

Die Eröffnung des zweiten Abschnitts, der 14. November 2007reduzierte erneut die Fahrzeit um 20 Minuten. Es ist jetzt möglich, London ( Bahnhof Saint-Pancras ) in 2 Stunden 15 Minuten mit Paris ( Gare du Nord ), in 1 Stunde 22 Minuten nach Lille oder in 1 Stunde 51 Minuten nach Brüssel (Brüsseler Midi-Bahnhof / Brüssel Zuid) zu verbinden .

Diese Linie, die die gleichen technischen Eigenschaften wie ein französisches LGV aufweist , hat ein Viertel ihrer Strecke unter Tage. Die Gesamtkosten werden auf 7,6 Mrd. GBP geschätzt.

Kontext

In Frankreich , das LGV Nord, reiste bei 300 km / h, in Betrieb genommen kurz vor der Eröffnung des Kanaltunnels in 1994 . Die Verlängerung von der französischen Grenze nach Brüssel wurde 1997 eröffnet . In Großbritannien , Eurostar - Züge verwendet , um das bestehende Netz, durch eine dritte Schiene bei einer Spannung von geliefert 750 V DC . Gemischt mit dem lokalen Verkehr begrenzte dies die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 161 km / h (100 Meilen pro Stunde) sowie die Frequenzen aufgrund fehlender verfügbarer Wege . Darüber hinaus verursachte der schlechte Zustand der Gleise häufige und unvorhersehbare Verzögerungen, was die Attraktivität des Eurostar- Service für Kunden verringerte .

Das Konsortium der London and Continental Railways (LCR) wurde 1996 von der britischen Regierung ausgewählt , um den Bau der Strecke zu übernehmen und den britischen Teil des Betriebs des Eurostar Eurostar (UK) sicherzustellen . Ursprünglich waren die Mitglieder des LCR-Konsortiums: National Express Group, Virgin Group , SBC Warburg, Bechtel und London Electric . Während das Projekt von British Rail entwickelt wurde , wurde es von Union Railways verwaltet , die später eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von LCR wurde .

Ursprünglich sollte die gesamte Route als ein einziges Projekt gebaut werden. In Doch 1998 traf sie in ernste finanzielle Schwierigkeiten und mit seiner Zukunft zu blicken unsicher, das Projekt war aufgeteilt in zwei verschiedene Phasen, die von verwaltet werden würden Union Railways (Süd) und Union Railways (Nord) . Es wurde ein Turnaround-Programm beschlossen, bei dem LCR staatlich unterstützte Anleihen im Wert von 1,6 Mrd. GBP verkaufte, um den Bau von Abschnitt 1 zu finanzieren, wobei die Zukunft von Abschnitt 2 noch verschwommen ist. Die ursprüngliche Absicht war, dass die neue Eisenbahnlinie nach ihrer Fertigstellung von Union Railways als vom Rest des britischen Schienennetzes getrennte Strecke betrieben wird . Im Rahmen des Rettungsplans von 1998 wurde jedoch vereinbart, dass Abschnitt 1 nach Fertigstellung von Railtrack gekauft wird , mit der Option, Abschnitt 2 zu erwerben. Im Gegenzug verpflichtete sich Railtrack , die gesamte Strecke sowie das Londoner St. Pancras zu betreiben Station, die im Gegensatz zu allen anderen ehemaligen Bahnhöfen von British Rail 1996 an LCR / Union Railways übertragen wurde .

Im Jahr 2001 gab Railtrack bekannt, dass es aufgrund seiner eigenen finanziellen Probleme keine Verpflichtung zum Kauf von Abschnitt 2 erwägt, sobald dieser abgeschlossen ist. Dies löste eine zweite Umstrukturierung aus. Der Plan von 2002 sah vor, dass die beiden Abschnitte zwei Eigentümer haben würden ( Railtrack für Abschnitt 1, LCR für Abschnitt 2), jedoch mit einem gemeinsamen Management unter der Leitung von Railtrack . Aufgrund neuer finanzieller Probleme für Railtrack wurde die Beteiligung an CTRL an LCR zurückgekauft , die dann die Betriebsrechte für die fertiggestellte Strecke an Network Rail , den Nachfolger von Railtrack, verkaufte . Im Rahmen dieser Vereinbarung wurde LCR gemäß dem ursprünglichen Plan von 1996 der alleinige Eigentümer der beiden Abschnitte CTRL und St Pancras Station .

Infolge der Umstrukturierung des Projekts wird das LCR-Konsortium ab 2006 von den Bauunternehmen Arup , Bechtel , Halcrow und Systra (die Rail Link Engineering (RLE) bilden), den Transportunternehmen National Express Group und dem Zug gebildet (der einen Teil des Eurostar (UK) -Dienstes Eurostar mit SNCB und British Airways betreibt ), EDF und die Investmentbank UBS . Sobald die Abschnitte 1 und 2 der Leitung von RLE abgeschlossen waren, wurden sie zu übergeben Union Railways (Süd) und jeweils Union Railways (North) , der sie dann zu übergeben London & Continental Stationen und Liegenschaften (LCSP) , die sich der Langjähriger Eigentümer der Strecke mit der Verwaltung, dem Betrieb und der Wartung durch Network Rail .

Im Februar 2006 gab es starke Gerüchte, dass ein „Dritter“ (als Konsortium unter der Leitung des Bankiers Sir Adrian Montague) Interesse bekundet hatte, die Partner des Projekts aufzukaufen. Die LCR- Aktionäre lehnten den Vorschlag dann ab, und die britische Regierung, die die Entscheidung der Aktionäre nach der Neueinstufung der LCR in eine staatliche Einrichtung möglicherweise ignorierte , entschied, dass Gespräche mit den Aktionären nicht sofort stattfinden sollten, um die Ansichten der Aktionäre wirksam zu unterstützen auf die geplante Übernahme.

Das Projekt

Die CTRL-Linie ist 108 Kilometer lang und verfügt über zwei nicht markierte Fahrspuren, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h befahren werden können. Die Fahrzeit vom Bahnhof St. Pancras in London bis zum Eingang des Kanaltunnels beträgt ca. 35 Minuten.

Der erste 74 km lange Abschnitt zwischen dem Ausgang des Kanaltunnels und der Fawkham-Verbindung in North Kent wurde am begonnen5. Oktober 1998, eingeweiht am 16. September 2003 vom britischen Premierminister mit einer kommerziellen Inbetriebnahme am 28. September 2003. Dies ermöglichte es, die Reisezeit zwischen Paris und London um 17 Minuten (d. H. 2 h 35 min), aber auch zwischen Brüssel und London zu reduzieren.

Dieser Abschnitt verläuft entlang der bestehenden Eisenbahnlinie zwischen der Ausfahrt des Kanaltunnels und Ashford , folgt dann der Autobahn M20 nach Maidstone , umfasst einen 1,2 Kilometer langen Viadukt über den Fluss Medway und einen 3,2 Kilometer langen Tunnel mit einer Länge von 12 Metern unter den North Downs . Während der Testläufe, bevor der Abschnitt für den Verkehr freigegeben wurde, wurde ein neuer Geschwindigkeitsrekord für Großbritannien auf 334,7 km / h eingestellt30. Juli 2003. Der vorherige wurde dann vom Advanced Passenger Train gehalten, der 1979 259,5 km / h erreicht hatte . Um nach London zu gelangen, nutzen die Züge weiterhin die vorhandenen Gleise, die zum Bahnhof Waterloo im Zentrum von London führen. Ein Großteil der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke verläuft entlang der Autobahnen M2 und M20 durch Kent .

Der zweite Teil des Projekts, der am eröffnet wurde14. November2007 erstreckt sich 39,4 Kilometer von Ebbsfleet (in der Nähe von Northfleet ) bis zum Bahnhof St. Pancras . Es umfasst zwei neue Stationen ( Ebbsfleet und Stratford International in London). Der Abschnitt beginnt mit einem 2,5 Kilometer langen Tunnel unter der Themse in der Nähe von Dartford und folgt dann den Gleisen der London, Tilbury und Southend Railway nach Dagenham, bevor er durch einen 19 Kilometer langen Doppeltunneltunnel führt, der oberhalb der East Coast Main Line in der Nähe der St. Pancras Station endet . Mit diesem zweiten Abschnitt bedienen alle Eurostars den Bahnhof Saint-Pancras anstelle des Bahnhofs Waterloo, der keine Eurostar-Züge mehr erhält (Verschwinden der britischen Zolldienste) und für den englischen Nationaldienst umgerüstet wird.

Das 6. März 2007Ein Eurostar durchlief Phase 2 des Projekts und verband zum ersten Mal die Station St. Pancras.

Finanzierung

Das CTRL-Projekt ist eines der erfolgreichsten Beispiele für eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) in Bezug auf Entwicklung und Investitionen, die vom britischen Verkehrsministerium initiiert wurde.

Technische Aspekte

Das CTRL-Projekt, das sowohl große Bauwerke (Brücken, Tunnel) als auch den Bau vieler Kilometer neuer Gleise umfasst, ist eines der größten Tiefbauprojekte im Vereinigten Königreich. Die Gesamtlänge der Tunnel ist fast so groß wie der Kanaltunnel selbst . Das technische Design der Linie selbst ist, wie bei LGV 1 in Belgien, im Wesentlichen auf das Engineering der SNCF zurückzuführen , die die bestehenden LGVs in Frankreich betreibt .

Die Bohrungen der Twin Drifts unter der City of London wurden von Stratford sowohl nach Westen nach St. Pancras als auch nach Osten nach Dagenham und gleichzeitig von Dagenham nach Westen durchgeführt, um die gebohrten Tunnel von Stratford aus zu erreichen. Die Tunnelbohrmaschinen waren 120 Meter lang und wogen 1.100 Tonnen. Die Tiefe des Tunnels variiert zwischen 24 und 50 Metern.

Am Bahnhof St. Pancras hat die Erweiterung der Einrichtungen die Länge und Anzahl der Bahnsteige, auf denen Eurostar- Züge empfangen werden , verdoppelt und eine Reihe zusätzlicher Bahnsteige für bestehende nationale Beziehungen für die Midland Mainline und alle neuen CTRL-basierten Dienste bereitgestellt . Nördlich von St. Pancras wurde eine komplexe Kreuzung mit Verbindungen zur East Coast Main Line , zur North London Line (für den Zugang zur West Coast Main Line ) und zur Midland Main Line gebaut , den wichtigsten britischen Eisenbahnlinien, die von England und Schottland nach Norden führen . Im Rahmen des Highspeed- 2- Projekts wird eine Verbindung mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke hergestellt , die eine Fahrzeit zwischen Manchester und Paris von 3:30 ermöglicht.

Die CTRL ist auf die europäische Spurweite ausgelegt, die breiter als die britische Spurweite ist und die der TGV- und Eurostar-Triebzüge entspricht. Es wird nachts von europäischen Güterzügen dieser Spurweite eingesetzt.

Weitere Informationen

Nach lokalen Protesten wurden die ursprünglichen Pläne geändert, um eine größere Länge der Strecke in den Untergrund zu bringen, als sie sich St. Pancras näherte. Daher verläuft die Linie unterhalb und nicht neben der Nord-Londoner Linie und führt unterirdisch in Richtung Saint-Pancras, während dieser letzte Abschnitt ursprünglich ein Viadukt sein sollte. Die Arbeit der CTRL verursachte erhebliche Störungen, erweckte aber auch den Sektor und führte zu neuen Entwicklungen auf einer Brachfläche und in einem Eisenbahngebiet in der Nähe der Bahnhöfe King's Cross und St. Pancras .

Die zweite Etappe des Projekts, bei der Stratford mit Hochgeschwindigkeitszügen 7 Minuten von St. Pancras entfernt ist , der von Southeastern betriebene Olympic Javelin , war ein großer Teil von Londons Erfolg bei den Bewerbungen für die Olympischen Sommerspiele ab 2012 .

Dienstag 16. August 2005Das Feuer eines Wartungszuges im Tunnel unter der Themse forderte den Tod von zwei Arbeitern. Trotzdem hält das Projekt den Rekord für die wenigsten Todesfälle, die durch Unfälle beim Bau einer großen Eisenbahnlinie in Großbritannien verursacht wurden .

Das 4. September 2007Ein Eurostar- Zug fuhr in 2 Stunden 3 Minuten und 39 Sekunden vom Gare du Nord in Paris nach St. Pancras. Das19. September 2007Ein weiterer Eurostar-Zug fuhr in 1 Stunde 43 Minuten von Brüssel nach St. Pancras.

Die Arbeit hat auch einen alten Sumpf ans Licht gebracht, der fünfundfünfzig Millionen Jahre alt ist und wissenschaftliche Beweise für die globale Erwärmung liefert , die während des Übergangs zwischen dem Paläozän und dem Eozän stattgefunden hat .

Anmerkungen und Referenzen

  1. Genau 109.948 km (= 108.582 + 8.366-7.000), siehe Anhang 3 („CTRL-Abschnitt Anhang“) Modul A („Routeninformationen“) von: (en) dem Staatssekretär für Verkehr und HS1 Limited / Herbert Smith Freehills, "  ZUSÄTZLICHE VEREINBARUNG zur Änderung und Anpassung der KONZESSIONSVEREINBARUNG für die Planung, den Bau, die Finanzierung, den Betrieb, die Reparatur und die Wartung von High Speed ​​1 vom 14. August 2009 in der am 16. Juli 2010 und am 27. März 2015 geänderten und angepassten Fassung  " ,18. Dezember 2017(abgerufen am 6. Mai 2018 ) .
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Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externe Links