HMAS Albatros (1928)

HMAS Albatros
Illustratives Bild des Artikels HMAS Albatross (1928)
Der HMAS- Albatros um 1929.
Andere Namen HMS Albatross
Hellenic Prince
Art Wasserflugzeugtransport
Reparaturschiff
Passagierschiff
Funktion Military (1929-1945) Händler
Schiff (1946-1954)
Geschichte
Serviert in  Royal Australian Navy Royal Navy
 
Baumeister Cockatoo Docks and Engineering Company
Werft Kakadu-Insel , Sydney
Kiel gelegt 16. April 1926
Starten 23. Februar 1928
Bewaffnet 21. Dezember 1928
Kommission 23. Januar 1929
Status 1946 für den gewerblichen Gebrauch verkauft und 1954 abgerissen
Besatzung
Besatzung 29 RAN-Offiziere, 375 RAN-Seeleute, 8 RAAF-Offiziere und 38 RAAF-Soldaten
Technische Eigenschaften
Länge 135,20  m
Meister 18 bis 23,70  m
Entwurf 5,169  m (1930)
5,26  m (1936)
Verschiebung 4.800  Standard t
Antrieb 2 × Parsons Getriebedampfkraftanlagen
4 × Schafgarbe Wasserrohrkessel
2 × Propellerwellen
Leistung 12.000 PS (8.900  kW )
Geschwindigkeit 22 Knoten (41 km / h)
Militärische Merkmale
Rüstung 4 × 4,7-Zoll-Kanonen QF Mark VIII  (in)
2 × Kanonen zwei Bücher
4 × Kanonen 3 Zoll QF Hotchkiss
4 × Maschinengewehre Vickers von 0,303 Zoll
20 × Kanonen Lewis von 0,303 Zoll
Aktionsbereich (zulässige Entfernungen) 4.980 Seemeilen (7.900 km) bei 22 Knoten (41 km / h)
7.900 Seemeilen (14.600 km) bei 10 Knoten (19 km / h)
Flugzeug 9 Flugzeuge (6 aktiv, 3 in Reserve in drei internen Hangars )
Werdegang
Inhaber Yannoulatos Group
Flagge Australien
Indikativ I23
Kosten 2 Millionen Pfund

Der HMAS Albatross (später HMS Albatross ) ist ein Wasserflugzeugtransport , der in den Zwischenkriegsjahren für die Royal Australian Navy gebaut wurde . Sie wurde dann zur Royal Navy versetzt und als Reparaturschiff eingesetzt .

Gestaltung und Konstruktion

1925 kündigte Generalgouverneur Lord Stonehaven den Bau eines Wasserflugzeugträgers an , sehr zur Überraschung von RAN und RAAF . Die Entscheidung, einen Wasserflugzeugträger zu erwerben, wurde durch die Notwendigkeit motiviert, während der hohen Arbeitslosenquote der 1920er Jahre Arbeit zu leisten, und durch die Erkenntnis, dass ein konventioneller Flugzeugträger Know-how benötigt, das nicht verfügbar war, nicht die australische Marine. Das Australian Commonwealth Naval Board forderte die britische Admiralität auf, ein Grundmodell für den Transport von Wasserflugzeugen bereitzustellen, vorausgesetzt, das Schiff erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km / h) und die Kosten überstiegen 400.000 Pfund nicht, wenn es von einer britischen Werft gebaut wurde.

Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 135,20 Metern, einen Strahl von 18 Metern in geformter Tiefe und 23,70 Meter in Sponsor. Mit einem Tiefgang von 5,169 Metern im Jahr 1930 und 5,26 Metern im Jahr 1936 bewegte das Schiff 4.800 Tonnen bei Nennlast. Es wurde von zwei Parsons- Getriebedampfturbinen angetrieben , die von einem System aus vier Schafgarben- Wasserrohrkesseln angetrieben wurden. Die Turbinen fuhren zwei dreiflügeligen Propeller Wellen . Seine Leistung betrug 12.000 PS (8.900  kW ) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten (41 km / h) bei einer Reichweite von 4.280 Seemeilen (7.900 km) und 7.900 Seemeilen (14.600 km) bei 10 Knoten (19 km / h) ) . Seine Hauptbewaffnung bestand aus vier 4,7-Zoll-Kanonen QF Mark VIII (in) , 2 Kanonen von zwei Pfund , 4 Kanonen QF 3-Zoll-Hotchkiss . Die Sekundärbewaffnung umfasste vier Vickers-Maschinengewehre und 20 Lewis-Geschütze mit einer Größe von 0,303 Zoll (zehn einfache Wagen und fünf Doppelwagen).  

Die Besatzung bestand aus 29 RAN- Offizieren , 375 RAN-Seeleuten, 8 RAAF-Offizieren und 38 RAAF-Soldaten.

Das Schiffsdesign aus der Admiralitätsskizze basierte auf dem Fairey IIID- Wasserflugzeug, das im Auftrag des RAN vom Flug Nr. 101 der RAAF eingesetzt wurde . Der Albatros konnte bis zu neun Flugzeuge - sechs aktive und drei in Reserve - in drei internen Hangars befördern . Ihr Einbau in den Rumpf führte zu einem ungewöhnlich hohen Freibord in der vorderen Hälfte des Schiffes, was die Konstrukteure zwang, die Antriebsmaschinen, die Unterkunft und das Deck in der hinteren Hälfte des Schiffes zu platzieren. Drei Erholung Kräne werden verwendet , um das Flugzeug zu behandeln. Die Faireys werden kurz vor Inbetriebnahme des Schiffes außer Dienst gestellt und durch die Supermarine Seagull Mark III  (in) ersetzt . Die Mark III waren nicht für Operationen an Bord der Albatros geeignet , nicht zuletzt, weil die Flugzeuge nicht stark genug waren, um Katapultstarts standzuhalten . Für RAN und RAAF wurden Spezifikationen für ein neues Flugzeugmodell festgelegt: Die Supermarine entwarf die Seagull Mark V (später Walross genannt) speziell für den Albatros , obwohl das Modell später von der Royal Navy übernommen wurde . Der Albatros wurde 1933 aus dem Dienst genommen, zwei Monate bevor die Mark V in Dienst gestellt wurde, obwohl das Flugzeug vor Anker vom Schiff aus bedient worden war. Außerdem waren die neuen Möwen zu groß, um in den Hangars manövriert zu werden, obwohl das Problem gelöst wurde, indem das Flugzeug mit eingefahrenem Fahrwerk auf speziell konstruierten Wagen platziert wurde.

Das wirkliche finanzielle Chaos (der Albatros kosten 2 Millionen Pfund , während die Installation von Wasserflugzeug Anlagen an Bord der Kreuzer kostete nur 40.000 Pfund hätte) aus politischen Gründen nur erklärt werden kann: um die Menschen vergessen , die Reihenfolge der zwei Kreuzer , Australien und Canberra ab England .

Historisch

Festgelegt durch die Werft der Insel Cockatoo auf5. Mai 1926Wird ins Leben gerufen von der Frau des australischen Generalgouverneur , Baron von Stonehaven Ury der23. Februar 1928und in Auftrag auf23. Januar 1929.

Theoretisch besteht seine Mission darin, mit seinen Seagull III- Wasserflugzeugen die Beleuchtung von Kreuzern sicherzustellen, aber es ist für diese Mission völlig ungeeignet. In der Tat hat dieses Schiff, das kaum 22 Knoten (41 km / h) dreht , während Kreuzer bis zu 34 Knoten (63 km / h) segeln können, das ursprünglich geplante Katapult nicht und muss auf 3 Knoten (6 km / h) verlangsamen. zum Starten und Abrufen dieser Wasserflugzeuge.

Aus dem Dienst genommen in April 1933Der Albatros wurde 1938 als Bezahlung für einen anderen Kreuzer, die Hobart, an die Royal Navy abgetreten . Obwohl das Schiff für die Briten zunächst nicht von Nutzen war, fand es nach dem Untergang zweier versunkener Flugzeugträger durch die Deutschen zu Beginn der Welt eine Nische Krieg II . Ursprünglich in Freetown , Sierra Leone, stationiert , führte der Albatros im Südatlantik Konvoi- Begleit- und Patrouillenaufgaben durch , bevor er Mitte 1942 in den Indischen Ozean versetzt wurde.

Von Ende 1943 bis Anfang 1944 wurde das Schiff in ein "Landungsschiff (Engineering)" umgewandelt , das die Landung in der Normandie unterstützen soll . Es wird verwendet, um Landungsboote und andere Hilfsschiffe vor den Stränden von Sword und Juno zu reparieren . Der Albatros wurde vor Courseulles-sur-Mer in torpediertOktober 1944(66 Tote), dann nach England geschleppt und repariert. Nachdem die Reparaturen Anfang 1945 abgeschlossen waren, diente es als Minensuchdepot , wurde aber am stillgelegt3. August 1945.

Es wird an eine britische Firma am verkauft 19. August 1946für den kommerziellen Gebrauch. Ursprünglich war geplant, es in ein Luxusliner umzuwandeln. Aufgrund der unerschwinglichen Kosten einer solchen Renovierung wurde jedoch vorgeschlagen, es in Pride of Torquay umzubenennen, um es als schwimmendes Kabarett in Torquay zu verwenden . Es wurde jedoch am eingelöst14. November 1948von der anglo-griechischen Gruppe Yannoulatos und umbenannt in Hellenic Prince . Das Schiff wird in Barry , Wales, zu einem Passagierschiff umgebaut .

1949 wurde sie von der International Refugee Organization als Flüchtlingstransport gechartert , um Vertriebene von Europa nach Australien umzusiedeln . Das5. Dezember 1949Der griechische Prinz kommt mit 1.000 Passagieren im Hafen von Sydney an .

Im Jahr 1953 wurde sie vorübergehend als verwendet ein Kriegsschiff während des Aufstands der Mau Mau , bevor sie abgerissen in Hong Kong auf12. August 1954.

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen
  1. (gebräuchlicher Name) Der Sponsor ist ein hervorstehendes Element an der Seite eines Fahrzeugs. In diesem Fall handelt es sich um eine Verlängerung an der Seite des Schiffes, die eine Kanone trägt.
Verweise
  1. ANAM, Flugstationen , p. 16
  2. Cassells, Die Schiffe der Hauptstadt , p. 12
  3. Cassells, Die Schiffe der Hauptstadt , p. 11
  4. ANAM, Flugstationen , p. 17
  5. ANAM, Flugstationen , pp. 18–20
  6. ANAM, Flugstationen , pp. 18-19
  7. ANAM, Flugstationen , S. 19
  8. "  Geschichte australischer Flugzeugträger  " auf forummarine.forumactif.com (abgerufen am 3. März 2019 )
  9. Royal Australian Navy, Albatros HMAS (I)
  10. Cassells, Die Schiffe der Hauptstadt , p. 12 und 13
  11. Cassells, Die Schiffe der Hauptstadt , p. 13

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Externe Links