1957 Französischer Automobil-Grand-Prix
1957 Grand Prix von Frankreich
Rouen-les-Essarts-Schaltung
| Anzahl der Züge | 77 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 6,542 km |
| Laufstrecke | 503.734 km |
| Wettervorhersage | sehr heißes und sonniges Wetter |
|---|
| Gewinner |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 7 min 46 s 4 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 160,960 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 21 s 5 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 166,440 km / h) |
| Rennrundenrekord |
Luigi Musso , Ferrari , 2 min 22 s 4 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 165,388 km / h) |
Der Grand Prix von Frankreich im Jahr 1957 ( XLIII th Grand Prix ACF ), auf der gespielt Schaltung Rouen-les-Essarts der7. Juli 1957ist die sechzigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die vierte Runde der Meisterschaft von 1957.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
Die Saison 1957 ist der vierte Wettkampf in der Formel-1-Regelung mit 2,5 Litern (Motor 2500 cm 3 Luft oder 750 cm 3 aufgeladener, kostenloser Kraftstoff). Diese achte Ausgabe der Weltmeisterschaftsfahrer startete in einem Krisenklima Reduzierung ihrer Kosten und Wunsch nach Reduzierung der Startboni, die den Wettbewerbern gewährt wurden. Angesichts dieser Bedrohung gründeten die Piloten zum ersten Mal eine internationale Union unter dem Vorsitz des ehemaligen Meisters Louis Chiron . Die Niederlande und Belgien haben ihre Veranstaltungen in abgesagt Protest. Die ersten Ereignisse haben Juan Manuel Fangio in Maserati , der in Argentinien und Monaco gewonnen hat, gelächelt. Der argentinische Fahrer ist bereits viermaliger Sieger und in dieser Saison erneut der Favorit. Die Situation ist für Scuderia Ferrari viel schwieriger , der gerade versehentlich zwei seiner Fahrer verloren hat, Eugenio Ca. stellotti und Alfonso de Portago und verzeichneten in den ersten beiden Runden keine greifbaren Ergebnisse. Der Hauptgegner von Fangio, der Brite Stirling Moss, hatte ebenfalls einen katastrophalen Saisonstart: Der erste Vanwall- Fahrer liegt bereits 16 Punkte hinter seinem Rivalen, nachdem er in Argentinien sehr spät ins Ziel gekommen war und seinen Grand Prix von Monaco in den Barrieren absolviert hatte.
Die Rennbahn
Die 1950 eingeweihte Rennstrecke Rouen-les-Essarts befindet sich im Essarts-Park in der Stadt Grand-Couronne in der Nähe von Rouen . Diese natürliche Rennstrecke, die auf Initiative des Präsidenten des Norman Automobile-Club Jean Savale angelegt wurde, entwickelte sich zunächst etwas mehr als fünf Kilometer. 1955 wurde seine Länge nach größeren Arbeiten im nördlichen Teil auf sechseinhalb Kilometer erhöht. Manchmal mit dem Spitznamen "das kleine Spa", hat es sehr schöne Kurven, insbesondere die schwierige Sechs-Frères-Kurve in der beeindruckenden Abfahrt in Richtung des Weilers der Neuen Welt. Dies ist das zweite Mal, dass diese Strecke für ein Weltereignis ausgewählt wurde. Das erste Mal stammt aus dem Jahr 1952, als Alberto Ascari sich seinem Ferrari mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 129 km / h klar auferlegt hat .
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari 801 "Fabrik"
Wie in Monaco ist der Scuderia Ferrari mit vier Einsitzern vom Typ 801 vertreten, eine Weiterentwicklung des in Lancia geborenen D50 . Mit einem Gewicht von 650 kg verfügt der 801 über einen V8-Halbträgermotor mit einer Leistung von rund 285 PS. Luigi Musso, der im Fürstentum abwesend ist, hat neben Peter Collins , Maurice Trintignant und Mike Hawthorn seinen Platz im Team wieder aufgenommen. Letzterer hat ein um vier Zentimeter verlängertes Chassis, dessen Größe das Cockpit der Standardversion nicht beherbergt.
- Maserati 250F "Fabrik"
Die Fabrik hat fünf 250F , ein Einsitzer, der in die vierte Staffel geht. Drei leichte Versionen mit langem Radstand befinden sich in den Händen von Juan Manuel Fangio , Jean Behra (der sich jetzt von seinem Unfall während der Aufklärung über Tausend Meilen erholt hat ) und Harry Schell . Diese Modelle wiegen 620 kg und werden von einem Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben, der 270 PS bei 8.000 U / min liefert. Der vierte Fahrer des Teams, Carlos Menditéguy, fährt ein älteres Modell mit kurzem Radstand und etwas schwerer. Das fünfte Chassis ist mit dem neuen V12-Motor mit einer Leistung von rund 300 PS ausgestattet und dient als Reservefahrzeug, das sich bisher als weniger effizient als herkömmliche Modelle auf Wicklungskreisen erwiesen hat. Der britische Fahrer Horace Gould, der privat engagiert ist, ist ebenfalls anwesend, nachdem er seinen persönlichen 250F (Version mit kurzem Radstand) eingegeben hat.
- Vanwall VW "Fabrik"
Tony Vandervells Team wird vorübergehend seiner beiden Titelfahrer beraubt: Tony Brooks wurde während der letzten 24 Stunden von Le Mans leicht verletzt (sein Aston Martin wurde in Tertre Rouge umgeworfen ), und Stirling Moss , Opfer einer Nasennebenhöhlenentzündung, musste ins Krankenhaus eingeliefert werden England . Sie werden kurzfristig von Roy Salvadori (der gerade seinen Vertrag mit BRM gebrochen hat ) und Stuart Lewis-Evans ersetzt , der seit der kürzlichen Einstellung der Aktivitäten des Connaught- Teams kein Rad mehr hat . Die Vanwalls sind relativ leichte Einsitzer (570 kg) und ihr Vierzylinder-Einspritzmotor mit einer Leistung von rund 285 PS in Kombination mit einer sehr stromlinienförmigen Karosserie sorgt für eine hervorragende Höchstgeschwindigkeit. Sie profitieren auch von einem hervorragenden Bremssystem, das von vier Dunlop- Scheibenbremsen bereitgestellt wird .
- BRM P25 "Fabrik"
Die Stromschnellen des BRM P25 hatten sich in der vergangenen Saison als sehr zerbrechlich und sogar gefährlich erwiesen und wurden für 1957 ernsthaft modifiziert: Es wurden zwei neue, verstärkte Fahrgestelle gebaut, die eine Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern (anstelle von Blattspreiten) verwendeten. Quer). Die Schmierung des Getriebes wurde ebenfalls zuverlässiger gemacht, da das vorherige System aufgrund plötzlicher Blockierungen den Ursprung einiger Straßenfahrten hatte. Die BRMs sind kleiner als ihre Konkurrenten (abgesehen vom winzigen Cooper-Mittelmotor hinten) und haben ein ausgezeichnetes Leistungsgewicht (270 PS für etwas mehr als 550 kg). Wenn die Entwicklungen ihr Verhalten sicherer gemacht haben, sündigt ihre Zuverlässigkeit immer noch. Das einzige greifbare Ergebnis in dieser Saison ist Ron Flockharts dritter Platz in der Goodwood Glover Trophy, der keine Meisterschaft ist. Salvadori verließ das Team unmittelbar nach dem Grand Prix von Monaco. Flockhart wurde nun von dem amerikanischen Interessenten Herbert MacKay-Fraser unterstützt.
- Cooper T43 "Fabrik"
John Cooper trat in zwei kleine T43 -Einsitzer mit Mittelmotor hinten ein, die ursprünglich für die Formel 2 ausgelegt waren und für den Grands Prix mit einem Zweiliter- Coventry-Climax- Motor mit einer Leistung von rund 180 Pferden ausgestattet waren. Diese Mini-F1-Autos mit einem Gewicht von weniger als 400 kg befinden sich in den Händen von Jack Brabham (Autor eines sehr guten Rennens in Monaco) und Mike MacDowel , der zum ersten Mal in der Meisterschaft auftritt.
Registrierte Läufer
Qualifikationen
Das Qualifying findet am Freitagmorgen und Samstagmorgen vor dem Rennen statt. Juan Manuel Fangio , der 1952 wegen seines schweren Unfalls in Monza abwesend war, entdeckte die Rennstrecke und erklärte nach einer kurzen Inspektion: „Das ist für mich! „ Tatsächlich war der argentinische Meister von den ersten Kilometern an der schnellste, insbesondere in den Kurven der Abfahrt, die er beim Driften mit bemerkenswerter Präzision bewältigte. Und am Ende der zwei Testtage holte er sich die Pole Position und schlug seinen Teamkollegen Jean Behra um mehr als eine Sekunde , obwohl er auf dieser Strecke sehr erfahren ist. Die beiden Fahrer erzielten ihre Bestzeiten auf den Sechszylinder-Versionen des Maserati 250F , die jeweils auch auf der V12-Version liefen, leistungsstärker, aber trotz allem, was auf dieser Strecke weniger effizient war. In der Scuderia Ferrari war Luigi Musso der Schnellste und beendete die erste Startreihe mit einer Zeit, die der von Behra sehr nahe kam. Etwas dahinter teilen sich Harry Schell (Maserati) und Peter Collins die zweite Reihe. In Abwesenheit von Stirling Moss und Tony Brooks war es Roy Salvadori , der das Beste aus den Vanwalls herausholte und sich die sechstschnellste Zeit sicherte, aber mehr als dreieinhalb Sekunden hinter Fangio.
| Pos. | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2:21:05 | - - |
| 2 | Jean Behra | Maserati | 2 min 21 s 6 | + 0 s 1 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 2: 02: 7 | + 1 s 2 |
| 4 | Harry schell | Maserati | 2:03:23 | + 1 s 7 |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 2:03:23 | + 1 s 8 |
| 6 | Roy Salvadori | Vanwall | 2 min 25 s 1 | + 3 s 6 |
| 7 | Mike Weißdorn | Ferrari | 2 min 25 s 6 | + 4 s 1 |
| 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 min 25 s 9 | + 4 s 4 |
| 9 | Carlos Menditéguy | Maserati | 2 min 26 s 1 | + 4 s 6 |
| 10 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 2 min 27 s 6 | + 6 s 1 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 27 s 8 | + 6 s 3 |
| 12 | Herbert MacKay-Fraser | BRM | 2:29:09 | + 8 s 4 |
| 13 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 2:30 min 9 | + 9 s 4 |
| 14 | Horace gould | Maserati | 2 min 35 s 0 | + 13 s 5 |
| fünfzehn | Mike MacDowel | Cooper - Höhepunkt | 2 min 38 s 6 | + 17 s 1 |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 2 min 22 s 7 |
Behra Maserati 2 min 22 s 6 |
Fangio Maserati 2 min 21 s 5 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Collins Ferrari 2 min 23 s 3 |
Schell Maserati 2 min 23 s 2 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Trintignant Ferrari 2 min 25 s 9 |
Hawthorn Ferrari 2 min 25 s 6 |
Salvadori Vanwall 2 min 25 s 1 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Lewis-Evans Vanwall 2 min 27 s 6 |
Menditéguy Maserati 2 min 26 s 1 |
||||
| 5 th Linie | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Brabham Cooper 2 min 30 s 9 |
MacKay BRM 2 min 29 s 9 |
Flockhart BRM 2 min 27 s 8 |
|||
| 6 th Linie | Pos. fünfzehn | Pos. 14 | |||
|
MacDowel Cooper 2 min 38 s 6 |
Gould Maserati 2 min 35 s 0 |
Rennverlauf
Der Start des Rennens erfolgt am Sonntagnachmittag unmittelbar nach drei Uhr in der Hitze. Jean Behra , dessen Maserati nicht vollständig bewegungsunfähig war, übernahm die Führung direkt vor dem Ferrari von Luigi Musso , Juan Manuel Fangio war etwas dahinter. Musso blieb nicht lange hinter dem französischen Piloten zurück; Er übernahm schnell die Führung, bevor er bergab in die Kurve der Neuen Welt fuhr und bereits beim ersten Pass vor der Box die Lücke zu Behra vergrößert hatte. Fangio rückte auf den dritten Platz vor (seine Vorderseite war leicht beschädigt, nachdem er beim Abstieg das Heck seines Teamkollegen Behra erwischt hatte), gefolgt von Peter Collins ' Ferrari , Harry Schells Maserati und dem erstaunlichen Herbert's BRM. MacKay-Fraser , der hier antritt sein allererster Championship Grand Prix. In der zweiten Runde greift Fangio an, überwältigt Behra und kommt Musso näher. Am Ende der dritten Runde sitzt er auf den Rädern des italienischen Fahrers, den er zu Beginn der folgenden Runde überholt. Ron Flockhart ist bereits in den Ruhestand getreten, da sein BRM nach einem Öltrommel von der Strecke abgekommen ist. Er kam mit ein paar blauen Flecken und einem rissigen Oberschenkelknochen davon.
In Führung vergrößert Fangio schnell die Lücke. Nach zehn Runden liegt er bereits fast acht Sekunden vor Musso, dicht gefolgt von seinem Teamkollegen Peter Collins, der Behra leicht überholte. Letzterer fährt isoliert, jetzt fünfzehn Sekunden hinter dem führenden Mann. Seine Teamkollegen Harry Schell und Carlos Menditéguy , Fünfter und Sechster, sind viel weiter. In der vierzehnten Runde überholte Collins Musso um den zweiten Platz, während Menditéguy den Abstand zu Mike Hawthorns Ferrari und MacKay-Frasers BRM vergrößerte, die bitter um den siebten Platz wetteiferten. Menditéguy kehrte bald zu Schell zurück. Die beiden Männer gingen zehn Runden, um sich auf ein brüderliches Duell um den fünften Platz einzulassen, und tauschten mehrmals ihre Positionen aus. In der neunzehnten Runde gewann der argentinische Fahrer schließlich die Oberhand, und Schell musste wegen der beginnenden Überhitzung seines Motors nachlassen. Einige Runden später hatte Menditeguy ebenfalls Motorprobleme und fiel auf den achten Platz hinter Hawthorn, Lewis-Evans (nach einem sorgfältigen Start des Rennens auf seiner Vanwall ) und Schell zurück. Zu diesem Zeitpunkt bekam Collins, der leicht auf dem zweiten Platz blieb, Probleme mit dem Gangwahlschalter und Musso nutzte die Gelegenheit, um ihn in der siebenundzwanzigsten Runde zu überholen.
Nach dreißig Runden führt Fangio das Rennen immer noch sehr bequem an, fast zwanzig Sekunden vor Musso und fünfundzwanzig vor Collins. Behra, die immer noch alleine auf dem vierten Platz fährt, ist über eine Minute entfernt, ihr Motor verliert aufgrund eines geteilten Auspuffs an Leistung und ihr Vorsprung vor Lewis-Evans und Hawthorn, die zusammen fahren, beginnt sich zu reduzieren. Lewis-Evans muss jedoch kurz darauf aufgeben: Der Motor überhitzt sich und die Lenkung beginnt zu versagen. Hawthorn erreichte wieder den fünften Platz und holte nach und nach Behra ein, dessen Motor aufgrund einer beschädigten Pipeline Öl zu verlieren begann. In zehn Runden ist der französische Fahrer dabei, und bei der vierundvierzigsten Passage vor der Tribüne steht Hawthorn vorne. Die Ferraris belegen nun den zweiten, dritten und vierten Platz, nur der von Maurice Trintignant hat aufgegeben, die Zündung hat nie richtig funktioniert. Voraus, nachdem Fangio wiederholt den Rundenrekord gebrochen hat, scheint er unerreichbar zu sein und führt sein Rennen mit Leichtigkeit in einem Stil an, der Bewunderung gebietet. Er war dann mehr als vierzig Sekunden vor Musso. Seine langen, kontrollierten Kufen verursachten jedoch erhebliche Abnutzungserscheinungen an den Hinterreifen, was den Rennleiter des Maserati-Teams beunruhigt: Am Ende der fünfzigsten Runde signalisiert Nello Ugolini seinem Fahrer, langsamer zu fahren, und zeigt ihm, dass sein linker Hinterreifen ist gut zu ändern. Aber Fangio glaubt, dass er das Rennen beenden kann, ohne anzuhalten. Er hebt jedoch leicht den Fuß und lässt Musso auf ihn zurückkommen. Der italienische Fahrer wird von seinem Stand gewarnt und treibt voran. Er fuhr in Fangio ungefähr zwei Sekunden in der Runde und war in der fünfundsechzigsten Runde, nachdem er den Rekord auf durchschnittlich über 165 km / h angehoben hatte, nur sechzehn Sekunden hinter dem argentinischen Meister. Dieser weicht nicht von seiner Ruhe ab und verwaltet seinen Vormarsch. Und es war Musso, der den Fehler machte, eine Wendung in der Neuen Welt, die alle seine Bemühungen vernichtete. Er schafft es erneut zu starten, immer noch auf dem zweiten Platz, ist aber jetzt fünfzig Sekunden zurück und hat jede Chance auf einen Sieg verloren. Das Rennen endete mit einem Triumph für Fangio, der am Ende eines meisterhaften Rennens seinen vierten ACF Grand Prix gewann. Als er bei der Ankunft nach dem Zustand seines linken Hinterreifens gefragt wurde, dessen Muster vollständig verschwunden ist, sagte er einfach: „Dieser abgenutzte, sehr glatte Reifen ermöglichte es mir, in den Kurven besser zu rutschen. „ Zweitens überquerte Musso die Ziellinie fünfzig Sekunden vor seinen Teamkollegen Collins (der trotz seiner Getriebeprobleme das Ziel erreichen konnte) und Hawthorn, der eine Runde dahinter liegt. Als der Motor am Ende seiner siebzigsten Runde außer Betrieb war, hielt Behra kurz vor der Ziellinie an und wartete darauf, dass Fangios siegreiche Ankunft ihn überquerte, wodurch er klassifiziert werden konnte. Seine letzte Runde wurde jedoch nicht gutgeschrieben, da sie in zu langer Zeit absolviert wurde und der französische Fahrer damit den Vorteil seines fünften Platzes zugunsten von Schell verlor.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikation der Einsitzer in der ersten, dritten, fünften, zehnten, zwanzigsten, dreißigsten, vierzigsten, fünfzigsten und fünfundsechzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 3 Runden
|
Nach 5 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 20 Runden
|
Nach 30 Runden
|
Nach 40 Runden
|
Nach 50 Runden
|
Nach 65 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Wagen | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 77 | 3 h 07 min 46 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Luigi Musso | Ferrari | 77 | 3 h 08 min 37 s 2 (+ 50 s 8) | 3 | 7 |
| 3 | 12 | Peter Collins | Ferrari | 77 | 3 h 09 min 52 s 4 (+ 2 min 06 s 0) | 5 | 4 |
| 4 | 14 | Mike Weißdorn | Ferrari | 76 | 3 h 08 min 35 s 1 (+ 1 Runde) | 7 | 3 |
| 5 | 6 | Harry schell | Maserati | 70 | 3 h 09 min 00 s 9 (+ 7 Runden) | 4 | 2 |
| 6 | 4 | Jean Behra | Maserati | 69 | 3 h 07 min 50 s 2 (+ 8 Runden) | 2 | |
| 7 | 24 |
Mike MacDowel Jack Brabham |
Cooper - Höhepunkt | 68 | 3 h 08 min 32 s 5 (+ 9 Runden) | fünfzehn | |
| Abd. | 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 30 | Motorschaden | 9 | |
| Abd. | 18 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 30 | Richtung | 10 | |
| Abd. | 20 | Roy Salvadori | Vanwall | 25 | Motorschaden | 6 | |
| Abd. | 28 | Herbert MacKay-Fraser | BRM | 24 | Übertragung | 12 | |
| Abd. | 16 | Maurice Trintignant | Ferrari | 23 | Stromausfall | 8 | |
| Abd. | 22 | Jack Brabham | Cooper - Höhepunkt | 4 | Unfall | 13 | |
| Abd. | 30 | Horace gould | Maserati | 4 | Antriebswelle | 14 | |
| Abd. | 26 | Ron Flockhart | BRM | 2 | Unfall | 11 |
- Jean Behra legte 70 Runden zurück, von denen nur 69 gutgeschrieben wurden. Seine letzte Runde war nicht schnell genug gefahren, um gemäß den ACF-Bestimmungen gezählt zu werden.
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Juan Manuel Fangio in 2 min 21 s 5 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 166,440 km / h ). Zeit, die während des Trainings am Samstag erreicht wurde 6. Juli.
- Beste Runde im Rennen : Luigi Musso in 2 min 22 s 4 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 165,388 km / h ) in der fünfundsechzigsten Runde.
Touren an der Spitze
- Luigi Musso : 3 Runden (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 74 Runden (4-77)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Punkteverteilung: 8, 6, 4, 3, 2 auf die ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet)
- Die Vorschriften erlauben es den Fahrern, sich mit demselben Auto abzuwechseln, wobei alle erworbenen Punkte dann geteilt werden. In Argentinien erzielen González und Portago jeweils einen Punkt für ihren fünften Platz.
- Von neun Qualifikationsturnieren, die ursprünglich für die Weltmeisterschaft 1957 geplant waren, werden tatsächlich acht ausgetragen, der Grand Prix von Belgien, der für geplant ist 2. Juniund der Grand Prix von Holland, geplant für 16. Juni, abgesagt worden. Nach diesen Defekten wird die Internationale Sportkommission den Grand Prix de Pescara (traditionell kein Meisterschaftsereignis) in den Weltkalender integrieren.
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
ARG |
MEINE |
500 |
ENG |
GBR |
ALLE |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 25 | 8 | 9 * | - - | 8 | ||||
| 2 | Sam hanks | Epperly | 8 | - - | - - | 8 | - - | ||||
| 3 | Jim Rathmann | Epperly | 7 | - - | - - | 7 * | - - | ||||
| Luigi Musso | Ferrari | 7 | - - | - - | - - | 7 * | |||||
| 5 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - - | - - | - - | ||||
| Tony Bäche | Vanwall | 6 | - - | 6 | - - | - - | |||||
| 7 | Harry schell | Maserati | 5 | 3 | - - | - - | 2 | ||||
| 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - - | - - | - - | ||||
| Masten Gregory | Maserati | 4 | - - | 4 | - - | - - | |||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 4 | - - | - - | 4 | - - | |||||
| Peter Collins | Ferrari | 4 | - - | - - | - - | 4 | |||||
| 12 | Stuart Lewis-Evans | Connaught | 3 | - - | 3 | - - | - - | ||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - - | - - | 3 | - - | |||||
| Mike Weißdorn | Ferrari | 3 | - - | - - | - - | 3 | |||||
| fünfzehn | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 | - - | 2 | - - | - - | ||||
| Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - - | - - | 2 | - - | |||||
| 17 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - - | - - | - - | ||||
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - - | - - | - - | |||||
| Stirling Moos | Maserati | 1 | 1 * | - - | - - | - - |
Notieren
- 23 rd Sieg in der Weltmeisterschaft für Juan Manuel Fangio .
- 8 th WM - Sieg für Maserati als Konstrukteur.
- 8 th WM - Sieg für Maserati als Motor.
- Auto gemeinsam geführt: n o 24: Mike MacDowel (17 Runden) und Jack Brabham (51 Runden).
Anmerkungen und Referenzen
- (en) Adriano Cimarosti , Die vollständige Geschichte des Grand-Prix-Motorsports , Aurum Press Limited,1997504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , Mein Freund Kamerad , Rearview Editions,1992378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Das Automobiljahr 1957-1958 - Verlag: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity und Serge Bellu " Die Galerie der Meister: der Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,April 1979
- Christian Moity " Les Vanwall 1957 Auftakt zum Ruhm ", Revue Automobile historique , n o 13,März 2002
- Christian Moity und Gérard Flocon " BRM, eine turbulente Geschichte ", Revue L'Automobile , n o 382,April 1978
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Band Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group 1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revue L'Automobile Nr. 136 - August 1957
- Moteurs Review - 3 rd Quartal 1957
- Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1: Die Clark-Jahre , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière,1982882 p.
- (in) David Hayhoe und David Holland , GP-Datenbuch , Duke Marketing Ltd,1996567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Journal Motors - 1 st Quartal 1957