Wotton Station

Wotton
Ort
Land Vereinigtes Königreich
Kreis Aylesbury Vale
Stadt, Dorf Wotton House
Geografische Koordinaten 51 ° 50 '00' 'Nord, 0 ° 59' 33 '' West
Eigenschaften
Linien) Brill Tramway  (en)
Historisch
Inbetriebnahme 1871
Schließen 30. November 1935
Geolokalisierung auf der Karte: Buckinghamshire
(Siehe Standort auf der Karte: Buckinghamshire) Wotton

Wotton - Station war eine kleine Station in Buckinghamshire , England, durch den Herzog von Buckingham erbaut im Jahr 1871. Teil einer privaten Pferde- gezogen Straßenbahn zu tragen Fracht entworfen von und um seine Ländereien in Buckinghamshire, wurde die Wotton Station soll den Herzog Haus dienen im Wotton House und im nahe gelegenen Dorf Wotton Underwood . 1872 wurde die Strecke auf das nahe gelegene Dorf Brill erweitert, für den Passagierverkehr umgebaut, mit Dampflokomotiven ausgestattet und in Brill Tramway umbenannt. In den 1880er Jahren wurde vorgeschlagen, die Strecke nach Oxford zu verlängern , aber der Betrieb der Strecke wurde von der Metropolitan Railway ab übernommen London.

Obwohl die Wotton Station in einem dünn besiedelten Gebiet liegt, wurde sie relativ gut genutzt. Es wurde von der höchsten Anzahl von Passagieren aller Stationen auf der Linie außer dem Endpunkt am Bahnhof Brill und der Kreuzung mit der Hauptlinie nach London am Bahnhof Quainton Road frequentiert und beförderte auch viele große Mengen Milch von Milchviehbetrieben in der Bereich. 1906 wurden die Great Western und die Great Central Joint Railway (allgemein als Alternative Route bezeichnet) eröffnet, die die Brill Streetcar in Wotton überquerten. Obwohl die Linien nicht verbunden sind, wurde auf der neuen Linie eine Station (auch Wotton genannt) in unmittelbarer Nähe der bestehenden Wotton-Station gebaut. Die beiden Stationen teilten sich einen Stationsmaster .

1933 wurde die Metropolitan Railway, die die Strecke pachtete, öffentliches Eigentum und zur London Transport Metropolitan Line . Obwohl Wotton eine kleine ländliche Station ist, die 78,9 Kilometer mit dem Zug von der City of London entfernt ist , ist sie zu einer Londoner U-Bahnstation geworden . Frank Pick , der Geschäftsführer des London Passenger Transport Board, wollte den Güterverkehr im Londoner U-Bahn-Netz einstellen und sah keine Möglichkeit, dass die weiter entfernten Teile der alten Metropolitan Railway zu Passagierrouten werden könnten. Infolgedessen wurden alle Passagierdienste nördlich von Aylesbury zwischen 1935 und 1936 eingestellt; Die letzten Züge der Brill-Straßenbahn fuhren weiter30. November 1935. Die Linie kehrte dann zu den Nachkommen des Herzogs von Buckingham zurück, aber da sie weder Geld noch Fahrzeuge hatten, konnten sie sie nicht betreiben. Am 2. April 1936 wurde die gesamte Infrastruktur der Linie, einschließlich der Wotton Station, versteigert. Mit Ausnahme eines kleinen Gebäudes, in dem einst die Brill Streetcar Forge untergebracht war, wurden alle Gebäude an der Wotton Station abgerissen.

Wotton Tram

Am 23. September 1868 wurde die kleine Eisenbahnlinie Aylesbury und Buckingham eröffnet, die den Bahnhof Great Western in Aylesbury mit dem der Londoner und North Western Railway von Oxford nach Bletchley in Verney Junction verband. Am 1. September 1894 erreichte die London Metropolitan Railway (MR) Aylesbury und wurde bald darauf an die A & BR-Linie angeschlossen, wobei die lokalen MR-Dienste ab dem 1. April 1894 nach Verney Junction fuhren. Die Abfahrt der Züge vom Londoner Endpunkt von MR zur Baker Street begann am 1. Januar 1897.

Richard Plantagenet Campbell Tempel-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. Herzog von Buckingham und Chandos, hatte lange Interesse an den Eisenbahnen und war von 1852 bis 1861 Vorsitzender der Londoner und Nordwestbahn. Anfang der 1870er Jahre entschied er einen Weg aus leichtem Eisen zu bauen, um die Fracht seiner Gebiete in Buckinghamshire auf der Linie a & BR in der Quainton Road zu befördern. Da die vorgeschlagene Linie auf Grundstücken des Herzogs und der Charity Association of Winwood verlaufen sollte, die dem Bau zugestimmt hatten, bedurfte die Linie keiner parlamentarischen Genehmigung, und der Bau konnte sofort beginnen.

Die erste Etappe der Route, bekannt als Wotton Streetcar, war eine 6,4 Kilometer lange Linie von der Quainton Road über Wotton zu einem Kohlegleis in Kingswood, das am 1. April 1871 eröffnet wurde. Diese Linie war nur für Pferdewagen vorgesehen wurde mit Längsquerträgern konstruiert, um das Stolperrisiko von Pferden zu verringern.

Erweiterung auf Brill und Umbau für den Passagiergebrauch

Die Bewohner der nahe gelegenen Stadt Brill setzten sich für den Herzog ein, um den Personenverkehr auf der Strecke einzuführen. Dies führt zu einer Modernisierung und Erweiterung der Wotton-Linie über den ursprünglichen Endpunkt des Stadtbahnsystems in Wood Siding zu einem neuen Endpunkt am Fuße des Brill Hill nördlich der Bergstadt Brill. Die neue Brill-Station wurde im März 1872 eröffnet. Zusätzlich zu den Güterzügen, die nach Bedarf fuhren, fuhren zwei gemischte Züge pro Tag in jede Richtung. Der Herzog kaufte zwei Aveling- und Porter- Traktionsmotoren, die für den Betrieb als Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von jeweils 13 km / h modifiziert wurden, obwohl eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 8 km / h durchgesetzt wurde. Mit der offenen Brill-Erweiterung wurde die Linie Brill Streetcar genannt.

1889 starb der Herzog von Buckingham und 1894 gründeten die Verwalter seines Nachlasses die Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) mit der Absicht, die Brill-Linie nach Oxford zu verlängern , aber eine Verlängerung über Brill hinaus wurde nie realisiert. Der Schienenverkehr von London nach Oxford war zu diesem Zeitpunkt sehr schlecht, und obwohl dies eine äußerst umständliche Strecke war, wäre es die kürzeste Strecke zwischen Oxford und der City of London gewesen, wenn die Verbindung zwischen der Quainton Road und Oxford gebaut worden wäre.

Die Stadtbahn begann mit der Straßenbahn Brill 1. Dezember 1899 zu mieten, und von diesem Moment an der MR (die Metropolitan Line der U - Bahn von London vom Juli 1933) wurde alle Dienste von der Linie Betrieb, obwohl nach wie vor die Linie O & ATC gehört. Während des gesamten Betriebs der Brill Tramway blieben das Gleis und die Bahnhöfe Eigentum der "Oxford & Aylesbury Tramroad Company". Der MR hatte die Möglichkeit, die Leitung zu kaufen, tat dies jedoch nie.

Strukturen und Beschichtungen

Die Wotton Station befand sich auf dem Land, etwa 1,6 km von der nächsten Siedlung Wotton Underwood entfernt , die 1871 etwa 220 Einwohner hatte. Etwa auf halber Strecke zwischen dem Endpunkt der Linie in Brill und dem Knotenpunkt der Hauptlinie in der Quainton Road markierte der Bahnhof den offiziellen Mittelpunkt der Linie für den Betrieb. Wenn mehr als eine Lokomotive auf der Strecke im Einsatz war, verwendete die Straßenbahn ein Token-Signalisierungssystem mit farbcodierten Dauben. Fahrer auf dem Abschnitt zwischen Quainton Road und Wotton mussten einen blauen Stock tragen; die zwischen Wotton und Brill (und Kingswood Siding) einen roten Stock. Die Station befand sich in einer steilen Kurve; Wenn die Erweiterung nach Oxford gebaut worden wäre, hätte der Bahnhof umgebaut werden müssen, um längere und schnellere Züge aufnehmen zu können.

Die ursprüngliche Station war eine 15 cm hohe Bank aus roher Erde, die von Holzbrettern gehalten wurde, aber später wieder aufgebaut wurde. Die Station war mit einem kurzen Bahnsteig und einem kleinen 7,6 Quadratmeter großen Frachtschuppen ausgestattet. Die Hauptnutzer der Warenanlagen scheinen die örtlichen Milchviehbetriebe gewesen zu sein; In den 1880er Jahren verarbeitete der Bahnhof Wotton vor der Übergabe an die Metropolitan Railway jährlich 200.000 bis 270.000 Liter Milch. Das Passagierbahnhofsgebäude selbst war eine Holzhütte mit einem 7,3 m langen und 3,28 m breiten Eisendach, einschließlich eines Warteraums, eines Reservierungsbüros sowie Toiletten für Männer und Frauen. Bis zur Wende des 20. Jahrhunderts musste der Bahnhofsportier einen Drei-Gallonen-Wasserkocher für Fußwärmer kochen lassen, wenn die Passagiere sie brauchten. In der Nähe des Bahnhofs wurden zwei kleine Chalets gebaut, um die Straßenbahnarbeiter unterzubringen.

Ein kleines Abstellgleis unmittelbar westlich des Bahnhofs führte zum Eingang eines Stalls, in dem die Straßenbahnpferde untergebracht waren. Nachdem die Linie 1872 mechanisiert worden war, wurden die Ställe geschlossen und das Abstellgleis diente als kleiner Viehstall.

Abstellgleis der Kirche

Etwas westlich des Bahnhofs befand sich eine Kreuzung mit einer 1,8 km langen Gabelung namens Church Siding, die durch Wotton Underwood zum Weiler Kingswood führte. Diese Nebenstrecke diente zwei Kohlenhändlern und beförderte nie offiziell Passagiere; Es wurde nie für den Transport von Lokomotiven verbessert und wurde während seiner gesamten Existenz von Pferden bearbeitet. (Die Lage der Coal Bay in Kingswood war umstritten, da sie schlecht gelegen und auf einem von Überschwemmungen betroffenen Boden gebaut war. Der Herzog und der Linienvermesser waren sich nicht einig über die beste Lage dafür. Das Depot; um das Problem zu lösen, warf der Herzog seine Hut in der Luft und die Kohlenbucht wurde gebaut, wo der Hut landete.) Kingswood Spur wurde um 1915 aufgegeben, obwohl eine kurze Strecke zwischen der Brill-Straßenbahn und dem Haus des Herzogs von Buckingham im Wotton House verlief oder für gelegentlichen Güterverkehr geöffnet blieb bis die Leitung geschlossen wurde.

Great Western und Great Central Railway

Am 2. April 1906 wurde die Great Western und Great Central Joint Railway, allgemein als Alternate Route bekannt, für Passagiere geöffnet. Die neue Linie verband Ashendon Junction auf der Chiltern Main Line mit der Great Central Railway in Grendon Underwood, ein kurzes Stück nordwestlich der Quainton Road. Die alternative Route überquerte die Brill Streetcar über eine Brücke in Wotton, und eine weitere Station, auch "Wotton" genannt, wurde auf dem Damm unmittelbar südlich der bestehenden Wotton-Station gebaut. Obwohl die Leitungen nicht verbunden waren, wurde auf der neuen Böschung eine temporäre Beschichtung aus der Brill-Straßenbahn erstellt, die für den Transport von Baumaterialien und die Entfernung von Aushubmaterial während des Baus der neuen Leitung verwendet wurde. Die beiden Wotton-Stationen waren sehr nahe beieinander und der gleiche Stationsleiter war für beide Stationen verantwortlich.

Passagierservice

Von 1872 bis 1894 wurde der Bahnhof von zwei Personenzügen pro Tag in jede Richtung bedient, und von 1895 bis 1899 stieg die Zahl auf drei pro Tag. Nach der Übergabe der Dienste an die Metropolitan Railway im Jahr 1899 wurde der Bahnhof bis zu seiner Schließung im Jahr 1935 von vier Zügen pro Tag bedient. Begrenzt durch minderwertige Lokomotiven und nicht klassifizierte, kostengünstige Gleise , die den Konturenhügeln folgten und an drei Zwischenstationen anhielten Zwischen Wood Siding und Quainton Road, um Fracht, Passagiere und Vieh aufzunehmen und abzusetzen, fuhren die Züge sehr langsam. 1887 brauchten die Züge zwischen 35 und 45 Minuten, um von Wotton nach Brill und etwa eine Stunde von Wotton zum Hauptbahnhof an der Quainton Road zu fahren.

Entzug von Dienstleistungen

Da Pick den Güterverkehr einstellen wollte und keine Zukunft für die Enden der alten Metropolitan Railway als Passagierrouten sah, beschloss die LPTB, alle Passagierdienste außerhalb von Aylesbury einzustellen. Alle Verbindungen mit der Brill-Straßenbahn wurden am 1. Dezember 1935 offiziell eingestellt, und die letzten Züge fuhren am 30. November. Während die Dienste vollständig aus der Brill-Straßenbahn entfernt wurden, betrachtete die LPTB die Verney Junction-Niederlassung als Güterstrecke und Umleitungsstrecke und unterhielt die Strecke weiter und betrieb die Güterverkehrsdienste bis zum 6. September 1947.

Schließen

Der Bahnhof Wotton auf der Alternativstrecke, der vom Besitz der Great Central Railway zur London and North Eastern Railway übergegangen war , blieb bis zum 7. Dezember 1953 geöffnet (wenn auch wenig genutzt und nur von zwei Zügen pro Tag in jede Richtung bedient) Die Leitung wurde eingestellt. Alle Gebäude an der Straßenbahnhaltestelle Brill in Wotton wurden anschließend abgerissen, mit Ausnahme eines kleinen Gebäudes, in dem einst die Schmiede der Straßenbahn untergebracht war, die aufgegeben wurde. Die Brücke, die einst die Alternative Route führte, wurde 1970 abgerissen, und der ehemalige Grande Gare Centrale an der Alternative Route wurde in ein Privathaus umgewandelt.

Anmerkungen und Referenzen

  1. Edwards und Pigram 1988 , p.  109.
  2. Connor 2000 , p.  47.
  3. Oppitz 2000 , p.  73.
  4. Simpson 2005 , p.  69.
  5. Mitchell und Smith 2006 , §iii.
  6. Horne 2003 , p.  18.
  7. Demuth 2003 , p.  6.
  8. Oppitz 2000 , p.  74.
  9. Oppitz 2000 , p.  75.
  10. Foxell 2010 , p.  155.
  11. Simpson 2005 , p.  70.
  12. Simpson 2005 , p.  72.
  13. Demuth 2003 , p.  18.
  14. Oppitz 2000 , p.  77.
  15. Mitchell und Smith 2006 , §39.
  16. Mitchell und Smith 2006 , §X.
  17. Jones 1974 , p.  13.
  18. Simpson 2005 , p.  95.
  19. Melton 1984 , p.  9.
  20. Melton 1984 , p.  10.
  21. Melton 1984 , p.  22.
  22. Jones 1974 , p.  38.
  23. Melton 1984 , p.  18.
  24. Simpson 1985 , p.  21.
  25. Mitchell und Smith 2006 , §38.
  26. Mitchell und Smith 2006 , §40.
  27. Mitchell und Smith 2006 , §VII.
  28. Simpson 2005 , p.  97.
  29. Melton 1984 , p.  73.
  30. Mitchell und Smith 2006 , §iv.
  31. Mitchell und Smith 2006 , §v.
  32. Foxell 2010 , p.  72.
  33. Foxell 2010 , p.  73.
  34. Mitchell und Smith 2006 , §62.
  35. Mitchell und Smith 2006 , §63.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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