Eine selbstfahrenden Lokomobile , ein Dampf - LKW oder ein Dampftraktor ist zunächst eine Dampfmaschine , die im Gegensatz zu den gewöhnlichen Lokomobile , kann sich bewegen.
Diese Maschinen wurden weiterhin als Lokomotiven bezeichnet, als der Übergang von Dampf- zu Verbrennungsmotoren erreicht wurde. Diese Verwendung wurde jedoch schnell zugunsten von Traktoren oder Lastwagen nicht mehr genutzt .
Um 1850 begannen wir mit der industriellen Herstellung von Lokomotiven, die ihre eigenen Räder betrieben. Sie werden zuerst von Armeen verwendet, um Kanonen zu bewegen.
1859 schuf Thomas Aveling die erste selbstfahrende Lokomotive ( Traktionsmotor in Großbritannien), die problemlos auf der Straße eingesetzt werden kann. In Frankreich wurden diese Maschinen bald umgangssprachlich als dampfbetriebene Eisenbahnen bezeichnet, um sie von Schienenlokomotiven zu unterscheiden. Aufgrund ihres Gewichts stellten sie auch hervorragende Straßenwalzen her .
Ausgestattet mit Stachelrädern und oft einer Winde eignen sie sich für Landwirtschaft und Baustellen. Sie können Entwässerungsgräben graben oder die Walze ziehen, um eine Fahrbahn auszurichten. Antrieb: die meisten ihrer Arbeit ist jedoch an einer stationären Scheibe getan Dreschmaschinen , Pumpen, Mühlen, Brecher, Strohpressen und stationäres Futter ...
Diese Dampfmaschinen waren nicht in Reichweite kleiner Farmen, aber Dreschunternehmen und Gewerkschaften verwendeten sie ausgiebig.
In den Vereinigten Staaten wurden bald kleinere Direktzugmodelle zum Pflügen anstelle des Seilzugpfluges und der Winde verwendet. Sie nehmen dann die "Dampftraktoren" ( Dampftraktoren ) und sind die Vorfahren moderner Traktoren.
1910 präsentierte die deutsche Firma Heinrich Lanz AG auf der Weltausstellung in Brüssel das größte Lokomobil der Welt mit einer Leistung von 1000 PS.
Lokomobile, die zuerst von der Armee zum Bewegen von Waffen eingesetzt wurden, wurden für alle Arten von Transporten eingesetzt, einschließlich Passagiere.
Der Dampf Pflug besteht aus einer Lokomotive mit einer horizontalen Antriebsrolle trägt , die einen echten dar Motorwinde . Das Gerät befindet sich am Ende der zu verfolgenden Furche und kann senkrecht zur Furche vorrücken. Auf der gegenüberliegenden Seite dieser Furche wurde eine horizontale Rücklaufscheibe installiert, die als "Anker" bezeichnet wurde (sie musste am Boden verankert werden). Es wird von einem Wagen getragen, der parallel zum Lokomobil vorfahren kann. Ein endloses Kabel, das sich auf der Antriebsscheibe windet und über die Umlenkrolle läuft, kann einen Kipppflug (mit gegenüberliegenden Formbrettern auf jeder Seite des Radsatzes) vom Anker zur Maschine und dann umgekehrt ziehen. Die gleichzeitige Bewegung der Lokomotive und des Ankers ermöglicht es dann, Furche für Furche weiter zu arbeiten, ohne den Pflug am Ende des Feldes drehen zu müssen. Ein schweres Lokomobil, das einen mehrblättrigen Pflug fuhr, fiel 1868 drei bis vier Hektar pro Tag. Es waren jedoch zwei Teams und vorzugsweise drei Personen erforderlich (zwei Fahrer und der auf dem Pflug sitzende Pflüger).
Am Briche Bauernhof , Jean-François Cail , ein Konkurrent von John Fowler und der auch Lokomobilen hergestellt, verwendet , um einen zweiten Wind locomobile anstelle die Umlenkrolle Wagen (Bild). Diese Lokomotiven waren so schwer, dass sie ohne Verankerung senkrecht zu ihrer Achse winden konnten, was mit den viel leichteren Traktoren von heute kaum möglich wäre.
Diese Systeme waren besonders in feuchten Böden interessant, da sie verhinderten, dass diese schweren Maschinen den Boden verdichteten oder stecken blieben. Sie bewegten sich also nur auf den Landzungen langsam. Sie wurden auch zum Zerreißen (Löschen) verwendet. Die Mehrfachschare wurden dann durch einen riesigen Einzelschar ersetzt, der in einer Tiefe von mindestens 40 cm arbeitete.
Die mobile Winde wurde auch in Steinbrüchen, Arbeiten in Weinbergen an steilen Hängen und zum Schleudern von Kabeln im Wald geschätzt .
Viele Maschinen in der Landwirtschaft und auf Baustellen mussten von Station zu Station bewegt werden, wo sie von Riemenscheiben- und Flachriemengetrieben angetrieben wurden .
Die selbstfahrende Lokomotive war besonders zum Dreschen beliebt, da sie es ermöglichte, die Dreschmaschine und die Ballenpresse in einer einzigen Fahrt von einem Betrieb zum anderen zu bringen, was zuvor mehrere Kupplungen erforderte. Es machte es auch einfach, den großen Übertragungsriemen vorzutäuschen.
Mit den Anfängen der Elektrifizierung wurde Lokomobilen in dieser Verwendung durch den Elektromotor in Frage gestellt, dann aus dem Jahr 1910, große Einzylinder (manchmal twin) zwei - Schlaganfall halbdiesel , Lanz ( Le Percheron in Frankreich, Doyen in Belgien), Vierzon , Landini , Bolinder-Munktell , Le Robuste , Marshall (jetzt Field Marshall (in) ...) nehmen ihren Platz ein. Sie werden manchmal noch als Lokomotiven bezeichnet. Alle diese Marken haben zuvor Lokomotiven hergestellt.
Die Architektur dieser Maschinen und ihre Hauptverwendung (stationäre Riemenscheibenarbeiten) war der von Dampflokomotiven sehr ähnlich, so dass sie anfangs weiterhin als Lokomotiven bezeichnet wurden. Der Motor wird flach an der Vorderseite des Traktors mit der Kurbelwelle in Querstellung platziert, wodurch er durch eine (oder zwei) Riemenscheiben verlängert werden kann, die direkt mit der Seite des Traktors verbunden sind. Es gab auch Benzin- , Kerosin- und Vergasermotoren .
In Europa wird in der Regel Einzylinder-Halbdiesel eingesetzt, was wirtschaftlicher ist. Es behält den Vorteil einer großen Antriebsscheibe, die aufgrund ihrer langsamen Drehung direkt auf der Kurbelwelle ohne Reduzierung angebracht ist, wie beim Lokomobil, was eine optimale Leistung für stationäre Riemenscheibenarbeiten mit denselben Maschinen ermöglicht. Wir können ihnen auch eine Winde hinzufügen. Die vom imposanten Kolben des Einzylinders erzeugten Vibrationen machen das Fahren für den Fahrer schmerzhaft; Diese Traktoren scheinen heute Übergangsmaschinen gewesen zu sein. Sehr einfach und zuverlässig und verbraucht sehr wenig Wasser, das halb-Diesel kann für lange Tage arbeiten, fast ohne menschliches Zutun, während der Dampf - Lokomobile die Pflege und Betreuung eines erfordert Vollzeit - Mechaniker . Es kann auch mit niedriger Geschwindigkeit unter Nulllast weiterlaufen (im Gegensatz zur Dampfmaschine), was wir uns nicht entziehen, weil das Starten mühsam ist. Die Energieeffizienz des Brennstoffs wird von 6% für den kondensatorlosen Dampfkessel auf 12% für den Zweitakt-Halbdiesel reduziert . Auf Deutsch war Bulldog , ursprünglich ein Modell von Lanz , wegen seines immensen Erfolgs bis nach dem Zweiten Weltkrieg ein Synonym für Traktor .
American Advance-Rumely Traktor ab 1910 nach dem Design von Lokomotiven gebaut. Es lief auf Kerosin und war ölgekühlt.
Lanz Bulldog von 1928, einer der ersten Halbdiesel, hauptsächlich für stationäre Arbeiten konzipiert.
Landini VL 30 Halbdiesel-Einzylinder (zwischen 1935 und 1940)
Vierzon H1 von 1936: 38 PS
John Deere Modell D Zweizylinder-Benziner mit Dreschscheibe
Ursus C 45 , polnische Variante des sehr beliebten Lanz D 9506.
Darüber hinaus wird die Brandgefahr mit dem Verbrennungsmotor verringert, obwohl sehr lange Riemen verwendet wurden, um die Lokomotive von der Dreschmaschine und dem Stapler fernzuhalten.
In den Vereinigten Staaten werden hauptsächlich Benzin-Doppelzylinder verwendet, die flach und mit Querkurbelwelle montiert sind und immer als Traktoren bezeichnet werden. Daher liefert das von 1923 bis 1953 hergestellte John Deere-Modell D der Riemenscheibe je nach Ausführung 27 bis 42 PS. Diese schweren Traktoren stehen im Gegensatz zu den neuen leichten Traktoren, die vom Automobilbau inspiriert sind. Der Benzinmotor und der Dieselmotor sind in Längsrichtung angeordnet, was die Verwendung des Traktors wirklich demokratisieren wird und dessen allgemeines Design immer noch aktuell ist. Der Fordson , der ab 1917 von Ford gebaut wurde und einen Motor verwendet, der dem des Automobils Modell T sehr ähnlich ist, ist das emblematische Beispiel.