CNG-Kristall

Geschichte
CNG-Kristall
Der GNV Cristal in Sète im Jahr 2018
Andere Namen	Olau Hollandia (1989-1994) Stolz von Le Havre (1994-2005) SNAV Sardegna (2005-2017)
Art	Fähre
Werft	Schichau-Seebeckwerft , Bremerhaven , Bundesrepublik Deutschland (# 1067)
Kiel gelegt	10. September 1988
Starten	25. Februar 1989
Inbetriebnahme	4. Oktober 1989
Status	Im Dienst
Technische Eigenschaften
Länge	161 m
Meister	29 m
Entwurf	6,50 m
Eigengewicht	4.100 dwt
Tonnage	33.336 UMS
Antrieb	4 Zgoda- Sulzer 8ZA40S- Motoren
Leistung	19.600 kW
Geschwindigkeit	21,3 Knoten
Kommerzielle Funktionen
Brücke	13
Kapazität	1989-2006: 1.716 Passagiere 575 Fahrzeuge Seit 2006: 2.000 Passagiere 520 Fahrzeuge
Werdegang
Reeder	Olau Line (1989-1993) SCI Shipping (1993-1994) Island Shipping Ltd (1994-2005) SNAV (2005-2017) Grandi Navi Veloci (seit 2017)
Charterer	Olau Line (1993-1994) P & O Ferries (1994-2005) Grandi Navi Veloci (2011-2017)
Flagge	Deutschland (1989-1993) Luxemburg (1993) Deutschland (1993-1994) Vereinigtes Königreich (1994-2006) Italien (seit 2006)
Heimathafen	Hamburg (1989-1993) Luxemburg (1993) Hamburg (1993-1994) Portsmouth (1994-2006) Neapel (seit 2006)
Indikativ	(DNHO) (1989-1994) (MSTJ8) (1994-2006) (IBUB) (seit 2006)
IMO	8712518

Die GNV Cristal ist eine Fähre der italienischen Firma Grandi Navi Veloci . Es wurde zwischen 1988 und 1989 auf den westdeutschen Werften Schichau-Seebeckwerft in Bremerhaven für die britische Firma Olau Line gebaut und hieß ursprünglich Olau Hollandia . Der im Oktober 1989 zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden in Betrieb genommene Betrieb wurde jedoch 1994 wegen zu hoher Kosten unterbrochen. Es wurde der britischen Firma P & O Ferries zugewiesen , nahm den Namen Pride of Le Havre an und segelte ab Mai 1994 zwischen Großbritannien und Frankreich . Verkauft im Jahr 2005 an dem italienischen Unternehmen SNAV wurde von Mai 2006 zwischen betrieben Festland Italien , Sardinien und Sizilien unter dem Namen SNAV Sardegna . Nach der Übernahme von SNAV durch die MSC- Gruppe im Jahr 2011 auf die Grandi Navi Veloci-Flotte übertragen , wird das Eigentum 2017 auf GNV übertragen. Bei dieser Gelegenheit wurde es in GNV Cristal umbenannt . Er segelt hauptsächlich zwischen dem italienischen Festland und Sizilien.

Geschichte

Herkunft und Bau

Mitte der 1980er Jahre startete das deutsche Unternehmen TT-Line den Bau der großen Zwillingsschiffe Peter Pan und Nils Holgersson, die in eigenen Farben segeln sollten. Kurz nach der Auslieferung der beiden Schwesterschiffe beschloss das Unternehmen, seine britische Tochtergesellschaft Olau Line mit zwei ähnlichen Einheiten auszustatten , um die seit 1981 und 1982 in Betrieb befindliche Olau Hollandia bzw. Olau Britannia zu ersetzen . Die künftigen Schiffe stammten von der Peter Pan und die Nils Holgersson sind in Wirklichkeit eine vergrößerte Version der ersten Olau-Zwillinge, die von den deutschen Werften Schichau-Seebeckwerft entworfen wurden und sich auch um den Bau ihrer Nachfolger kümmern werden.

Sie sind im Design identisch mit denen der TT-Line-Zwillinge und behalten die Abmessungen von 161 Metern Länge und 29 Metern Breite sowie die Geschwindigkeit von rund 21 Knoten sowie eine ähnliche Anordnung der Innenausstattung bei. Der einzige sichtbare Unterschied besteht in der Höhe des vorderen Rampenhalters, dessen Öffnungssystem durch einen beweglichen Bug anstelle der beiden auf TT-Line-Schiffen vorhandenen Blätter hergestellt wird. Die neuen Schiffe erben die Nachnamen ihrer Ältesten, das erste ist somit Olau Hollandia und das zweite Olau Britannia getauft .

Der Bau der Olau Hollandia begann am 10. September 1988 in Bremerhaven . Das am 25. Februar 1989 gestartete Schiff wurde in den folgenden Monaten fertiggestellt, bevor es am 29. September 1989 an die Olau Line ausgeliefert wurde.

Bedienung

Olau Line (1989-1994)

Die Olau Hollandia nahm am 4. Oktober 1989 ihren kommerziellen Dienst zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden auf . Es ersetzt auf dieser Linie das alte Olau Hollandia .

Kurz nach der Inbetriebnahme seines Zwillings, der neuen Olau Britannia , stellte TT-Line fest, dass ihr Betrieb defizitär war. Die neuen Schiffe sind im Verhältnis zur betriebenen Linie zu groß. Um die Betriebskosten zu senken, registrierte TT-Line im Januar 1993 die Olau Hollandia unter luxemburgischer Flagge. Diese Entscheidung löste jedoch eine Streikaktion der deutschen Seefahrergewerkschaften aus und zwang TT-Line, das Schiff unter deutscher Sprache neu zu registrieren Flagge.

Infolgedessen beschließt das deutsche Unternehmen, kleinere Schiffe unter der Flagge Bahamas unter den Farben von Olau zu transferieren, um die Olau Hollandia und die Olau Britannia zu ersetzen, die der TT-Linie zwischen Deutschland und Schweden zugewiesen würden . Die Ankündigung der Verwendung einer Billigflagge wird zu einem weiteren Streik deutscher Seeleute führen, der letztendlich dazu führen wird, dass TT-Line die Aktivitäten von Olau Line beendet und das Unternehmen auflöst.

Die Olau Hollandia und ihr Zwilling wurden dann von der britischen Firma P & O Ferries gechartert . Das Schiff machte am 15. Mai 1994 seine letzte Überfahrt zwischen Großbritannien und den Niederlanden. Kurz darauf wurde es schließlich von P & O übernommen.

P & O Ferries (1994-2005)

Das Schiff wurde von ihrem neuen Eigner empfangen und in Pride of Le Havre umbenannt und unter britischer Flagge gefahren. Es wurde dann im Juni 1994 zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich auf der Strecke Portsmouth - Le Havre in Dienst gestellt . Es allererst macht eine einzigartige Überfahrt nach Cherbourg in dem 50 - ten Jahrestag der Landung in der Normandie .

Am Abend des 27. Juli 1998, als das Schiff Le Havre nach Portsmouth verließ, ereignete sich im Maschinenraum eine Explosion, die ein Feuer und einen totalen Stromausfall verursachte. Nachdem die Katastrophe ausgelöscht und die Stromversorgung wiederhergestellt war, wurde die Pride of Le Havre nach Le Havre geschleppt, wo drei bei der Explosion schwer verletzte Besatzungsmitglieder ins Krankenhaus gebracht wurden. Einer von ihnen starb fünf Tage später. Nach der Evakuierung der Verwundeten segelte die Pride of Le Havre nach Portsmouth, wo sie am nächsten Morgen eintraf. In Portsmouth werden alle Passagiere und Fracht von Bord gebracht und das Schiff in den folgenden Tagen repariert.

Am 18. März 1999 erlitt das Schiff einen weiteren Brand im Maschinenraum. Reparaturen werden diesmal in Southampton durchgeführt und die Autofähre fährt am 24. März wieder los.

Am 28. September 2004 kündigte P & O ein Charterprojekt für den Pride of Le Havre und sein Schwesterschiff Pride of Portsmouth an die bretonische Firma Brittany Ferries an . Die Prüfung der Akte durch die Wettbewerbsbehörden führte jedoch zur Annullierung des Projekts. Die Schiffe behalten dann ihren Einsatz innerhalb der P & O-Flotte bis zum 30. September 2005. Sie werden dann aus dem Dienst genommen und auf der Fal außer Dienst gestellt .

Im November werden der Pride of Le Havre und sein Zwilling an die Società Navigazione Alta Velocità (SNAV) verkauft.

SNAV (2005-2011)

Am 8. Dezember 2005 wurde das Schiff in Falmouth umgerüstet , um einen letzten technischen Stopp für die Lieferung an SNAV zu machen. Die Autofähre wurde am 30. Dezember in SNAV Sardegna umbenannt und verließ am 5. Januar 2006 das Vereinigte Königreich, um Italien zu erreichen . Anschließend betrat es die Werften von Nuova Meccanica Navale in Neapel, wo es auf die Standards seines neuen Besitzers gebracht wurde.

Die SNAV Sardegna wird im Mai zwischen dem italienischen Festland und Sizilien in Dienst gestellt . Im Sommer wurde er im Rahmen einer Partnerschaft mit der Firma Moby Lines nach Sardinien versetzt .

Im Jahr 2011 wurde die Firma SNAV von der MSC- Gruppe gekauft . Die drei Fähren mit großer Kapazität werden dann an die Firma Grandi Navi Veloci übertragen , die ebenfalls im Besitz von MSC ist.

Grandi Navi Veloci (seit 2011)

Ab 2011 trat der SNAV Sardegna der CNG-Flotte bei. Firmenlogos sind anstelle von SNAVs auf den Rumpf gemalt. Das Schiff behält jedoch seinen Auftrag nach Sizilien und Sardinien.

Ende 2015 wurde das Schiff in den neuen GNV-Farben neu lackiert und mit dem großformatigen Firmenlogo auf dem Rumpf versehen. Es wird dann auf den Linien zwischen Frankreich und Marokko positioniert .

Am 6. September 2016 erlitt der SNAV Sardegna in der Straße von Gibraltar einen Motorschaden , was zu einer erheblichen Verzögerung bei der Überfahrt zwischen Marokko, Spanien und Frankreich führte. Das Schiff erreicht den Hafen von Cartagena, wo die Passagiere von Bord gehen.

Das Schiff wurde vorübergehend aus dem Dienst genommen, um repariert zu werden, und im April 2017 in GNV Cristal umbenannt. Ab dem Sommer fand es dann die Linien zwischen dem Festland und Sizilien.

Arrangements

Der GNV Cristal hat 13 Brücken. Bei der Inbetriebnahme wurden sie in alphabetischer Reihenfolge vom höchsten zum niedrigsten Wert bestimmt, bevor sie 1994 mit einer herkömmlichen Nummerierung versehen wurden. Die Fahrgasträume belegen alle Decks 7, 8 und 9 sowie einen Teil. Decks 11, 10, 6, 5, 2 und 1. Die Besatzung belegt teilweise die Decks 10 und 11. Die Garage belegt die Decks 3, 4, 5 und 6.

Gemeinsame Räumlichkeiten

Das GNV Cristal verfügt über eine Loungebar auf Deck 9, ein Restaurant, eine Café-Bar und eine VIP-Lounge auf Deck 8 sowie ein Selbstbedienungsrestaurant auf Deck 7. Ein Kino, ein Konferenzraum und ein Casino befinden sich ebenfalls auf Deck 9 ein Geschäft und Duty Free auf Deck 7 und ein Schwimmbad und eine Sauna auf Deck 1.

Kabinen

Die GNV Cristal verfügt über 355 private Kabinen, die sich auf den Decks 7, 8, 9, 10 und 11 befinden, hauptsächlich in Richtung der Vorderseite des Schiffes. Kabinen sind auch auf den Decks 6, 5 und 2 vorhanden. Mit einer Kapazität von zwei bis vier Personen verfügen alle über ein eigenes Bad mit Dusche, WC und Waschbecken.

Eigenschaften

Das Cristal NGV ist 161 Meter lang und 29 Meter breit und hat eine Tonnage von 33.336 UMS. Das Schiff hatte ursprünglich eine Kapazität von 1.716 Passagieren und war mit einer Garage ausgestattet, die 575 Fahrzeuge auf 4 Ebenen aufnehmen konnte. Nach dem Durchgang unter italienischer Flagge wurde die Kapazität auf 2.000 Passagiere und 520 Fahrzeuge erhöht. Die Garage ist über drei Rampentüren zugänglich, zwei hinten und eine vorne. Den Schiffsantrieb liefern vier Zgoda-Sulzer 8ZA40S-Dieselmotoren mit einer Leistung von 19.600 kW, die zwei Propeller mit variabler Steigung antreiben, die das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten drehen. Der GNV Cristal verfügt über vier große überdachte Rettungsboote, zwei befinden sich auf jeder Seite. Ergänzt werden sie durch zwei kleinere Rettungsfahrzeuge und ein halbstarres Beiboot an Steuerbord. Zusätzlich zu diesen Hauptgeräten verfügt das Schiff über mehrere Rettungsflöße, die sich bei Kontakt mit dem Wasser automatisch öffnen. Das Schiff ist mit zwei Bugstrahlrudern ausgestattet, um das Andocken und Abdocken zu erleichtern.

Linien serviert

Unter den Farben Olau Linie, die Olau Hollandia betrieben zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden auf der Sheer - Spülleitung .

Im Auftrag von P & O Ferries wurde der Pride of Le Havre auf der Strecke Portsmouth - Le Havre für den kanalübergreifenden Verkehr zwischen Großbritannien und Frankreich eingesetzt .

Unter italienischer Flagge bediente das Schiff zunächst die Linien der Firma SNAV vom italienischen Festland nach Sizilien und Sardinien zwischen Neapel und Palermo sowie zwischen Civitavecchia und Olbia . 2011 zu GNV versetzt, behielt er zunächst seinen Auftrag und wurde dann Ende 2015 zwischen Frankreich und Marokko auf der Strecke Sète - Tanger eingesetzt, manchmal mit einem Zwischenstopp in Barcelona , Spanien . Er wird 2017 endlich zwischen Neapel und Palermo zurückkehren.

Verweise

http://www.maib.dft.gov.uk/cms_resources/pride%20of%20le%20havre%2027%20july%2098.pdf
http://www.simplonpc.co.uk/OlauHollandia_2.html
" Tanger-Sète: Neuer CNG-Ausfall - SNAV Sardegna von anderen MRE gemeldet " , auf yabiladi.com (abgerufen am 8. September 2020 ) .