CNG-Widder
| CNG-Widder | |
.jpg) Die Pride of York in Hoek van Holland im Jahr 2019. | |
| Andere Namen |
Norsea (1987-2003) Stolz von York (2003-2021) |
|---|---|
| Art | Fähre |
| Geschichte | |
| Werft | Govan Shipbuilders , Glasgow , Großbritannien (# 265) |
| Starten | 9. September 1986 |
| Inbetriebnahme | 8. Mai 1987 |
| Status | Im Dienst |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 179,20 m² |
| Meister | 25,40 m² |
| Entwurf | 6,13 m² |
| Eigengewicht | 6.545 dwt |
| Tonnage | 31 785 UMS |
| Antrieb | 2 Wärtsilä - Sulzer 9ZAL40 Motoren 2 Wärtsilä-Sulzer 6ZAL40 Motoren |
| Leistung | 18.390 kW |
| Geschwindigkeit | 19 Knoten |
| Kommerzielle Funktionen | |
| Brücke | 11 |
| Kapazität | 1.258 Passagiere 850 Fahrzeuge 180 Anhänger |
| Werdegang | |
| Reeder |
P&O Ferries (1987-2021) Grandi Navi Veloci (seit 2021) |
| Charterer | Nordseefähren (1987-1996) |
| Flagge |
Vereinigtes Königreich (1987-2011) Bahamas (2011-2021) Zypern (2021) Italien (seit 2021)
|
| Heimathafen |
Rumpf (1987-2011) Nassau (2011-2021) Limassol (2021) Neapel (seit 2021) |
| Indikativ |
   (GIFR) (1987-2011) (C6ZQ7) (2011-2021) (ICGT) (seit 2021)
       |
| IMO | 8501957 |
Die GNV Aries ist eine Fähre der italienischen Reederei Grandi Navi Veloci . Sie wurde zwischen 1986 und 1987 bei Govan Shipbuilders in Glasgow für die britische Firma P&O Ferries gebaut und hieß ursprünglich Norsea . Im Mai 1987 zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden in Dienst gestellt , wurde es zunächst unter den Farben der Tochtergesellschaft North Sea Ferries betrieben, bevor es 1996 an P&O Ferries übergeben und anschließend 2002 zwischen Großbritannien und Belgien eingesetzt wurde. Umbenannt in Pride of York in 2003 wird sie bis zur endgültigen Stilllegung der Strecke im Dezember 2020 von P&O Ferries betrieben. Im April 2021 an die Firma Grandi Navi Veloci verkauft, ist geplant, dass er unter dem Namen GNV Aries auf den Routen des italienischen Reeders fahren wird .
Geschichte
Herkunft und Konstruktion
Mitte der 1980er Jahre beschlossen die britische P&O Ferries und die niederländische Nedlloyd , die Flotte ihrer Tochtergesellschaft North Sea Ferries auf den Strecken zwischen Großbritannien und den Niederlanden zu erneuern . Aufgrund des zunehmenden Verkehrsaufkommens auf dieser Achse ist der Bau von Einheiten mit mehr Kapazität als Ersatz für die Zwillinge Norland und Norstar unerlässlich. Die beiden Aktionäre bestellen dann jeweils ein identisches Schiff.
Im Vergleich zu ihren Vorgängern weisen diese zukünftigen Schiffe Abmessungen von 180 Metern Länge und 25 Metern Breite auf. Mit einer Kapazität von 1.200 Fahrgästen, 850 Fahrzeugen und 180 Anhängern sollen sie den Personen- und Warenfluss effizienter aufnehmen. Was die Einrichtungen angeht, verfügen sie über jeglichen modernen Komfort mit Lounges, mehreren Essbereichen und Einkaufszentren. Um Zeit zu sparen und eine gleichzeitige Inbetriebnahme zu ermöglichen, wird der Bau der beiden Schiffe zwei getrennten Werften anvertraut. Während P&O Ferries sein Schiff bei Govan Shipbuilders in Glasgow , Schottland , bestellt, lässt Nedlloyd sein eigenes Schiff in Japan ausführen .
Das P&O-Schiff namens Norsea wurde am 9. September 1986 vom Stapel gelassen . Nach acht Monaten Fertigstellung wurde es am 2. Mai 1987 an seinen Eigner übergeben.
Bedienung
Nordseefähren / P & O Ferries (1987-2021)Die Norsea wurde am 8. Mai 1987 zwischen Hull und Rotterdam in Dienst gestellt . Wenige Tage später gesellte sich auf dieser Achse ihr direkt aus Japan kommender Zwilling, die Norsun , hinzu. Ab 1996 wurden die Dienste der Tochtergesellschaft North Sea Ferries auf P&O Ferries übertragen . Als Ergebnis trägt die Norsea die Lackierung ihres Eigners auf ihrem Rumpf.
Im Dezember 2001 durchlief das Schiff einige Umbauarbeiten, die aus dem Hinzufügen zusätzlicher Kabinen im vorderen Bereich von Deck 4 bestanden. Einige Monate später, im März 2002, aufgrund der Ankunft der neuen Pride of Hull und Pride of Rotterdam , der Norsea und ihr Schwesterschiff werden auf die Verbindung zwischen Hull und Zeebrugge in Belgien verlegt . Im selben Jahr, am 2. September, erlitt das Schiff einen Brand im Maschinenraum. Wird die Katastrophe von der Besatzung schnell gemeistert und gelöscht, muss das Schiff aufgrund der entstandenen Schäden bis zum 9. September stillgelegt werden. Am 22. Januar 2003 änderte das Schiff schließlich seinen Namen und wurde zur Pride of York .
Am 21. Juni 2010 wurde während der Fahrt in Richtung Zeebrügge ein Feuer in der Nähe des Schornsteins entdeckt und schnell eingedämmt, ohne weiteren Schaden anzurichten. Im folgenden Jahr, im November, gab das Schiff zur Senkung der Betriebskosten die britische Flagge auf und wechselte zur Billigflagge der Bahamas .
Am 17. März 2014 wurde der Rumpf der Pride of York durch ein Metallstück, das aus der King George Lock in Hull herausragte, leicht beschädigt.
Im Jahr 2020 wird P&O Ferries von den Folgen der durch die Covid-19-Pandemie verursachten Gesundheitskrise hart getroffen . In diesem Zusammenhang gibt das Unternehmen im September bekannt, dass die Verbindung zwischen Hull und Zeebrugge ab Dezember endgültig aufgegeben wird. Nach Abschluss ihres letzten Umlaufs zwischen Hull und Rotterdam wurde die Pride of York außer Dienst gestellt und im niederländischen Hafen außer Dienst gestellt. Am 14. April 2021 wurde sie an das italienische Unternehmen Grandi Navi Veloci verkauft .
An ihren neuen Eigner übergeben, verließ das Schiff am 17. April endgültig die Niederlande unter zypriotischer Billigflagge, um Italien zu erreichen . Nach einigen Tagen Schifffahrt erreichte sie am 24. April den Hafen von Neapel . Nachdem das Schiff in den Farben seines neuen Eigners neu lackiert worden war, wurde das Schiff am 5. Juni zwischen Neapel und Palermo in Dienst gestellt .
Arrangements
Die Pride of York hat 11 Brücken. Wenn das Schiff tatsächlich 12 Decks überspannt, fehlt eines davon auf Garagenebene. Die Passagierräume nehmen alle Decks 4 und 5 sowie einen Teil von Deck 6 ein, während die Besatzung Deck 8 belegt. Die Garage belegt die Decks 2, 3 und 3A.
Gemeinschaftsräume
Die Pride of York verfügt über eine Loungebar auf Deck 5, ein Restaurant auf Deck 4. Auf Deck 6 befinden sich ein Kino und eine Lounge sowie auf Deck 5 eine Boutique und ein Casino.
Kabinen
Die Pride of York verfügt über hundert private Außen- und Innenkabinen, die sich auf den Decks 4, 5 und 6 im vorderen Bereich des Schiffes befinden. Mit einer Kapazität von zwei bis vier Personen verfügen alle über ein eigenes Badezimmer mit Dusche, WC und Waschbecken.
Eigenschaften
Die Pride of York ist 179,20 Meter lang, 25,40 Meter breit und hat eine Tonnage von 31.785 UMS. Das Schiff hat eine Kapazität von 1.258 Passagieren und ist mit einer Garage ausgestattet, die auf 4 Ebenen Platz für 850 Fahrzeuge bietet. Die Garage ist über eine hintere Auffahrtür zugänglich. Für den Antrieb des Schiffes sorgen zwei Wärtsilä-Sulzer 9ZAL40-Dieselmotoren und zwei 6ZAL40-Motoren mit einer Leistung von 18.390 kW, die zwei Verstellpropeller antreiben, die das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 19 Knoten drehen. Die Pride of York verfügt über vier große geschlossene Rettungsboote, von denen sich zwei auf jeder Seite befinden. Sie werden durch ein kleineres Rettungsboot und ein halbstarres Beiboot ergänzt. Zusätzlich zu diesen Hauptgeräten verfügt das Schiff über mehrere Box-Rettungsinseln, die sich bei Kontakt mit dem Wasser automatisch öffnen. Das Schiff ist mit zwei Bugstrahlrudern ausgestattet, um An- und Abdockmanöver zu erleichtern.
Linien bedient
Unter den Farben der Nordsee Fähren dann P & O Ferries von 1996 wurde das Schiff zunächst zwischen dem zugewiesenen Vereinigten Königreich und den Niederlanden an der Hull - Rotterdam Linie . Sie wird dann im Jahr 2002 zwischen Großbritannien und Belgien auf der Strecke Hull - Zeebrugge bis 2020 überführt. Seit 2021 verkehrt die GNV Aries im Auftrag von GNV . zwischen Neapel und Palermo
Verweise
- https://www.faktaomfartyg.se/norsun_1987.htm
- https://www.meretmarine.com/fr/content/po-reduit-drastiquement-la-voilure-entre-langleterre-et-le-continent
- https://www.tradewindsnews.com/cruise-and-ferry/po-ferries-sells-two-ropaxes-to-msc-s-italian-ferry-arm-gnv/2-1-996578