Flash-Fluggesellschaften

Flash-Fluggesellschaften Codes

IATA	ICAO	Rufzeichen
	FSH	BLITZ

Historische Sehenswürdigkeiten

Erstellungsdatum	2000
Datum des Verschwindens	2004

Allgemeines

Basierend auf	Sharm el Sheikh
Flottengröße	2 Boeing 737-300
Muttergesellschaft	Flash-Gruppe

Flash Airlines war eine private ägyptische Fluggesellschaft zu niedrigen Kosten, die im Jahr 2000 gegründet wurde . Sie hatte ihren Sitz in Kairo ( Ägypten ), war Teil des Tourismusunternehmens Flash Group und besaß zwei Boeing 737 aus dem Jahr 1993 , die sie für internationale Charterflüge , insbesondere mit europäischen Ländern, und in Ägypten einsetzte . Das Unternehmen hat seine Tätigkeit nach dem Absturz einer seiner Boeing 737 in der Nähe von Sharm el-Sheikh in Ägypten eingestellt, bei dem 148 Menschen ums Leben kamen.

Historisch

Das Unternehmen wurde 1995 unter dem Namen Heliopolis Airlines gegründet und trat im Jahr 2000 der Flash-Gruppe bei.

Sicherheitsbedenken

Zweifel an der Sicherheit seiner Passagiere lasten auf diesem Unternehmen. Es gibt einige Hinweise darauf, dass Flash Airlines es nicht immer ernst meinte:

• Kontrollen durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt im Jahr 2002 und Blacklisting.
• Die Reaktion des Chefpiloten von Flash Airlines auf 4. Januar 2004Nach der Enthüllung, dass ein Motorbrand aufgetreten war 2002 , ein Flugzeug gezwungen in dringend zu landen Athen  : „Es ist normal , (...), kann es zu einem Motorbrand während eines Fluges“.
• Ein neuer Mitarbeiter trat dem Unternehmen am 13. Februar 2003, nach einer Ausbildung nur am Simulator, sah sich direkt als Pilot, begann im Mai oder Juni 2003 zu fliegen . Im November 2003 trat der Director of Operations von Flash Airline zurück, insbesondere weil er sich diesem Ansatz widersetzte.
• Als Flash Airlines FSH 604 2004 abstürzte , flog der Kapitän nur 474 Stunden mit einer Boeing 737.
• Mehrere Aussagen von Passagieren zum Zustand der Innenausstattung des Flugzeugs, insbesondere des Direktors des Flughafens Angers: Das Flugzeug war getragen, die Erste-Hilfe-Ausrüstung getragen, die Sitze vergilbt und das Flugzeug, in dem diese Person landen musste Mailand wegen Treibstoffmangels.
• Fehlen eines Elektriker-Spezialisten im Unternehmen.

Die Kontrollen, abgesehen von den in der Schweiz durchgeführten, waren für das Unternehmen nicht immer negativ. Aus Zeitmangel können Kontrollen jedoch oberflächlich sein, wie z22. Oktober 2003in Toulouse für das Flugzeug mit der Registrierung SU-ZCF.

In den Jahren 2002 und 2003 führte Flash Airlines jedoch eine Reihe von Reparaturen durch  :

• 2002 , vom 4. November bis 20. Dezember  : Die Boeing SU-ZCF wird von Braathens in Stavanger , Norwegen, gewartet .
• 2003 , Januar: Die Boeing SU-ZCF wird von SNECMA Marokko Triebwerksdiensten einer Triebwerksüberholung unterzogen . Ein Ersatzmotor wird gemietet und montiert. Der alte Motor wurde dann noch im Januar im Flugzeug wieder zusammengebaut.
• 2003 , von Januar bis Februar: Überarbeitung des SU-ZCD-Geräts durch Braathens .
• 2003 , März: Das SU-ZCF-Flugzeug erhält ein neues Triebwerk, das von SNECMA Marokko Engine Services installiert wird.

Absturz von Flug 604

Das 3. Januar 2004hebt die Boeing SU-ZCF mit 135 Passagieren (davon 133 Franzosen) und 13 Besatzungsmitgliedern von Sharm el-Sheikh nach Paris ab. Kurz nach dem Verlassen des Flughafens, um 4:45 Uhr Ortszeit, krachte es etwa zehn Kilometer vor der Küste ins Rote Meer . Kein Bewohner überlebt. Die Überreste des Geräts wurden wenige Tage später gefunden.

Externe Links

• (de) Website der Flash Group, Eigentümerin von Flash Airlines
• (de) Faksimile der Homepage der Flash Airlines-Website.

Verweise

1. Flash-Tour-Website
2. (Bericht der Associated Press (AP), 4. Januar 2004, 13:54 Uhr)
3. (Nach Christian Roger, Abschlussbericht über den Unfall, Informationen n o  8, p.  4 [1] )
4. (Jean-Pierre Otelli, Charters, To stop travelling in bad Companies, Paris, Altipresse, 2006, S.  25-28  ; Faktenbericht, S.  14. )
5. (Le Monde, 7. Januar 2004, La Repubblica, 3. Januar 2004 [2] )
6. (François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Air transport, the black file, Paris, Private, 2006, S.  73. )
7. (Le Monde, 17. Januar 2004). Siehe auch http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10
8. (Le Monde, 17. Januar 2004; Gilles de Robien Pressemitteilung vom 19. Januar 2004; AFP-Bericht vom 4. Januar 2004, 16:31 Uhr)
9. (Gilles de Robien Pressemitteilung vom 19. Januar 2004)
10. (L'Humanité, 10. Januar 2004)