FNM 180
| FNM 180/210 - Fiat 180/210 | ||||||||
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| Kennzeichen | FNM - Fábrica Nacional de Motores | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahre der Produktion | 1972 - 1979 | |||||||
| Klasse | Mehrzweck-Schwerlastwagen | |||||||
| Montagewerke) | Xerém - Rio de Janeiro | |||||||
| Motor und Getriebe | ||||||||
| Energie | Diesel | |||||||
| Motor (en) | Alfa Romeo Typ 120.50 - 6 Zylinder | |||||||
| Verschiebung | 11,050 cm 3 | |||||||
| Maximale Leistung | bei 2.200 U / min 180/215 PS | |||||||
| Maximales Drehmoment | bei 1.200 U / min 670/750 Nm | |||||||
| Übertragung | 4x2 - 6x2 - 6x4 - 6x6 | |||||||
| Gewicht und Leistung | ||||||||
| Entladenes Gewicht | 4.750 / 5.700 kg - PTC 17 / 20.000 kg - PTR 45.000 kg | |||||||
| Maximale Geschwindigkeit | 90/96 km / h | |||||||
| Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
| Körper funktioniert) | Fahrgestell + Vorwärtskabine | |||||||
| Maße | ||||||||
| Länge | 6,255 - 7,500 - 9,752 - 7,615 - 8,985 mm | |||||||
| Breite | 2,490 mm | |||||||
| Höhe | 2,673 mm | |||||||
| Radstand | 3,480 - 4,260 - 5,835 - 3,480 + 1,360 - 4,260 + 1,360 mm | |||||||
| Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der FNM 180/210 (Fénémé 180/210 auf Portugiesisch) ist die brasilianische Version des Alfa Romeo Mille, der zwischen 1958 und 1965 in Italien hergestellt wurde. Nachdem die Produktion schwerer Industriefahrzeuge durch Alfa Romeo VI eingestellt worden war , wurden alle Werkzeuge transportiert und installiert in der brasilianischen Fabrik FNM.
Die Anpassung des Alfa Romeo Mille an den brasilianischen Markt dauerte von 1970 bis 1972 zwei Jahre. Die Mailänder Ingenieure wollten, dass dieses Modell wie in Italien als technisch fortschrittliches Fahrzeug angesehen und anerkannt werden kann. und das wird der Maßstab auf dem Markt.
In der Tat revolutionierte der FNM 180/210 den südamerikanischen Markt für schwere Nutzfahrzeuge mit einer Kabine mit unvergleichlichem Komfort für die Fahrer und einem technischen und qualitativen Fortschritt, der die Stimmung kennzeichnete.
Der FNM 180/210 wurde erstmals am vorgestellt 9. August 1972in Rio de Janeiro in seinem Träger, Baukipper, Kühlwagen, Tankwagen und Sattelzug.
Der FNM 180/210 zusammenfassend
Ausgestattet mit dem Alfa Romeo Typ 1610 / S Motor, einem 6-Zylinder-Reihenmotor mit 11.050 cm 3 Hubraum, hatte er ein maximales Drehmoment von 67 mdaN bei nur 1.200 U / min . 1958 wurde der Alfa Romeo Typ 1610-Motor, der von Anfang an mit dem Rechtslenker Alfa Romeo Mille ausgestattet war, für die Montage auf dem Linkslenker FNM D-11000 angepasst . Alfa Romeo stellte 1958 den symmetrischen Motor des 1610, des 1610 / S, her. Dieser Motor wurde in Italien hergestellt und bis 1961 importiert und dann von FNM in Lizenz vor Ort hergestellt. 1966 wurde seine Leistung auf 175 PS erhöht und in 9610 / S umbenannt. Dieser Motor wird alle Bus- und Busmodelle ausstatten, die vom FNM D-11000 abgeleitet sind.
Am 29. Juli 1968 verkaufte die brasilianische Regierung ihren (sehr mehrheitlichen) Anteil an FNM an Alfa Romeo und behielt nur 6% des Kapitals.
1972 brachte Alfa Romeo das neue Modell FNM 180/210 auf den Markt, das direkt von der Mille abgeleitet ist und in zwei Versionen erhältlich ist:
- FNM 180 ausgestattet mit einem Motor mit 180 PS und einem 8-Gang-Getriebe,
- FNM 210 215 PS mit 12-Gang-Getriebe.
Diese beiden Versionen werden als Spediteur mit 3 Radständen angeboten: N normal , C kurz und L lang . Sie sind als 4x2-, 6x2- und 6x4-Getriebe erhältlich, der FNM 210 auch als Traktor und 6x6-Militär.
1973 kaufte Fiat VI 43% von Alfa Romeo Brasil. Ab MEIN 1975 wurde der Alfa Romeo-Motor durch den berühmten Fiat 8210-Motor mit 13.798 cm 3 Hubraum ersetzt, der 240 PS bei nur 1.900 U / min und einem sehr großzügigen Drehmoment von 840 Nm bei 900 U / min entwickelte. 1977 kaufte Fiat die gesamte Alfa Romeo-Gruppe, Automobile und Industriefahrzeuge, Italien und Brasilien. Die FNM 180/210 wurden in Fiat 180/210 umbenannt und sollten bis Ende 1979 in Produktion bleiben.
Dieser Lkw wurde entwickelt, um die Anforderungen aller extremen Missionen auf brasilianischen Straßen, auch im Gelände, für Lasten von 20 bis 45 Tonnen zu erfüllen. Er wird sich einen Ruf erarbeiten, der in der Zeit seines Bestehens für Robustheit und Zuverlässigkeit seinesgleichen sucht.
Die FNM 180-Reihe umfasste 5 Basisversionen:
- 180N - Kabinenchassis zur Aufnahme eines Tanks oder einer Plattform. Radstand 4.260 mm - PTCA: 17 Tonnen,
- 180C - Fahrgestellkabine mit kurzem Radstand von 3480 mm zur Aufnahme eines Behälters oder einer Plattform für den Einsatz auf Baustellen, PTCA: 17 Tonnen,
- 180L - 5835 mm langer Fahrerhaus mit Radstand für ein Flachbett oder eine Kühleinheit, PTCA: 17 Tonnen,
- 180N3 - Fahrgestell mit 3 Achsen (6x4) und einem Radstand von 4,260 + 1360 mm , wodurch der PTCA auf 24 Tonnen erhöht werden kann.
- 180C3 - kurzer Radstand (6x4) 3 480 + 1360 mm Kabinenchassis zur Verwendung vor Ort als Mischer oder Kippenträger, PTCA: 24 Tonnen.
Die Traktorversion FNM 210, die speziell für 3-Achs-Sattelauflieger entwickelt wurde, ist mit einem Motor mit 215 PS ausgestattet, der gemäß der brasilianischen Straßenverkehrsordnung für ein maximales Gewicht von 45 Tonnen zugelassen ist.
Die Brasilianer sagten, der FNM 180/210 sei der schönste Lkw, der jemals in Brasilien hergestellt wurde, und erklärten ihre Zuneigung zu diesem Lkw:
- sein Verkaufspreis, sehr wettbewerbsfähig im Vergleich zu amerikanischen Importmodellen oder lokalen Mercedes-Benz,
- seine Zuverlässigkeit und Robustheit, nie erreicht,
- seine einfache Wartung.
Dieses Modell eröffnete den Verzicht auf die Wahl der Kabinen, war jedoch einer der Vorteile, die mit dem Hersteller FNM verbunden sind. 1972 werden 1.913 Einheiten und 1974 3.640 Einheiten hergestellt, was 64% des brasilianischen Marktes in dieser Kategorie abdeckt.
Die zweite Fiat 190E Serie
| Fiat 190E | ||||||||
| Kennzeichen | Fiat Diesel | |||||||
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| Jahre der Produktion | 1976 - 1979 | |||||||
| Klasse | Mehrzweck-Schwerlastwagen | |||||||
| Montagewerke) | Xerém - Rio de Janeiro | |||||||
| Motor und Getriebe | ||||||||
| Energie | Diesel | |||||||
| Motor (en) | Fiat 8210.02 - 6 Zylinder | |||||||
| Verschiebung | 13,798 cm 3 | |||||||
| Maximale Leistung | DIN bei 2.200 U / min 250 PS | |||||||
| Maximales Drehmoment | DIN bei 1.200 U / min 950 Nm | |||||||
| Übertragung | 4x2 - 6x4 | |||||||
| Gewicht und Leistung | ||||||||
| Entladenes Gewicht | PTC 15.000 bis PTR 50.000 kg | |||||||
| Maximale Geschwindigkeit | 86 km / h | |||||||
| Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
| Körper funktioniert) | Fortschrittliches Fahrerhaus-Chassis | |||||||
| Maße | ||||||||
| Länge | 6,430 mm | |||||||
| Breite | 2,490 mm | |||||||
| Höhe | 2.720 mm | |||||||
| Radstand | 3,510 mm | |||||||
| Chronologie der Modelle | ||||||||
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Ab 1973 war Fiat VI ein 43% iger Anteilseigner von FNM. 1975 wurde Fiat mit 94% des Kapitals Eigentümer von FNM. Er übernahm die Leitung des Unternehmens und brachte eine Variante namens Fiat 190E im Bereich 180/210 auf den Markt, die die Basis des Traktors 180/210 beibehielt, aber den alten Motor Alfa Romeo 120.50 ersetzte, der sich seit 1964 nicht geändert hatte, weil der Hersteller Milan No. produziert länger Lkw in Italien mit dem Motor Fiat 8210.02, dessen weltweiter Ruf gut etabliert ist.
1977 wird FNM in Fiat Diesel umbenannt und bringt die zweite Serie des FNM 180 auf den Markt , die als Fiat 180S bezeichnet wird. Der FNM 210 wird zum Fiat 210S . Wir finden das gleiche Chassis, aber das gesamte mechanische Teil stammt vom italienischen Fiat 619 und 697 . Fiat wird diese Modelle bis 1979 weiter herstellen.
Sie werden durch die in Europa bekannten Fiat 190- und 190-Turbo-Baureihen mit dem Namen Fiat 190H ersetzt .
Literaturverzeichnis
- Detaillierte Arbeit von Stefano Salvetti, L'altra Alfa , Fucina Editore Mailand (2014), ( ISBN 978-88-88269-38-2 ) ,
- (it) "Alfa Romeo - Negri Edizione Lastwagen".