Ethan Allen Express | |
![]() Der Ethan Allen Express fährt am 12. August 2008 in den Bahnhof Croton-on-Hudson ein | |
Typ | Regionalzug |
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Land | Vereinigte Staaten |
Abfahrt | New York |
Endstation | Rutland |
Route | Poughkeepsie , Albany |
Kursdauer | 388 km |
Operator | Amtrak |
Erster Betriebstag | Dezember 1996 |
Abstand | 1435 mm ( Normalspur ) |
Elektrifizierung | Nein, außer in der Innenstadt von New York Penn und in ihrem Zugangstunnel über eine dritte Schiene |
Der Ethan Allen Express ist ein von Amtrak betriebener Personenzug, der auf einer langen Strecke von 388 km täglich zwischen New York und Rutland in Vermont über Albany verkehrt . Die Gesamtfahrzeit beträgt 5h30. Der Zug wird von den Bundesstaaten Vermont und New York subventioniert , und der Zug ist bei Urlaubern beliebt, die in den Skiort Killington , Vermont, fahren. Der Ethan Allen Express ist nach dem Helden des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, Ethan Allen, benannt . Zwischen Penn Station und Schenectady verkehrt sie entlang des Empire Corridor, einem vom Bund ausgewiesenen Hochgeschwindigkeitszugkorridor.
Im April 1995 wurde die Montrealer, die einen Nachtdienst zwischen New York und Montreal betrieb, auf Saint Albans beschränkt , neu geplant und in Vermonter umbenannt, der zum ersten Mal seit 1966 einen Tagdienst nach Ost- und Zentralvermont anbietet. der Staat befürwortete bereits eine Verbindung zu Rutland im Westen des Staates. 4,7 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln wurden aufgebracht, um die alte Delaware and Hudson Railway-Linie zwischen Whitehall und Rutland für die Passagiergeschwindigkeit zu verbessern. Der Dienst wurde am 2. Dezember 1996 in Betrieb genommen. Es war der erste Personenverkehr nach Rutland seit der Rutlanda-Eisenbahn, die 1953 den Dienst zwischen Burlington und New York City einstellte .
Das Ethan Allen Express begann seinen Dienst mit Stop an Rutland, Fort Edward , Saratoga Springs , Schenectady , Albany - Rensselaer , Hudson , Rhinecliff , Poughkeepsie , Croton , Yonkers , New York. Im November 1997 wurde in Fair Haven eine Haltestelle hinzugefügt .
Bis Mai 2002 umfasste der Zug einen Gepäckwagen für Ski und Fahrräder sowie aufgegebenes Gepäck.
Im Oktober 2008 schlug die Vermont Agency of Transportation (VTrans) unter Berufung auf Budgetbeschränkungen vor, den Ethan Allen Express zu entfernen und durch einen Bus zu ersetzen. Der Vorschlag wurde von einem Legislativausschuss abgelehnt. VTrans schlug vor, den Dienst im Januar 2009 wieder zu beenden, 200 Menschen versammelten sich am Bahnhof Rutland gegen diesen Vorschlag. Verteidiger der Eisenbahnen, angeführt vom Vermont Rail Action Network und lokalen politischen Führern, haben sich organisiert, um Pläne zur Einstellung des Dienstes zu bekämpfen, wurden verschrottet.
Am 2. Januar 2010 begann der Ethan Allen Express , in Castleton zu halten . Der Halt in Fair Haven endete am 9. Januar desselben Jahres.
Am 23. Februar 2011 leitete VTrans eine Untersuchung der Verwaltung des Ethan Allen Express zwischen Whitehall und Rutland durch das Vermont Rail System (VRS) ein, nachdem Amtrak den Bundesstaat Vermont darüber informiert hatte, dass der Zustand der Strecke den Zug häufig verzögert. Amtrak bewertete die Strecke als die schlechteste des Landes. Im Sommer 2011 führte der VRS Verbesserungsarbeiten an der betreffenden Strecke durch, die bis Ende 2011 zu einer 18-minütigen Fahrzeitverkürzung führten, für den Sommer 2012 sind zusätzliche Arbeiten geplant das Unternehmen und den Staat New York mit Gesamtkosten von 3,25 Millionen US-Dollar und umfasste den Wiederaufbau von etwa 13 km Gleisen und acht Bahnübergängen. Im Februar 2012 verkürzten Gleisbauarbeiten die Fahrzeit zwischen Rutland und Whitehall um 15 Minuten südlich und 25 Minuten nördlich, während die Gesamtfahrzeit des verstorbenen Ethan Allen Express im Dezember 2011 von 11.068 Minuten im Jahr zuvor auf 135 Minuten verlängert wurde .
Alle Züge, die den Empire Corridor benutzen, mit Ausnahme von Lake Shore Limited , endeten vom 26. Mai bis 4. September 2018 am Grand Central Terminal , um die Arbeiten am Zugangstunnel der Pennsylvania Station , der beweglichen Brücke Spuyten Duyvil und Gleis 19 in New York zu ermöglichen Penn-Station.
Im April 2020 wurde der Ethan Allen Express- Dienst nördlich von Albany-Rensselaer im Rahmen einer Reihe von Dienstkürzungen als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie auf unbestimmte Zeit eingestellt .
Es gab mehrere Pläne, die Ethan Allen von Rutland nach Burlington zu verlängern , und zwar seit den 2000er Jahren. Der letzte Personenverkehr zwischen Städten war 1953 mit dem Green Mountain Flyer und dem Mount Royal der Rutland Railway.
2005 sicherte sich Senator Jim Jeffords eine Rücklage von 30 Millionen US-Dollar, um die Verlängerung teilweise zu finanzieren. Von diesem Betrag blieben 2011 19 Millionen US-Dollar übrig, der Rest wurde für andere Projekte wie eine neue Filiale für den Güterverkehr verwendet.
Anwälte, angeführt von Handelskammern und dem Vermont Rail Action Network, erhöhten erneut den Druck für eine Verlängerung nach Burlington . Sie glaubten, dass der Dienst nach Burlington die langfristige Rentabilität des Dienstes durch eine deutliche Erhöhung der Zahl der Reisenden sicherstellen würde .
Die Vermont Agency of Transportation (VTrans) beantragte Mittel aus dem American Recovery and Reinvestment Act von 2009 , um die Gleise zwischen Rutland und Burlington auf Passagierniveau ( 95 km/h ) umzubauen . Obwohl der erste Antrag nicht genehmigt wurde, stellte der Staat später einen zweiten Antrag auf 70 Millionen US-Dollar für ähnliche Zuschüsse und später einen dritten, die alle abgelehnt wurden.
Im Jahr 2013 erhielt das Erweiterungsprojekt aus der fünften Runde des Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER V)-Programms zusätzliche Mittel in Höhe von 9 Millionen US-Dollar, um den Ersatz der Gelenkschiene durch eine durchgehend geschweißte Schiene zu bezahlen. Im Oktober 2015 erhielt die Vermont Agency of Transportation einen TIGER-Zuschuss von 2015 in Höhe von 10 Millionen US-Dollar, um 18 km Gleise zu sanieren , einen Eisenbahnstern in Rutland hinzuzufügen, Kreuzungen und Abstellgleise hinzuzufügen und Docks in Middlebury , Vergennes und Burlington zu installieren . Diese Verbesserungen werden zu höheren Geschwindigkeiten von bis zu 94 km/h für Güterzüge und 97 km/h für Personenzüge zwischen Rutland und Burlington führen .
Im Oktober 2015 sagte VTrans, dass der Dienst nach Burlington innerhalb von drei bis vier Jahren beginnen würde. Der Dienst soll derzeit 2021 beginnen. Wenn er beginnt, soll der Zug abends in Burlington ankommen und morgens abfahren. Middlebury engagierte einen Berater, um die Standorte seines Bahnhofs zu untersuchen, während Burlington einen Berater engagierte, um zu untersuchen, wo der Zug über Nacht geparkt werden sollte. Das Problem mit der Zuglagerung wurde mit der Entscheidung gelöst, Züge über Nacht südlich des Bahnhofs zu lagern.
Der Ethan Allen Express verkehrt auf Gleisen der folgenden Unternehmen:
Der Ethan Allen Express reagiert auf die Leistung von Hochgeschwindigkeitszügen. Zwischen Albany und Schenectady, New York, erlaubt die Hudson Subdivision von CSX Transportation Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h .
Heutzutage hatte ein Ethan Allen Express typischerweise drei oder vier wirtschaftliche Wagen vom Typ Amfleet, eine Wagenklasse vom Typ Koffer Amfleet und einen Caféwagen vom Typ Amfleet , wobei der Zug von einer Dual-Power-Lokomotive GE P32AC-DM gezogen wurde.
Meile (km) | Bahnhof | Vermietung | Dienst begonnen | Anschlüsse |
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0 Meilen (0 Kilometer) | Rutland | Rutland, VT | 2. Dezember 1996 | |
9 Meilen (14,48 Kilometer) | Castleton | Castleton, VT | 2. Januar 2010 | MVRTD "The Bus": Fair Haven-Rutland-Anschluss |
44 Meilen (70,81 Kilometer) | Fort Edward – Glens Falls | Fort Edward, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack GGFT: 4, Zugfänger-Service |
63 Meilen (101,39 Kilometer) | Saratoga-Quellen | Saratoga Springs, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack CDTA: NX Northway Xpress, 471, 472 Saratoga and North Creek Railway |
82 Meilen (131,97 Kilometer) | Schenectady | Schenectady, NY | 2. Dezember 1996 | Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf |
100 Meilen (160,93 Kilometer) | Albany - Rensselaer | Rensselaer, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf CDTA: 214, 24 Megabus: M27 Vermont Translines: Vermont Shires Connectormont |
128 Meilen (206 Kilometer) | Hudson | Hudson, NY | 2. Dezember 1996 | Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf |
153 Meilen (246,23 Kilometer) | Rheinklippe - Kingston | Rhinecliff, NY | 2. Dezember 1996 | Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf |
169 Meilen (271,98 Kilometer) | Poughkeepsie | Poughkeepsie, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf Metro-North Railroad : Hudson Line City of Poughkeepsie Transit: Main Street Dutchess County LOOP: Poughkeepsie RailLink |
209 Meilen (336,35 Kilometer) | Croton - Harmon | Croton-on-Hudson, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line : 10, 11, 14 |
227 Meilen (365,32 Kilometer) | Yonkers | Yonkers, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Adirondack , Empire Service , Maple Leaf Metro-North Railroad: Hudson Line Bee-Line: 6, 9, 25, 32, 91 (saisonal) |
241 Meilen (387,85 Kilometer) | Bahnhof New York Penn | New York, NY | 2. Dezember 1996 |
Amtrak : Northeast Regional , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire-Service, Ethan Allen Express, Keystone-Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
IRPA : Hauptstrecke, Zweigstelle Port Washington NJ Transit: North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line New Yorker U-Bahn : 1 , 2 , 3 , A , C , F , M , N , Q , R und W WEG : Hoboken – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street, Journal Square – 33rd Street (über Hoboken) |