Douglas A2D Skyshark (Char. XA2D-1) | ||
Douglas A2D Skyshark der US Navy , circa 1954 . | ||
Baumeister | Douglas Aircraft Company | |
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Rolle | Bodenangriffsflugzeug | |
Status | Projekt abgebrochen | |
Erster Flug | 26. März 1950 | |
Nummer gebaut | 12 Exemplare (von denen 4 noch nie geflogen sind) | |
Besatzung | ||
1 Pilot | ||
Motorisierung | ||
Motor | Allison XT40-A-2 | |
Nummer | 1 | |
Art | Turboprop | |
Geräteleistung | 5.100 PS oder 3.800 kW | |
Maße | ||
Spanne | 15,24 m | |
Länge | 12,58 m | |
Höhe | 3,68 m | |
Flügeloberfläche | 37 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 5.864 kg | |
Mit Bewaffnung | 8.500 kg | |
Maximal | 10.436 kg | |
Performance | ||
Maximale Geschwindigkeit | 813 km / h ( Mach 0,66 ) | |
Decke | 14.664 m | |
Klettergeschwindigkeit | 2220 m / min | |
Aktionsbereich | 1.760 km | |
Flügelbelastung | 230 kg / m 2 | |
Gewichts / Leistungsverhältnis | 1,149 kg / PS | |
Rüstung | ||
Intern | 4 Pistolen T31 20 mm | |
Extern | 2.500 kg verschiedener Lasten an 11 externen Abholpunkten | |
Der Douglas A2D Skyshark war ein Angriffsflugzeug US to Turboprop, das von der Douglas Aircraft Company für die US Navy gebaut wurde .
Es handelte sich im Wesentlichen um eine weiterentwickelte Turboprop- und gegenläufige Propellerversion des A-1 Skyraider , die ursprünglich die Bezeichnung AD-3 Skyraider trug . Im Gegensatz zum Kolbenmotor seines Vorfahren hatte der Turboprop Allison XT40 von Skyshark eine katastrophale Zuverlässigkeit. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es so katastrophal war, dass das Projekt vor der Massenproduktion des Geräts abgebrochen wurde.
Das 25. Juni 1945Das Bureau of Aeronautics (BuAer) beauftragte die Firma Douglas, ein Propellerflugzeug mit einem Turboprop zu entwerfen. In den folgenden anderthalb Jahren wurden drei Vorschläge unterbreitet: Der D-557A zur Verwendung von zwei General Electric TG-100 (T31), die in Gondeln in den Tragflächen installiert sind, der D-557B , mit denselben Motoren, jedoch mit gegenläufiger Drehung Propeller und der D-557C verwenden den Westinghouse 25D-Motor. Diese drei Vorschläge wurden aufgegeben, aufgrund von Schwierigkeiten bei den Motoren zu entwickeln, aber die BuAer weiter sucht eine Alternative zu den aktuellen Turbojet , dann in zu gierig als Kraftstoff .
Das 11. Juni 1947Douglas erhielt von der US Navy eine Absichtserklärung für ein Flugzeug mit einem Turboprop. Die Notwendigkeit, vom Begleitflugzeugträger der Casablanca-Klasse aus zu operieren, beinhaltete die Verwendung eines Turboprops anstelle eines Strahltriebwerks. Die Vorteile des Turboprop-Motors gegenüber dem Kolbenmotor lagen in einem besseren Leistungsgewicht und einer höheren Leistung. Die Vorteile gegenüber dem Turbostrahl ergaben sich aus der Tatsache, dass ein Turboprop-Motor fast konstant mit nahezu Vollgas lief und der Schub schnell erzeugt werden konnte, indem einfach die Steigung der Propellerblätter geändert wurde .
Während es dem Skyraider sehr ähnlich sah , war der A2D in vielerlei Hinsicht anders. Das Allison XT40-A2 Turboprop - Triebwerk mit seinem 5,100 hp (3,800 kW ) Ausgang , mehr als das Doppelte der Kraft erzeugte die Skyraider des Wright R-3350 , während ein wenig heller als der enormen Kolbenmotor dieses letzten zu sein. Bei der Installation des XT40 im Skyshark wurden gegenläufige Propeller verwendet, um die gesamte verfügbare Leistung optimal nutzen zu können. Die Dicke der Flügelwurzeln war von 17 auf 12% verringert worden, während die Fläche und Höhe der Flosse vergrößert worden waren.
Zahlreiche Probleme mit der Triebwerksentwicklung verzögerten den Erstflug des Flugzeugs bis 26. Mai 1950, als das Flugzeug von Pilot George Jansen von der Edwards Air Force Base genommen wurde.
Der Testpilot der Navy Cdr. Hugh Wood versuchte , tötete den ersten Prototyp zu landen XA2D-1 , n o 122.988 , die19. Dezember 1950während seines fünfzehnten Fluges. Wood konnte seine Sinkgeschwindigkeit nicht überprüfen, was zu einem starken Aufprall auf die Landebahn führte . Eine Untersuchung nach einem Unfall ergab, dass das Steuerbord-Leistungsteil des XT40A-gekoppelten Turboprops (tatsächlich zwei Allison T38 ) gebrochen war und sich nicht vom Rest des Triebwerks gelöst hatte, was es dem Flugzeug ermöglicht hätte, mit dem verbleibenden Triebwerk weiter zu fliegen. Außerdem waren die Propellerblätter nicht gefiedert. Als der Tragflächenlift abnahm, geriet das Flugzeug in einen Höhenunterschied und stürzte auf die Landebahn. Zusätzliche Instrumente und ein automatischer Entkoppler wurden dem zweiten Prototyp hinzugefügt, aber als er endlich flugbereit war, wurde der3. April 1952Sechzehn Monate waren vergangen, und die Fortschritte der Jets hatten das Skyshark- Programm ernsthaft geplagt , das fast nutzlos und veraltet wurde. Die Gesamtflugzeit der bei dem Unfall verlorenen Zelle betrug nur zwanzig Stunden.
Allison konnte bis 1953 keinen "Serien" -Motor ausliefern , und als der CG-Testpilot "Doc" Livingston einen XA2D mit diesem Motor testete, bückte er sich und wurde von einem scharfen Geräusch und einer plötzlichen Änderung der Fluglage seines Flugzeugs überrascht. Seine Windschutzscheibe war mit Öl beschichtet, und der Pilot des Folgeflugzeugs teilte Livingston mit, dass die Propeller auf seinem Skyshark verschwunden seien. Das Getriebe seines Motors war kaputt gegangen, aber Livingston gelang es, das Flugzeug in Sicherheit zu bringen. Im Sommer 1954 war die A4D flugbereit. Eskortenträger begannen zu verschwinden und die Stunde des Endes war für das schwierige A2D-Programm gekommen
Der Skyshark konnte hauptsächlich aufgrund von Entwicklungsproblemen mit dem T40-Motorprogramm nicht in Betrieb genommen werden. Die größten Probleme bei diesem Motor waren das zerbrechliche Getriebe und das Propellersteuerungssystem, das 25 Vakuumröhren verwendete und alles andere als zuverlässig war. An diesem System mussten erhebliche Entwicklungsarbeiten durchgeführt werden, die äußerst zuverlässig sein und einen perfekten Schutz gegen alle Arten möglicher Probleme im Flug bieten mussten. Es musste jedoch weiterhin in der Lage sein, die korrekte Ausrichtung von Propellersteigung, Kraftstoffdurchfluss, Motordrehzahl und verschiedenen Temperaturen über einen Drehzahlbereich von "Vollgas vorwärts" bis "Vollgas hinten" (Vollgas) sicherzustellen. Rückwärts ) .
Da die einzelnen Gasturbinen über eine Kupplung mit dem Getriebe verbunden waren, wurde in vielen Fällen angenommen, dass das Flugzeug nur mit einem der beiden laufenden Triebwerke fliegen und das zweite nur dann zünden könne, wenn mehr Leistung erforderlich sei. In der Praxis hat diese Lösung nicht sehr gut funktioniert. Das Versäumnis, festzustellen, dass einer der beiden T38 defekt war und dass sein Kompressor Strom aus dem verbleibenden Motor verbrauchte, der sich noch in gutem Zustand befand, führte zum Verlust des ersten Prototyps und seines Piloten, des14. Dezember 1950.
Es wurden zwölf Skysharks produziert, zwei Prototypen und zehn Vorproduktionsflugzeuge. Fast alle wurden bei Unfällen, und nur eine Kopie überlebt, die verschrottet oder zerstört n o 125485 . In 2016 war es zu sehen auf dem San Diego Air and Space Museum , Gillepsie Field, in der Stadt El Cajon , Kalifornien .
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