Die Compagnie du chemin de fer du Nord ist ein französisches Unternehmen, das von 1845 bis 1938 das Schienennetz in Nordfrankreich betrieb. Sie wurde am 20. September 1845 vom Bankier James de Rothschild und seinen Mitarbeitern unter dem Namen Compagnie du chemin gegründet de fer du Nord , um die Konzession des Staates von Linien von Paris zur belgischen Grenze über Lille und Valenciennes mit Nebenzweigen zu nutzen. Es wird den Namen Compagnie du Chemin de fer du Nord behalten, obwohl andere Unternehmen im nördlichen Teil Frankreichs übernommen wurden. Es erwarb schnell ein hohes Netzwerk und eine hohe Verkehrsdichte und diente als Vorbild für andere große Unternehmen. Es ist eine der Hauptkomponenten der 1938 geschaffenen SNCF .
Am 10. September 1845 gewährte der Staat die Pariser belgische Grenzlinie über Lille und Valenciennes und die Zweige nach Dünkirchen und Calais . Die französische Gesellschaft „Compagnie du chemin de fer du Nord“ wurde am 20. September 1845 von den Bankiers James de Rothschild , Jean-Henri Hottinguer und Edward Blount mit einem Kapital von 200 Millionen und 20.000 Aktionären gegründet.
Während des Crashs von 1847 ist die Aktie des Unternehmens diejenige, die dem Misstrauen der Anleger am besten widersteht, selbst wenn sie mehr als die Hälfte ihres Wertes verliert. Bis März 1849 erreichte es fast wieder das Niveau von 500 Franken, das bei der Gründung im Jahr 1845 festgelegt worden war.
| Datiert | Programm | 22. September 1845 | 5. Dezember 1845 | 9. Januar 1846 | 30. September 1847 | Februar 1848 | 7. März 1848 | 6. April 1848 | März 1849 |
| Klassen | 500 Franken | 845 Franken | 710 Franken | 757 Franken | 329 Franken | 536 Franken | 390 Franken | 302 Franken | 463 Franken |
Die erste Linie wurde geschaffen, um den Verkehr in die Nordregion, insbesondere in die Bergbauregionen Belgien und Großbritannien , zu gewährleisten. Von 1846 an verband sie Paris mit Douai und Lille .
Das Netzwerk wurde schnell auf Valenciennes , Amiens und Boulogne erweitert, indem andere in der Region tätige Unternehmen ( Picardie und Flandres , Nordosten , Lille bis Béthune , Lille bis Valenciennes usw.) übernommen wurden:
Schnell wird das Nordnetz zu einem der dichtesten und aktivsten in Frankreich, und das Unternehmen verfügt über eines der besten Büros für Ausrüstungsdesign .
Ähnlich wie bei der Compagnie de l'Est wurde in Belgien eine Tochtergesellschaft unter dem Namen " Compagnie du Nord - Belge " gegründet. Sie betreibt insbesondere die Linien Lüttich - Namur (derzeitige belgische Linie 125 ) und Namur - Dinant - Givet ( Linie 154 ).
Die Dampflokomotiven der Compagnie du Nord sind zunächst hellgrün mit roten Streifen, dann erhalten die "Compound" -Maschinen die berühmte " Schokoladen " -Lackierung mit gelben Streifen. Mixed-Service- oder Yard-Maschinen bleiben schwarz.
In 1937 , die Nationale Gesellschaft von Französisch Bahnen (SNCF) auf Initiative der Regierung geschaffen wurde, Cyrille Grimpret wurden Generaldirektor der Eisenbahn im Ministerium für öffentliche Arbeiten, und die privaten Regionalgesellschaften verstaatlichen. Nach Vereinbarung mit dem Staat tritt das Unternehmen seine Tätigkeit an das neue nationale Unternehmen ab, das seitdem die meisten französischen Netze verwaltet. Vereinbarung vom 31. August 1937 unter dem Namen "Compagnie du Chemin de fer du Nord", vertreten durch die Herren Baron Édouard de Rothschild , Präsident des Verwaltungsrates, und René Mayer, stellvertretender Vorsitzender.
Nachdem die SNCF ihre Haupttätigkeit übernommen hatte, wurde die Compagnie du chemin de fer du Nord zur Compagnie du Nord . In Zusammenarbeit mit der Compagnie du PO dient sie als Holdinggesellschaft für die Rothschild-Gruppe. Der Rothschild war damals eine Tochtergesellschaft der Compagnie du Nord .
1978 übernahm die Rothschild Bank die Compagnie du Nord und wurde erneut zum Hauptunternehmen der Gruppe.
Die Bank Barclays wird nach der Übernahme der Banque Rothschild de facto Eigentümer der Vermögenswerte und Archive des Unternehmens.
Zu Beginn des Unternehmens bestand das Material aus in den Norden gelieferten Lokomotiven und Material, das bei Fusionen von anderen Unternehmen erworben wurde. Dies führte zu einer großen Anzahl sehr unterschiedlicher Maschinenserien.
Diese Maschinen können in zwei Kategorien eingeteilt werden:
Wie für den Park der großen Netze in den frühen XX - ten Jahrhunderts :
Um den Transport sowie den Bau und Betrieb von Militärstrecken zu organisieren, hat das Kriegsministerium eine Abteilung mit dem Namen: Direktion des Chemins de Fer de Campagne (DCFC). Das Personal der technischen Sektionen der Arbeiter der Feldbahnen wird aus dem Personal der Netze rekrutiert, unter den Ingenieuren, Angestellten und Arbeitern im Dienst großer Unternehmen und des staatlichen Netzes, entweder freiwillig oder militärdienstpflichtig Das Einstellungsgesetz war in zehn Abschnitte unterteilt:
Die Eisenbahnnumismatik erinnert an die Northern Railway Company durch mehrere Medaillen anlässlich einer offiziellen Veranstaltung:
Oder für ein gesellschaftliches Ereignis (nicht erschöpfende Liste):