Stiftung | 1968 |
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Auflösung | 1 st May Jahr 2016 |
Art | Standort , Organisation |
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Sitz | Rosny-sous-Bois |
Land | Frankreich |
Webseite | www.bison-fute.gouv.fr |
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Das National Road Information Center (CNIR) ist eine 1968 gegründete interministerielle Einrichtung (Ministerien für Verteidigung, Inneres und Ökologie) .
Es hat seinen Sitz in Rosny-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ) und ist für die Sammlung, Verarbeitung und Verteilung von Straßeninformationen an Benutzer, Medien und Behörden verantwortlich.
Das CNIR hat ständige Zuständigkeit für das gesamte Staatsgebiet. Genauer gesagt übt es seine Tätigkeit auf das Hauptnetz und auf wichtige Ereignisse aus.
Sieben regionale Straßeninformations- und Koordinierungszentren (CRICR), die zwischen 1971 und 1980 eingerichtet wurden, befinden sich in Créteil , Lille , Metz , Lyon , Marseille , Bordeaux und Rennes und haben dieselbe Aufgabe auf regionaler Ebene. Das CNIR und die sieben CRICRs werden manchmal unter dem Namen Road Information Centers oder CIR zusammengefasst.
Seit 1 st Mai 2016, geschlossen CNIR. Die von diesem Zentrum durchgeführten Missionen wurden von der Unterdirektion für die Verwaltung des nicht konzessionierten Straßennetzes (GRT) innerhalb der Direktion für Verkehrsinfrastrukturen (DIT) der Generaldirektion für Infrastrukturen, Verkehr und Meer übernommen. (DGITM) beim Ministerium für Umwelt, Energie und Meer (MEEM).
Die CRICRs haben auch die geschlossen 1 st Mai 2016. Dies sind die abteilungsübergreifende Straßen (DIR) , die nun für die Koordination der Projekte auf dem Straßennetz zuständig ist.
In den 1950er Jahren rüsteten sich viele französische Haushalte mit einem Auto aus und Pariser verließen die Hauptstadt am Wochenende mit dem Auto. Am Sonntagabend ist die Rückkehr durch das Auftreten des ersten wiederkehrenden Staus gekennzeichnet.
Radio France hat den Verkehrsinformationen seit jeher einen wichtigen Platz eingeräumt. Es war 1950 die erste „Night Route“ auf Paris Inter und 1951 wurde der erste „Inter Route“-PC geboren.
1958 war die Geburtsstunde einer Partnerschaft: France Inter strahlt "Streckenpunkte" auf der Grundlage von Informationen der Gendarmerie aus . Diese Routenpunkte werden von der Kreuzung des Obelisken im Wald von Fontainebleau ausgestrahlt, wo sich die RN6 und die RN7 kreuzen. 1960 wurde die Autobahn A6 (Beginn 1953) nach Coudray-Montceau (30 km südlich von Paris in Essonne (ehemals Seine-et-Oise ) eröffnet. Diese Ausfahrt bildete die Kreuzung mit der RN7 der Obelisk (23 km südöstlich) - der Boden eines Trichters, der den Verkehr aus dem gesamten Südosten der Hauptstadt ableitete.
Die Gendarmerie von Seine-et-Marne hatte eine damals noch unbekannte Vorrichtung zur Überwachung nach Achsen eingeführt. Die Kreuzung des Obelisken war der Konvergenzpunkt. An diesem strategischen Ort wurde 1960 ein „Advanced PC“ eingerichtet, dessen Aufgabe es ist, Benutzer zu informieren, zu helfen, Fehler zu beheben und möglicherweise zu helfen. Es ist in einem Kommandowagen installiert, in dem von Montag bis Donnerstag von 7 bis 22 Uhr und freitags, samstags, sonntags, vorabends und an Feiertagen rund um die Uhr eine Permanenz abgehalten wird. Dies ist die erste Struktur, die dem Benutzer Informationen über die Verkehrsbedingungen zur Verfügung stellt. Bei dieser Gelegenheit wurden auch die ersten Flugverkehrserhebungen durchgeführt.
1966 wurde das System auf das gesamte Gebiet verallgemeinert und das Straßeninformationszentrum der Gendarmerie in Fort de Rosny-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ) geschaffen. In den Medien und der breiten Öffentlichkeit ist er besser unter dem Namen „PC de Rosny“ bekannt.
Die Infrastruktur entwickelt sich schnell; 1967 verfügte Frankreich über 1.000 km Autobahnen (5.000 km im Jahr 1981, fast 11.000 im Jahr 2009). Ihre Überwachung ist zwischen der Gendarmerie (Verbindungsstraßen, die im Allgemeinen zugestanden werden) und der Polizei (Wechselstraßen) aufgeteilt. Verkehrsinformationen müssen dieser Entwicklung folgen; Die für Verkehrsmanagement und Straßensicherheit zuständigen Ministerien beschlossen, ihre Ressourcen zu bündeln, und das CNIR, wie in der Einleitung definiert, wurde 1968 gegründet.
In anderen europäischen Ländern - vergleichbar mit Frankreich hinsichtlich der Entwicklung des Fuhrparks und der Straßen- und Autobahninfrastruktur (Großbritannien, Deutschland, Italien) - werden Straßeninformationen überwiegend auch von Netzbetreibern verwaltet als von Automobilclubs. Die Unterstützung aller Straßeninformationen durch die Behörden auf nationaler Ebene ist eine französische Besonderheit.
Am Samstag, 2. August 1975, einem Hitzetag, wurden 600 km Staus kumuliert. Die RN10 , die Paris mit der spanischen Grenze bei Bayonne verbindet, ist auf einem Viertel ihrer Länge gesättigt. Am Wochenende sterben 145 Menschen, insbesondere durch Unfälle und die Folgen der Hitzewelle.
In den Medien wird diese Situation breit kommentiert und der Druck auf die Behörden ist groß.
Für sie ist es wichtig, zu verhindern, dass sich ein solches Ereignis wiederholt. Drei Hebel werden identifiziert:
Konkret für den Sommer 1976: 600.000 Karten von Frankreich wurden veröffentlicht, die die 3.500 Kilometer Alternativrouten beschreiben, und 18 Empfangsbereiche wurden auf den am stärksten belasteten Achsen eingerichtet, um den absehbaren Schwierigkeiten zu begegnen. Die Medien geben die Ratschläge weiter. 64 nationale und regionale Tageszeitungen veröffentlichen Abfahrtszeiten, um je nach Region zu vermeiden.
Für die Öffentlichkeit wird diese Kampagne durch den Auftritt einer Figur verwirklicht, die nach der Idee des Ingenieurs von Béarn Jean Poulit vom Werbemann Daniel Robert geschaffen wurde : Bison Futé .
Mit 30% weniger Staus als im Vorjahr war die Operation ein Erfolg. Es wird verewigt.
Das Radio eignet sich besonders gut für die Echtzeit-Verbreitung von Informationen an Autofahrer, aber „Bison Futé“-Kommunikation findet sich in unterschiedlichen Medien und in unterschiedlicher Form.
Alte MedienDie 1976 ins Leben gerufene Bison-Futé-Karte wurde bis 2003 jährlich herausgegeben. Anhand einer Straßenkarte nennt sie: Staubereiche (schwarze Punkte), die Bis-Routen (grün), Annahmestellen (Bison Futé-Logo) sowie verschiedene Informationen wie Reifenfüllstationen, Orte, an denen Spiele oder sportliche Aktivitäten organisiert werden.
2003 erscheint die letzte Ausgabe der Karte. Frankreichs Autobahnnetz wurde erheblich gestärkt. Die Strecke Paris-Lyon-Marseille über die A6 und A7 hat ihr Übergewicht verloren (Inbetriebnahme der A75, der A5 und der A39) und es gibt mehrere Alternativen für Benutzer, die den Transit durch die Region Paris vermeiden möchten (A26 und A28 .). ). Darüber hinaus haben die Bis-Strecken ihren Charakter als touristische Alternative verloren und werden durch besondere Verkehrsregelungen zu Autobahn-Strecken. Das sind die Palomar-Pläne. Diese im Voraus geplanten Pläne (deren Name von der Achse PAris-LyOn-MARseille stammt, für die sie ursprünglich galten), werden aktiviert, wenn der Autobahnverkehr eine kritische Schwelle erreicht. Sie werden daher in Echtzeit verwaltet.
Zwei andere Medien wurden verwendet, bevor sie nicht mehr verwendet wurden. Von 1985 bis 1991 ermöglichte das Antiope- System (Vorläufer des Teletexts) die Verbreitung täglicher Informationen, bevor es überflüssig wurde. 1986 wurde die „36 15 ROUTE“ auf dem Minitel in Betrieb genommen . Neben Prognosen und Ratschlägen gibt es einen speziellen Bereich für Lastkraftwagen, Informationen zu Nachbarländern, saisonale Bereiche und behördliche Mahnungen. In der Folge wird dieses Gerät obsolet, wenn das Minitel durch das Internet ersetzt wird .
Aktuelle Unterstützungen PrognoseinformationenSeit 1983 veröffentlicht Bison Futé einen vorläufigen Kalender. Jeder Tag entspricht einer Farbe, die die Verkehrslage anzeigt:
Gegenüber der breiten Öffentlichkeit basiert es auf zwei Stützen:
Eine von der Firma Capgemini (Standort Bordeaux) entwickelte neue Version ist seit dem 21. November 2013 als PC- und Mobile-Version online. Für Computersysteme ist die digitale Straßeninformationsverbreitungsseite ein Informationssystem über die Straßensituation in Echtzeit.
Die CIR werden kollegial geführt. Auf allen Ebenen (national und regional) sind die für Verkehrsmanagement und Verkehrssicherheit zuständigen Ministerien vertreten.
Ein Präsidium trifft sich einmal im Jahr, um die Richtlinien festzulegen und über die Organisation des CIR zu entscheiden. Es besteht aus dem Generaldirektor der Nationalen Gendarmerie , dem Generaldirektor der Nationalen Polizei und dem Direktor für Sicherheit und Straßenverkehr.
Ein Verwaltungsausschuss tagt viermal im Jahr. Es legt die Verwaltungsregeln für CIRs fest. Er setzt sich aus je zwei Vertretern der oben genannten Abteilungen zusammen.
Jedes Zentrum besteht aus drei Abteilungen (Gendarmerie, Polizei, Transport). Entscheidungen werden einstimmig von den drei Leitern getroffen, die sich jeweils - wöchentlich - als Zentrumsleitung abwechseln.
Das CNIR übt die Zuständigkeit für das Netz von nationalem Interesse und insbesondere für das Netz aus, das im Rahmen des im Jahr 2000 aufgestellten Straßeninformations-Masterplans (SDIR) festgelegt wurde und sich mit dem durch das Dekret vom 5. Dezember 2005 festgelegten nationalen Straßennetz identifiziert .
Die CRICRs sind für das gesamte Territorium zuständig, das eine Verteidigungs- und Sicherheitszone umfasst . Sie entwickeln auch den Informationsaustausch mit Grenzländern und -provinzen. Ein Dekret vom 16. Januar 2002 über die Befugnisse der Zonenpräfekten unterstellt die CRICR diesen Präfekten, Verkehrsmanagementpläne (PGT) zu entwickeln oder an der Ausarbeitung von Verkehrsmanagementplänen (PGT) mitzuwirken und in Krisenzeiten koordinierte Informationsmaßnahmen sicherzustellen.
Ein Memorandum of Understanding vom 4. November 1998 definiert die Aufgaben der Zentren.
Das CIR hat drei wesentliche Aufgaben:
Zur Durchführung dieser Missionen sammeln, verarbeiten, validieren und verbreiten die Verkehrsinformationszentren Informationen.
Das Nationale Straßeninformationszentrum (CNIR) leitet, koordiniert und kontrolliert die Tätigkeit der sieben regionalen Straßeninformations- und Koordinierungszentren (CRICR). Es gewährleistet auch die Konsistenz und Homogenität der verbreiteten Informationen. Schließlich beteiligt sie sich an der Vorbereitung der nationalen Operationen und der Straßenverkehrssicherheitsoperationen.
Die von den Straßeninformationszentralen erstellten Verkehrsprognosen ermöglichen auch die Vorbereitung des Straßenbetriebs, die Verabschiedung von Ordnungsvorschriften und die Mobilisierung von Personal der Straßenverkehrsdienste und der Verkehrspolizei:
Daten zu verkehrsbeeinflussenden Ereignissen werden vor Ort von Strafverfolgungsbehörden und Straßenbetreibern gesammelt.
Sie beziehen sich auf Verkehrsströme, Staus, Abschaltungen, Umleitungen, Vorführungen, Unfälle, Witterungsverhältnisse, Baustellen etc.
Diese Informationen werden entweder direkt (über die internen Kanäle der Gendarmerie, der Polizei und des Verkehrs) oder von Partnern (Autobahnunternehmen, Departementsräte, Tourismusakteure, Météo France , Rettungsdienste usw.) oder sogar von Benutzern gesammelt .
Das neue Tipi - Informationssystem , vom Ministerium für Ökologie , wird allmählich zu bringen zusammen all diese Informationen.
Die gesammelten Informationen werden an Behörden, Straßenverkehrsfachleute, Medien, private Betreiber und Nutzer übermittelt.
Neben der oben genannten Website und dem Sprachserver umfassen diese von den CRICRs und dem CNIR validierten und verbreiteten Informationen:
Am 20. Mai 2009 wurde die Sendung Ils fait bouger la France , moderiert von Béatrice Schönberg , live aus dem Operationssaal des CNIR übertragen.