CTA-Arsenal

CTA-Arsenal
Das letzte Exemplar des CTA-Arsenals beim historischen Grand Prix von Monaco 2010.
Kennzeichen	CTA - Arsenal
Jahre der Produktion	1946 - 1947
Produktion	3 Artikel
Klasse	Formel 1
Montagewerke)	Châtillon State Arsenal
Motor und Getriebe
Energie	Benzin
Motor (en)	8 Zylinder in V bei 90 °
Motorposition	Längsfront
Verschiebung	1.482  cm 3
Maximale Leistung	215-275  PS
Übertragung	Antrieb
Getriebe	Cotal 4-Berichte
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht	737 kg
Maximale Geschwindigkeit	Theoretisch 260 km / h
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert)	Aus Chrom-Molybdän-Stahl
Bremsen	Selbstkühler

Der CTA-Arsenal ist ein französisches Auto, das 1946 vom Centre d'études Technik des Automobils und des Fahrrads (jetzt UTAC: Unionstechnik des Automobils, des Motorrads und des Fahrrads) entworfen und vom staatlichen Arsenal des Châtillon hergestellt wurde . Es sollte der französische „nationale Einsitzer“ sein, der sich in zukünftigen Rennen gegen den Alfa Romeos stellen würde, aber das Projekt wurde angesichts der katastrophalen Ergebnisse während der Tests und des ersten Rennens schnell abgebrochen.

Ursprung

Im Jahr 1945 informierte Raymond Sommer , Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1932 und 1933 , die Ingenieure des Centre d'études Technik des Automobils et du Cycle, CTA, über sein Projekt zur Herstellung eines Autos, das Frankreich repräsentieren würde Autorennen. Diese Absicht überzeugte den Industrieminister Marcel Paul , ein Budget freizugeben, damit CTA an diesem Projekt arbeiten kann.

Albert Lory, der in den 1920er Jahren für seine Verzögerungen berühmt war , steht an der Spitze des Designteams, ist jedoch nur für den Motor verantwortlich, da er das Design des Chassis und insbesondere der Aufhängungen, die er für schwach hält, zu kritisch betrachtet Punkt.

1947 nahm das Auto am ACF Grand Prix teil, als es noch nicht fertig war. Das Auto nahm 1949 an einem zweiten und letzten Rennen teil, bevor das Projekt aufgegeben wurde und Albert Lory als Direktor der Forschungsabteilung zu Renault wechselte .

Technisch

Albert Lory entwarf einen 1.482 cm 3 V8-Motor aus Gusseisen  (Bohrung x Hub: 60 x 65,6  mm ), zwei Ventile, zwei Zündkerzen pro Zylinder mit Blindköpfen, vier obenliegende Nockenwellen und zwei Roots- Kompressoren für eine Gesamtleistung von 215  PS bei 6000  U / min / min . Verschiedene Entwicklungen ermöglichten es 1948 , die maximale Leistung von 275  PS bei 8000  U / min zu erreichen .

Das Fahrgestell verfügt über unabhängige Aufhängungen mit Längs-Torsionsstäben vorne und Quer-Torsionsstäben hinten, wobei die Räder auf geräuscharmen Blöcken montiert sind, die sich vertikal bewegen. Das Auto verfügt über hydraulische Lockheed- Trommelbremsen sowie Rudge-Whitworth - Speichenräder mit einer Mittelmutter, die vorne an Dunlop 500x17- Reifen und hinten an 700x16- Reifen montiert ist.

Rennen

Das Auto führte seine ersten Tests im September 1947 in Montlhery durch und diese waren katastrophal. Das Chassis war so schlecht konstruiert, dass das Auto nicht mit hoher Geschwindigkeit auf einer geraden Linie fahren konnte.

Trotz dieser Ergebnisse möchte die französische Regierung, dass das Auto in den Wettbewerb aufgenommen wird, um zu wissen, ob das in diesen Einsitzer investierte Geld sinnvoll eingesetzt wird. Das Auto trat 1947 in den ACF Grand Prix ein , der Ende des Jahres geplant war, aber noch viel zu früh, als dass die Männer im Châtillon-Arsenal bereit wären.

Während des Qualifyings beendete Raymond Sommer fast eine halbe Minute hinter dem Polizisten Henri Louveau in einem Maserati 4CL . Er belegte schließlich den dreizehnten Platz von vierzehn Autos, die eine Qualifikationsrunde absolviert hatten. Vor dem Start des Grand Prix hofft Sommer, neben dem langsameren Delahaye zu bleiben . Von Anfang an gab die Kupplung nach und Sommer überquerte nicht einmal die Startlinie. Dieses Rennen ist der einzige CTA-Arsenal-Wettbewerb, der dennoch Ende des Jahres auf der Auto Show im Grand Palais ausgestellt wird .

Das Fehlen von Ergebnissen für den Einsitzer veranlasste das Arsenal, ein zweites Auto zu bauen, das 1948 am Großen Preis von Frankreich teilnehmen sollte . Die Autos sind von der CTA für Raymond Sommer und Eugène Martin zugelassen, aber um eine katastrophale Konfrontation mit Talbot und Alfa Romeo zu vermeiden , werden die Engagements beendet.

Anmerkungen und Referenzen

1. Gründungskomitee der Aerospatiale Châtillon-sous-Bagneux , Fabrikgedächtnis: 1924-1985 - 60 Jahre in der Produktion von Flugzeugen und taktischen Fahrzeugen ,1985( ISBN  978-2-86738-086-0 )
2. (en) Karl Ludvigsen , BRM V16: Wie die britischen Autohersteller ein Grand-Prix-Auto bauten, um die Welt zu schlagen , vol.  16, Veloce,200796  p. ( ISBN  978-1-8458-4037-2 ) , p.  5-6
3. (es) "  CTA ARSENAL - Definición - Significado  " (abgerufen am 23. Dezember 2010 )
4. (de) „Der  französische Stolz wurde erneut zurückgewiesen!  » (Zugriff am 24. Dezember 2010 )