Ein Bahnhofsbüro war in der Organisation von Post, Telegraphen und Telefonen (PTT) in Frankreich eine Poststelle, die sich innerhalb der Vorfahrt eines Bahnhofs befand . In Paris wurde in jeder Station an der Spitze des Eisenbahnnetzes ein Postamt eingerichtet, von dem aus die verschiedenen ambulanten Dienste, die an eine Linie der Direction des Services Ambulants (DSA) angeschlossen sind, abfuhren . Die Pariser Bahnhofsbüros fielen in die Zuständigkeit dieser Verwaltungsabteilung. In der jetzigen Organisation der Post ist ein Bahnhof ein Überbleibsel aus der Vergangenheit und hat keine Funktion des Austauschs über das Schienennetz mehr. Die meisten Bahnhofsbüros wurden ab 1990 geschlossen.
In 1854 schuf die Post Rat in jedem Hauptbahnhof ein Postamt , deren einziger Zweck war Gegenstände zu erhalten , die für oder aus Richtung mobile Büros auf der Leitung zirkulierende diese Station dient. Diese offizielle Kreation, fast 10 Jahre nach der der ambulanten Postdienste, zielt darauf ab, ein Problem des Raummanagements zu lösen, um die gesamte Postabwicklung durchzuführen. Erst 1857 mussten die Eisenbahnunternehmen an den Endpunkten jeder Strecke und in den von der Post bezeichneten Zwischenstationen einen Ort zuweisen, an dem die Postverwaltung ein Büro, einen Schuppen oder ein Lagerhaus errichten konnte. An dieser Stelle findet der Austausch von Mailings zwischen dem mobilen Büro und dem Postnetz statt, das die Post sammelt oder verteilt. Die Einrichtung von Stationsbüros hängt nur von der Fähigkeit des Reisedienstes ab , den Verkehr der betreffenden Abteilung aufzunehmen.
Im Jahr 1900 wurden 15 Bahnhofsbüros aufgelistet (ausgenommen die in Paris):
Von ungleicher Größe waren bis 1913 ein Dutzend weitere geöffnet: Amiens und Busigny (Nordlinie), Laon (Ost), Marseille- Saint-Charles (Mittelmeerlinie), Saint-Germain-des-Fossés (Lyon), Orléans und Brive ( Südwesten), Toulouse und Bordeaux- Saint-Jean (Pyrenäenlinie), Mantes (Nordwestlinie). Die spätere Entwicklung tendiert zu einer Sortiereinrichtung pro Abteilung, wobei diese Einrichtung eine Bürostation, ein Hauptbeleg oder ein Post-Sortierzentrum sein kann, und in der Regel befand sich dieses Büro im Hauptort dieser Abteilung. Es gibt jedoch zahlreiche Ausnahmen, und in diesem Bereich hatte die Organisation der PTT nicht die Starrheit der Verwaltungsorganisation des Gebiets. So befand sich beispielsweise das Postamt der Abteilung Yonne in Laroche-Migennes und nicht in Auxerre . Die Rolle der „Bürostation“ beschränkt sich nicht nur auf den Umschlag von Postversand und deren Lagerung. La Poste richtet nach und nach sogenannte „zusätzliche“ Briefkästen im öffentlichen Bahnraum des Bahnhofs ein, in denen Reisende ihre Post abgeben können. Das Anheben dieser Kisten, das Auslöschen von Gegenständen und die Belüftung dieser Kisten warfen ebenfalls Fragen auf. Diese Arbeit, die ursprünglich vom Personal des Kombis ausgeführt wurde, wird in dem so geschaffenen Kombibüro autonom.
Zunächst wird eine Plattform für den Austausch von Postsendungen , die alle die Taschen zu zentralisieren Mail eine Abteilung verlassen und empfängt das meiste, was sie eingegeben, die Station Büros werden Postsortierzentren , die Vorbereitung der Sortierung von ambulants durch in zwei Phasen Sortierung: je nach geographischen Sektoren, dann durch Verfeinerung durch Sortieren nach Abteilungen und Hauptstädten. Die Mitarbeiter arbeiten entweder tagsüber (A- oder B-Brigaden) oder nachts (C- und D-Brigaden) im Rhythmus der „Brigade“ mit der gleichen Häufigkeit wie die Krankenwagen . Am Morgen wurde eine Sortierung für bestimmte tagsüber verkehrende Eisenbahnverbindungen durchgeführt, um die Zustellung der am Morgen sortierten Post am Nachmittag zu ermöglichen, sofern die Post zwei oder sogar drei tägliche Zustellungen vorsah. Die Hauptaktivität bestand jedoch darin, abends eine sogenannte "halbe Nacht" - oder 17-24-Brigade zu erfordern, da in diesem Zeitraum ungefähr gearbeitet wurde, um die "Tag" - und "Nacht" -Dienste zu stärken. Unter den wichtigsten Stationsbüros ist die Lyon-Station zu nennen, die auch bestimmte Lieferungen ins Ausland sicherstellte, genau wie die Marseille-Station, diese mit Nordafrika , Bordeaux-Station, Leiter der Krankenwagen der Pyrenäen. Die Liste kann mehr als 80 Bürostationen auflisten, einschließlich Paris, von denen einige Denkmäler des architektonischen Erbes sind, wie die der Station Nancy oder die der 1965 erbauten Pariser Tri-Montparnasse für die PTT des Architekten Louis Arretche und das Schicksal der Umstrukturierung von La Poste wurde Anfang der neunziger Jahre an die SNCF verkauft . Dieses Unternehmen hat sich dort von seinem Hauptsitz aus niedergelassen.
Die Stationsbüros der Provinz hatten das gleiche Schicksal wie die in Paris und die der Wanderdienste . Das Post-Sortierhandbuch könnte den zu verarbeitenden Postmengen entsprechen. Ein Mechanisierungsplan wurde von La Poste in den frühen 1970er Jahren erstellt. Schließlich wurde durch die Automatisierung der Postsortierung und den Einsatz der Postluftfahrt die Notwendigkeit beseitigt, in ganz Frankreich auf die Schiene zurückzugreifen, mit Ausnahme der Nutzung von Postzügen seit 1982 TGV zwischen Paris, Mâcon , Lyon , Avignon und Marseille für den schnellen Posttransport zwischen den regionalen Hauptstädten im Südosten Frankreichs und der Hauptstadt des Landes. Einige der in Stationen befindlichen Sortierzentren werden zu automatisierten Postbearbeitungszentren . Aber viele Faktoren spielen eine Rolle, um die Schließung der meisten zu erklären: die Veralterung der Räumlichkeiten, die Mietpreise, die Schwierigkeiten des LKW-Verkehrs in den Innenstädten, in denen sich die meisten Stationen befanden, und schließlich die Konzentration. Automatische Sortierung bedeutet auf geografischer Ebene größer als eine einzelne Abteilung.
Diese „industrielle“ Phase ist noch im Gange, in einem umfassenden mehrjährigen Investitionsplan, der lange zuvor erfolgreich begonnen wurde… die finanzielle Autonomie, auf die sich die derzeitigen Manager der Post berufen , um den Status der Aktiengesellschaft im Jahr 2010 zu ändern Es sei darauf hingewiesen, dass die Verantwortlichen seit der Gründung der Post- und Telegraphenverwaltung im Jahr 1879 häufig Änderungen eingeleitet haben, die es ihr ermöglichten, „wie ein Brief an die Öffentlichkeit“ zu funktionieren. In diesem Sinne ist die rampen bis zu den Anfängen des XX - ten Jahrhundert des Straßennetz / Büro-Stationen / lokale Verbindungen, mobilisierten eine Periode von sehr strengen theoretischer Zeit (weniger als 24 Stunden) die Dienstnutzer Gebiet groß und zu gewährleisten , relativ geringe Dichte, dann kann die Kontrolle des Postzustellungsnetzes unter Verwendung enormer Ressourcen in Räumlichkeiten, Ausrüstung und Männern und Frauen nicht all dies nicht bereits als industrieller Ansatz betrachtet werden, ohne den Namen gehabt zu haben? und unabhängig vom rechtlichen Status des Unternehmens. Die verschiedenen Investitionspläne in der Postfiliale seit 1970, die durch Volumenmassivierungseffekt die Rentabilität von Investitionen in immer effizientere Sortiermaschinen ermöglichen, haben gezeigt, dass die Entwicklungen der Aktiengesellschaft machbar sind. Wird es in den nächsten Jahren dasselbe sein, sollte dies eine der Hauptfragen an der Schwelle einer neuen Veränderung sein?
Die in Paris befindlichen Bahnhofsbüros befinden sich am selben Ort wie die Verwaltungsdienste der Linienabteilungen und teilen ihren Raum mit den verschiedenen Reisediensten. Tatsächlich sortieren sie einen Teil der Post "am Bahnhof", die Züge, an die die mobilen Büros angeschlossen sind, fahren größtenteils erst nach 22 Uhr ab. Darüber hinaus arbeiten die „sitzenden“ Dienste von Krankenwagen, insbesondere die von noch nicht ernannten oder „rekrutierten“ Agenten, entweder am Kai, mit ihren Kollegen oder im Sortierraum, indem sie das Personal der Stationsbüros verstärken. Ab den 1960er Jahren wurden Zentren, die nicht in einer Station installiert waren, an die Stationsbüros angeschlossen. So arbeitete das 1962 eröffnete und 1986 geschlossene Sortierzentrum Paris-Brune nur mit Straßenverbindungen, hatte den gleichen Arbeitsrhythmus und wurde von ambulanten Diensten geleitet.
Die "Sortier" -Funktion der Pariser Bahnhofsbüros ist ab 1864 in Paris - Gare de Lyon, dann 1865 in "Paris-Sud-Ouest" zu sehen, umbenannt in "Paris - Gare d'Orléans" (später Gare d'Austerlitz). . Ab vor 1900 entsandten die Sortierdienste des Hauptrezepts von Paris, Rue du Louvre, in dem bis dahin „Vorortpost“ sortiert worden war, Mitarbeiter zu den Bahnhofsbüros, um die Überlastung der jüngsten Räumlichkeiten zu verringern. 8 Büros werden zu Zentralisierern des Verkehrs, der die Pariser Vororte verlässt oder verlässt (Departement Seine ):
Versailles entwässert zunächst die Seine-et-Oise , bevor die Post dieser Abteilung zwischen den Stationsbüros in Paris und verschiedenen Büros in Seine-et-Oise aufgeteilt wird, die als Sortierrelais dienen.
Internationale PostämterNeben der Sortierung von „Vorort“ -Post wurde ab den 1920er Jahren die Sortierung von Post aus oder in fremde Länder hinzugefügt. Hierbei handelt es sich um Dienste, die ursprünglich auf der Recette Principale de Paris eingerichtet wurden oder von grenzüberschreitenden Reiseleistungen erbracht werden, die aus Platzgründen in den Bahnhofsbüros schwärmen, insbesondere auf dem Gare de Lyon unter dem Namen "Foreign PLM" "Und" Paris Aviation Étranger ". Die Sortierarbeiten in den Pariser Bahnhofsbüros nahmen nach 1950 im Einklang mit der Expansion der Pariser Region zu . Paris-Brune wurde geschaffen, um die „Sortierung der Vororte“ zu übernehmen, und ist dann auf die Sortierung von „Cedex“ spezialisiert, einer 1966 erstellten Firmenpost. Die Sortierung von Paris-Aviation ist in so viele Stationsbüros unterteilt, wie es Linien von „Krankenwagen“ gibt grenzüberschreitende Post „Oberflächenrouten“ bearbeiten. So wickelt Paris - Gare du Nord Post für England , Belgien usw. ab. Paris - Gare de l'Est Griffe Post für Deutschland und Osteuropa Europa . Post aus Ländern außerhalb der europäischen Zone wird sowohl für den Export als auch für den Import zwischen den 6 Pariser Bahnhofsbüros und den in den Flughafenzonen eingerichteten Spezialbüros wie Orly nach 1960 verteilt, berichtet jedoch an die Reiserouten des Ministeriums. Dies, bezeichnet durch seine Initialen DSA, ist in der Tat der Hauptauftragnehmer für Frankreich für alles, was mit der nationalen und internationalen Weiterleitung von Post und der Sortierung von Briefen zu tun hat. Innerhalb von La Poste ist diese Abteilung ein „Staat in einem Staat“.
Bis Anfang der 1970er Jahre waren die Verarbeitungsprozesse jedoch im Allgemeinen mit denen der Jahre 1910-1920 identisch, während die Postmengen technische Änderungen bei der Sortierung mit Mechanisierung erforderten . Zu diesem Zweck wurde die 5-stellige Postleitzahl erstellt, die die anfängliche Entwicklung des optischen Lesens ermöglicht. Nach einem experimentellen Sortierzentrum (in Orléans - La Source) wurde 1974 im Bahnhofsbüro Paris-Montparnasse die erste Generation automatischer Briefsortiermaschinen eingerichtet .
1974/1975 scheint ein Schlüsselmoment in der Entwicklung der Pariser Bahnhofsbüros zu sein. Es sind mehrere Faktoren beteiligt.
1 - Der Plan zur Postmechanisierung ist unvermeidlich, um jährlich etwa 11 bis 12 Milliarden Objekte zu verarbeiten, die bei der Post hinterlegt sind. Aufgrund der finanziellen Auswirkungen sind strategische Entscheidungen erforderlich.
2 - Die Pariser Betriebe sind mit Arbeit überfüllt, und manuelle Sortierprozesse erfordern erhebliche personelle Ressourcen. Die Bahnhofsbüros sortieren Fabriken: Mehr als tausend Postangestellte arbeiten in einigen großen Betrieben, ganz zu schweigen von den Wanderdiensten. Dies gilt für die Zentren PLM (Gare de Lyon), Austerlitz und Montparnasse. Die Stationen der Stationen Saint-Lazare, Nord und Ost haben jeweils mehr als ein halbes Tausend Agenten. Unter der gleichen Leitung hat Paris-Brune 800 Postangestellte.
3 - La Poste steht in seiner Organisation hinter der Entwicklung der Region Paris. Das Sortieren des Verkehrs für die Vororte von Paris wurde zu einer Verirrung. Nach der Versuchsphase wurde ein erster Plan zur Automatisierung von Sortierzentren auf den Weg gebracht (1975-1980). Diese erste Phase für Île-de-France führt zur Eröffnung des CTA (Automated Sorting Center) in den sieben Abteilungen der Region: Évry CT, Issy-les-Moulineaux CT, Nanterre CT, Bobigny CT, Créteil CT, Pontoise CT, Trappes CT, Melun CT, Meaux CT. Gleichzeitig wurde in Pantin ein Sortierzentrum für Pakete eingerichtet. In der Innenstadt von Paris ist das Sortierzentrum am Bahnhof Montparnasse nach wie vor das einzige Bahnhofsbüro, in dem Sortiermaschinen eingesetzt werden.
Die Pariser Bahnhofsbüros wickelten gleichzeitig mit den "Abflug" -Diensten der zentralen Arrondissement-Büros auch die Pariser Post ab. Die Mechanisierung dieser Mail war ebenfalls notwendig. Die Konfiguration der Räumlichkeiten und die Lage der Gebäude in Gebieten mit dichtem Straßenverkehr führten jedoch zu Argumenten für neue technische Lösungen in geeigneten Gebäuden (z. B. Klimaanlagen). Darüber hinaus trifft die Post die Entscheidung, mechanisierte Sortierwerkstätten einzurichten, indem sie sich auf die Dienste der zentralen Bezirksbüros und nicht auf die unruhige Bürostation verlässt.
Ein soziales ProblemObwohl es in dieser Form nicht geltend gemacht wurde, ermöglichte die Modernisierung und die Explosion der Sortierung der Verwaltung, die "soziale Zyste" zu umgehen und schließlich zu beseitigen, die von den Mitarbeitern der Pariser Bahnhofsbüros gebildet wurde, in denen der Gewerkschaftsismus ziemlich stark verwurzelt war.
1 - Während der Generalstreikbewegung von 1968 auf PTT-Ebene begann der Streik im Kessel der Pariser Bahnhofsbüros mit der Besetzung der Räumlichkeiten. Freitag17. MaiDer Streik wird bei der PLM entschieden, dh weniger als 24 Stunden nach der Entscheidung der Arbeiter von Renault , die Fabriken von Billancourt zu besetzen. Abends erstreckte sich der Streik auf alle Pariser Bahnhofsbüros und Rettungsdienste: Austerlitz, Orly Tri, Saint-Lazare, Montparnasse, Est, Nord, Paris-Brune und Clignancourt. Samstags schließen sich die Provinzstationsbüros der Bewegung an. Lyon-Station, Marseille-Station, Rouen-Station usw. Am selben Tag beginnen andere Post- oder Telekommunikationsdienste (BCR, Central Radio Office) in der Nacht von 17 auf einen Streik und eine Besetzung18. Mai. Die Arbeit wurde erst wieder aufgenommen6. Juni.
2 - Das Szenario war 1974 fast identisch . Es ist vom PLM-Stationsbüro, dass die17. Oktober 1974 der Streik des Jahrhunderts bei der PTT . Zwischen dem Sortierzentrum und allen Wanderdiensten der Südostlinie befinden sich 2.500 Postangestellte. Die Direction des Services Ambulants (DSA), die alle Reisedienste in Frankreich und die Pariser Bahnhofsbüros überwacht, beschäftigt fast 14.000 Postangestellte.
Abhängig von einer nationalen Direktion, der DSA (Direction des Services Ambulants), die 1986 in DRANI (Direction des Réseaux d'Acheminement National et International) umbenannt wurde, arbeiteten die Mitarbeiter von Krankenwagen und Stationsbüros 1882 an vielen Standorten, ausgenommen Postwagen. Einige Einrichtungen stammen aus den 1930er Jahren, andere sind jünger. Das Zentrum Paris-Brune wurde 1962 eröffnet. Das Zentrum von Paris Gare-Montparnasse befindet sich in einem 1966/1967 erbauten Architekturkomplex. In der Nähe der Porte de la Chapelle ist das Sortierzentrum Paris-Évangile noch jünger, wie das Sortierzentrum Paquet in Pantin. Insgesamt 14 Einrichtungen zum Sortieren oder Lüften von Beuteln. Ende 1982 arbeiteten dort 13.749 Menschen. Unter diesen sind 4.819 „Wanderer“, die beim Sortieren oder Handhaben in Postwagen arbeiten .
In den Zentren arbeiten 7.211 Agenten beim Sortieren oder Handhaben . In verschiedenen Diensten (Management, Wartung, Verwaltung) gibt es 1.719 Arbeitsplätze.
Bei den Berufswahlen 1983 belegte die CGT mit fast 48% der Stimmen den ersten Platz . Die CFDT liegt bei 29% . Force Ouvrière liegt bei 18% .
Bearbeitung internationaler PostDie Rolle von Sortierzentren in Pariser Bahnhöfen hängt in der Tat mit der Nachhaltigkeit der Wanderdienste zusammen. Die Existenz dieser wird von der schrittweisen Weiterentwicklung der verschiedenen Postautomatisierungspläne auf nationaler Ebene abhängen. Solange es notwendig ist, Eisenbahnverbindungen aufrechtzuerhalten, insbesondere in einem Umkreis, in dem die Verwendung der Postluftfahrt keine Briefzustellung auf D + 1 ermöglicht, ist La Poste gezwungen, seine Umschlagstrukturen beizubehalten und in Bahnhöfen zu sortieren. Die Zentren der Ambulanz der Direction des Services sind der Verarbeitung von Post in Großstädten im Wesentlichen beraubt und behalten die Verarbeitung internationaler Post sowohl für den Export als auch für den Import bei. Insgesamt geht es unter dem Namen Paris Aviation darum, das Wachstum der Postströme zu unterstützen, das durch die Globalisierung des Handels-, Tourismus- und Kulturaustauschs verursacht wird. Für den Export sind die Stationsbüros nach geografischen Gebieten spezialisiert. Paris Aviation Étranger am Gare d'Austerlitz und Paris - PLM Avion sind die beiden wichtigsten „Wechselstuben“. Das Zentrum von Paris, Gare Montparnasse, befasst sich sowohl mit dem Import als auch mit dem Export von Post aus den überseeischen Abteilungen, die somit von einer automatisierten Verarbeitung profitieren können.
In diesem Bereich der internationalen Sortierung muss sich die Mechanisierung jedoch auch aus zwei Gründen durchsetzen:
1 - Das jährliche Wachstum dieser Post erfordert bei manuellen Sortierprozessen eine große Belegschaft, die kaum mit den Sparmaßnahmen im Haushalt vereinbar ist.
2 - Die Servicequalität für internationale Post tendiert zur Gegenseitigkeit. Insbesondere auf europäischer Ebene sehen Vereinbarungen Fristen in Bezug auf den technologischen Fortschritt auf anderen Stellen, in Deutschland , den Niederlanden usw. vor. Um Zeit zu sparen, wird die Post auf einer Plattform in der Nähe des Flughafens Roissy verarbeitet .
1989-1995 das Ende der Pariser BahnhofsbürosNacheinander schließen die Bahnhofsbüros ihre Türen. La Poste führt soziale Unterstützungspläne ein, deren Ziel es ist, in anderen Einrichtungen sowohl Agenten, die an Postwagen arbeiten, als auch Agenten, die in Stationssortierbüros arbeiten, neu zu klassifizieren. Der Zeitpunkt der verschiedenen Schließungen, die Möglichkeit, dass einige in den Provinzen neu klassifiziert werden, andere die Möglichkeit haben, im Alter von 55 Jahren als aktive Dienstleister in den Ruhestand zu treten. Transferzulagen sind alles Gründe, die die geringe Wirksamkeit von Gewerkschaftsreaktionen erklären. Paris-Brune, das sich auf die Abwicklung von Cedex-Post großer Unternehmen spezialisiert hatte, wurde 1986 als erstes geschlossen. 1989 folgte der Paris Gare Saint-Lazare, dann der Paris Gare du Nord usw. Als Stationsbüro und Sortierzentrum wurde das PLM-Büro 1995 als letztes geschlossen.