Blackburn B-48 Firecrest

Blackburn
B-48 Firecrest
Blick aus dem Flugzeug.
Der erste Prototyp des B-48- Marinejägers (auch als YA.1 bekannt) im Flug, inApril 1947.
Baumeister Blackburn Aircraft , Ltd.
Rolle Angriffsjäger
Status Verlassenes Projekt
Erster Flug 1 st April 1947
Nummer gebaut 3 Prototypen

Die Blackburn B-48 Sommergoldhähnchen , die Bezeichnung Empfang YA.1 durch die SBAC  (in) , war ein Angriff Kämpfer Marine- einmotorigen , entworfen vom Hersteller britischen Blackburn Aircraft Limited für die Fleet Air Arm während des Zweiten Weltkriegs . "  Firecrest  " ist der englische Name für den Dreifach-Zaunkönig , eine Art kleiner europäischer Vögel.

Die B-48 war eine Weiterentwicklung des eher gequälten Firebrand- Flugzeugs , das der Spezifikation S.28 / 43 des britischen Luftfahrtministeriums entsprach und ein verbessertes Flugzeug forderte, das besser für den Betrieb an Bord geeignet ist . Es wurden drei Prototypen bestellt, die die Firmenbezeichnung B-48 und den informellen Taufnamen "  Firecrest  " erhielten, aber nur zwei flogen tatsächlich in die Luft. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde durch signifikante Konstruktionsänderungen und zu langsame Auslieferungen von Komponenten verlangsamt, aber es war das Ministerium für Versorgung  (en) (MoS) im Jahr 1946 , das dem Gerät den letzten Schlag versetzte und feststellte, dass es nicht den Erwartungen entsprach ein Angriffskämpfer. Trotz eines beeindruckend leistungsstarken Triebwerks war es nicht besonders effizienter als andere moderne Flugzeuge, und seine Ankunft in der Luftfahrtlandschaft zu einer Zeit, als Düsentriebwerke bereits anfingen, Kolbenmotoren überflüssig zu machen, wirkte dagegen. Der Bau von zwei der Prototypen wurde abgeschlossen, um Daten während der Testflüge zu sammeln, während der dritte für strukturelle Widerstandstests am Boden vorgesehen war. Die beiden Fluggeräte wurden 1950 an ihren Hersteller verkauft , um zur Zerstörung geschickt zu werden. Das andere Flugzeug überlebte etwas länger bis 1953 .

Der Firecrest war der letzte Torpedo und der letzte Jäger von Propellern, die in Großbritannien entwickelt wurden.

Konzeption und Entwicklung

Das Firebrand erforderte große Anstrengungen des Herstellers, um ein lebensfähiges und nützliches Flugzeug zu werden, und die ersten Diskussionen über eine Neugestaltung des Flugzeugs mit Flügeln mit laminarer Strömung fanden stattSeptember 1943. Dieser neue Flügel sollte eine Reduzierung seiner Masse um 318  kg und eine Erhöhung der Geschwindigkeit des Flugzeugs um 21  km / h ermöglichen . Der Umfang der Neugestaltung nahm zu, was zur Konstruktion eines neuen Rumpfes und zur Anwendung weiterer Verbesserungen führte. ImOktober 1943Das Blackburn-Designteam unter der Leitung von GE Petty begann mit der Arbeit an dieser Entwicklung des Firebrand , die zur Veröffentlichung der Spezifikation S.28 / 43 durch das Luftfahrtministerium am führte26. Februar 1944, das das Design des neuen Geräts abdeckt. Die Spezifikation wurde um einen eingebauten Bristol Centaurus Sternmotor mit ausgestattet gegenläufigen Propellern , die die Größe reduzierten das Flugzeug fin .

Das neue Konzept, das die Firmenbezeichnung B-48 erhielt , wurde  von der Firma inoffiziell "  Firecrest " genannt, obwohl es vom Luftfahrtministerium und der Royal Navy immer noch mit seiner Spezifikationsnummer bezeichnet wurde . Das Flugzeug war ein Einsitz eindecker mit wing niedrigen Cantilevers von Ganzmetallbauweise. Im hinteren Teil des Cockpits war der Rumpf ein halber Monocoque-Typ mit ovalem Querschnitt und einer Arbeitsbeschichtung, während er vorne einen kreisförmigen Querschnitt hatte und seine Struktur aus geschweißten Stahlrohren bestand . Das Firecrest- Cockpit wurde nach vorne bewegt und die Position des Piloten angehoben , der nun über die Vorderkante des Flügels und über die Nase des Flugzeugs sehen konnte. Der Baldachin wurde von dem des Hawker Tempest- Jägers übernommen . Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein 240- Liter- Kraftstofftank installiert, während die Tragflächen  in ihrem Mittelteil jeweils einen 420- Liter-Tank erhielten . Das Flugzeug erhielt ein neu gestalteten, schlankere invertierten Knickflügel mit einem laminaren Strömungsprofil Es bestand aus einem zentralen Abschnitt mit zwei Holmen, einem negativen Dieder, das etwas größer als 6,5 ° war , sowie einem äußeren Abschnitt eines positiven Dieders von 9 ° . Es könnte in zwei Teile gefaltet werden, um die Größe des Flugzeugs in Flugzeugträger-Hangars zu verringern. Vier Fowler Klappen wurden installiert , um das Flugzeug gute Niedriggeschwindigkeitsbehandlung für die Landung zu geben, und die Nase -down Bremsen wurden auf jeder Oberfläche installiert. Während der Neugestaltung des Flugzeugs wurde seine Struktur vereinfacht, wodurch seine Masse um 635 kg reduziert wurde  , und selbst nach der Erhöhung der  Treibstoffkapazität um 320 Liter lag die Bruttomasse des Flugzeugs immer noch um 410  kg unter der des Firebrand .  

Der Beginn der Arbeiten an zwei Prototypen wurde in genehmigt November 1943Vorschläge für alternative Motoren verlangsamten jedoch wiederholt den Fortschritt der Arbeiten. In 1945 wurde beschlossen , dass zusätzlich zu einem anderen Centaurus- angetriebenen Prototyp , drei weitere Prototypen sollten mit dem gemacht werden Napier E.122 Motor - eine Weiterentwicklung der Saber  - als Teil der Spezifikation S.10 / 45. Die Abteilung glaubte, dass dies Blackburn ermöglichen würde, sein Wissen über Aerodynamik und strukturelles Design zu erweitern und die Motorenentwicklung bei Napier zu unterstützen. Es wurde jedoch geschätzt, dass das S.10 / 45-Flugzeug nur dann ausgeglichen sein würde, wenn das E.122-Triebwerk hinter dem Piloten installiert wäre. Die notwendigen Änderungen und die Erhöhung der Masse des Flugzeugs um 454  kg , die zu den begrenzten Mitteln der Royal Navy hinzukamen , bedeuteten das Ende von S.10 / 45, das am annulliert wurde8. Oktober. Als es das Endstadium seiner Entwicklung erreichte, wurde der Centaurus 77 mit gegenläufigen Propellern in gestrichenJanuar 1946Und ein Centaurus 57 konventionelle 2825  PS (2 077,5  kW ) wurde ersetzt. Es wurde festgestellt, dass der Motor auf flexiblen Halterungen montiert werden muss, und er wurde auf Centaurus 59 modifiziert . Das vertikale Centreboard und das Gieren mussten vergrößert werden, ihre Fläche ging von 3,1 auf 3,8  m 2 ; um den Drehmomenteffekten des neuen Motors entgegenzuwirken. ImSeptember 1946Eine vom Luftfahrtministerium durchgeführte strukturelle Widerstandsanalyse ergab, dass das Flugzeug verstärkt werden muss, um als Angriffskämpfer dienen zu können , und dass eine teure Neugestaltung erforderlich wäre, um das Flugzeug auf einen zufriedenstellenden Standardbetrieb zu bringen. Es hätte es in Bezug auf Masse und Leistung mit dem Westland Wyvern vergleichbar gemacht, der bereits in die Luft gegangen war, und es wurde kein Vertrag über die Serienproduktion von Firecrests geschlossen .

Durch die verspätete Lieferung seines Propellers verzögert , rollte der erste Prototyp aus dem Hangar in Brough , inFebruar 1947Und wurde auf der Straße nach RAF Leconfield  (in) gebracht , wo es seinen ersten Flug auf machte1 st Aprildes gleichen Jahres. Alle drei Prototypen waren Ende September fertiggestellt worden, und der dritte Prototyp war modifiziert worden, um die positive Dieder des äußeren Teils seines Flügels auf 3 ° zu reduzieren . Der zweite und dritte Prototyp waren noch nicht in die Luft geflogen, als das Versorgungsministerium befahl, die Flüge und Arbeiten am Flugzeug einzustellen. Später in diesem Monat wurde der dritte Prototyp jedoch für Querrudersteuerungstests eingesetzt , da Tests des ersten Prototyps gezeigt hatten, dass die Querruder zwar eine ideale Leistung bei der Reisegeschwindigkeit des Flugzeugs erbrachten , jedoch bei niedrigen und hohen Werten schwer zu manövrieren waren Geschwindigkeiten. Der zweite Prototyp wurde strukturellen Stresstests zugeordnet und nie in die Luft gebracht.

Der dritte Prototyp machte seinen ersten Flug Anfang 1948 , aber das Tempo der Flugtests war besonders langsam: Ab 7  Stunden und  40  Minuten Flugzeit30. NovemberMehr als die Hälfte wird zunehmend mit Flugdemonstrationen in Verbindung gebracht, die während der Luftkundgebungen durchgeführt werden. Die Tests wurden abgebrochenMärz 1949, wenn der verantwortliche Beamte zu dem Schluss kommt, dass es keinen triftigen Grund mehr gibt, sie fortzusetzen. Während der Firecrest schneller als der Firebrand war und seinem Piloten eine bessere Sicht vom Cockpit aus ermöglichte, war er enttäuschend, als der Marineflieger und Testpilot Captain Eric Brown erklärte, dass der Firecrest noch weniger wendig sei als der faule Firebrand , während der motorisierte Querruder machten die Steuerungen gefährlich und ruckartig, was das Flugzeug in turbulenten Bereichen instabil machte.

Operative Karriere

Die mit dem Firebrand gesammelten Betriebserfahrungen haben gezeigt, dass dieser Kampfjäger bei weitem nicht für den Einsatz durch Flugzeugträger geeignet ist . Insbesondere wurde der Pilot in Höhe der Hinterkante des Flügels installiert und dann einer langen und breiten Nase zugewandt, die ihm für die Landung wenig Sicht ließ. Der Firecerest wurde auch durch die Ankunft der ersten Turbinentriebwerke schnell überholt , und obwohl Blackburn versuchte, alternative Vorschläge für den mit Turboprop angetriebenen Firecrest zu entwerfen - wie den B-62 (YA6), der mit einem Python- Motor ausgestattet war  -, waren sie es nie gebaut, wobei die Bestellungen für diese Art von Apparat stattdessen bei Westland für den Wyvern aufgegeben wurden .

Die beiden fliegenden Prototypen wurden bis 1949 verwendet und 1950 an Blackburn verkauft , um bald darauf zerstört zu werden.

Kopien produziert

Drei weitere Prototypen wurden bestellt 14. März 1945gemäß Spezifikation S.10 / 45 und angetrieben von Napier E.122- Motoren . Die Bestellung wurde jedoch storniert und es wurden keine Flugzeuge gebaut.

Benutzer

Technische Spezifikationen

Blackburn Firecrest.png

Daten von Blackburn Aircraft seit 1909

Haupteigenschaften

Performance

Rüstung


Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Die Ausgangsposition des Cockpits war die Ursache vieler Probleme auf dem Firebrand , insbesondere der mangelnden Sicht für den Piloten.

Verweise

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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Dokument zum Schreiben des Artikels : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

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