Berliet PCM
| Berliet PCM | ||||||||
 Ein PCM-U | ||||||||
| Kennzeichen | Berliet | |||||||
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| Jahre der Produktion | 1965 - 1971 | |||||||
| Produktion | 750 Kopie (n) | |||||||
| Klasse | Stadtbus | |||||||
| Motor und Getriebe | ||||||||
| Energie | Diesel | |||||||
| Motor (en) | L6 Berliet - MAN DO636HM8U 6 Zyl. Diesel (PCMR und RE) | |||||||
| Motorposition | Längs rechts vorne | |||||||
| Verschiebung | 7,034 (MAN) cm 3 | |||||||
| Maximale Leistung | 135 (150) DIN PS (99 kW ) | |||||||
| Übertragung | Antrieb - Pont-à-Mousson Doppelscheiben-Trocken-Radialkupplung (Wilson-Lizenz) für PCMR | |||||||
| Getriebe | Manuelle oder automatische R107 | |||||||
| Gewicht und Leistung | ||||||||
| Entladenes Gewicht | 8.120 (PCMR) 9.800 (PCMRE) kg | |||||||
| Maximale Geschwindigkeit | 60 km / h | |||||||
| Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
| Körper funktioniert) | 2-türiger Bus - Aluminium - Konfiguration 442 (2 Agenten) - 444 (1 oder 2 Agenten) - 044 - 144 - 424 (PCMRE) - 422 (Proto-PCMRE) | |||||||
| Rahmen | Separater Rahmen | |||||||
| Suspensionen | Pneumatisch - Teleskopstoßdämpfer - Stabilisator hinten | |||||||
| Maße | ||||||||
| Länge | 11.000 (PCM) 9.825 (PCMRE) mm | |||||||
| Breite | 2.500 mm | |||||||
| Höhe | 2.970 (CFM) 4.350 (PCMRE) mm | |||||||
| Radstand | 5,580 (PCMR) 4,560 (PCMRE) mm | |||||||
| Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Berliet PCM ist ein Bus, der von 1965 bis 1971 von der französischen Marke Berliet hergestellt wurde .
Geschichte
Das Berliet PCM ist der Vorschlag des Herstellers Berliet nach den 1958 von der RATP und der UTPUR (Union des Transports Publics Urbains et Ruraux) festgelegten Spezifikationen für einen "Standardbus": eine Länge von 11 m, ein flacher Boden bei 63, Höchstens 5 cm über dem Boden, eine Innenhöhe von mindestens 2,20 m mit hohen Fenstern 1,78 m über dem Boden, eine Antireflex-Windschutzscheibe und ein 150-PS-Motor, der unter der Fahrposition liegt.
Die französischen Hersteller Berliet und Saviem werden jeweils einen Prototyp präsentieren 23. März 1962, der SAVIEM SC 10 , der Berliet PCM und der Verney AUS. Doch kurz darauf zog sich Verney zurück, da ihm die industriellen Kapazitäten fehlten, um die geplante Produktion sicherzustellen.
Die Linien des PCM sind sehr eckig. Die Zeichnung ist vom berühmten Designer-Stylisten Philippe Charbonneaux signiert. Berliet setzt auf einen Aluminiumkörper, der mit Seitenteilen an einem abgesenkten Rahmen befestigt ist.
Vorlagen
PCM
PCM-R
750 RATP-Kopien. Parknummer: 4151 bis 4500 - 4601 bis 5000. (Prototyp 4451)
PCMR-E
Der Berliet PCMR-E ist ein Doppeldecker-Stadtbus, wie Sie ihn überall in London sehen. Mitte der 1960er Jahre startete die RATP eine Ausschreibung für einen Doppeldeckerbus, um die Grundfläche der Busse zu verringern und gleichzeitig die Transportkapazität zu erhöhen. Die RATP beschloss, anhand eines Beispiels ein Experiment durchzuführen. in Londoner Doppeldeckerbussen.
Berliet reagierte auf die Nachfrage, indem er 1966 einen auf dem PCM basierenden Prototyp in seiner verkürzten Version mit einer zweiten Stufe produzierte: dem PCMR-E. Dieser auf der RATP vorgestellte Prototyp wurde kritisiert, weil die Deckenhöhe für Benutzer zu niedrig war. Das Volumen des zukünftigen Marktes ist jedoch zu gering, als dass ein Hersteller eine Studie für ein brandneues Modell starten könnte. Das RATP bestellte 25 Exemplare des Berliet PCMR-E, die 1967 in Dienst gestellt wurden. Obwohl das RATP von Neugierde gut aufgenommen wurde, bemerkte es sehr schnell, dass Benutzer aus einem bestimmten Grund nicht mehr nach oben gingen. Einfach: diejenigen, die es nehmen Der Bus für mittlere Entfernungen zieht es vor, unten zu bleiben und sich so das Treppensteigen zu ersparen, zumal die Decke niedrig ist: 1,89 Meter unten und nur 1,70 Meter oben.
Die RATP wird das Berliet PCMR-E für ein kurzes Jahrzehnt einsetzen, was leider nicht überzeugte. Die 26 Einheiten, die 1968 gebaut wurden, werden in reformiertFebruar 1977.
PCM-UC
Auf ausdrücklichen Wunsch des Marseille-Netzwerks passte Berliet 1966 die Karosserie des PH auf einem PCM-Chassis an und gab die PCM-UC-Version. Dieses seltsame und heterogene Fahrzeug wurde durch seine sehr schwere Stahlkarosserie stark benachteiligt, während das PCM eine Aluminiumkarosserie hatte. Es werden nur 16 Exemplare produziert.
PGR - das kleine PCM
In den frühen 1960er Jahren war der Verkehr in Paris zu einem Albtraum geworden. Reservierte Fahrspuren waren noch nicht in Betracht gezogen worden, und die Idee, nur 11 m lange Busse zu sehen, die die alten 9,15 m oder 9,75 m ersetzen, erschreckte die Präfektur der Polizei, die sich vorstellte, sie würden den Verkehr an Kreuzungen blockieren. Die RATP räumte schließlich die Relevanz eines weniger sperrigen Busses als der SC10 und das PCM ein. Der 9,83 m lange Berliet PCMRE-Bus mit zwei Stockwerken fuhr in diese Richtung.
Berliet stellt sich vor, die Bühne des PCMRE zu entfernen und dann eine reduzierte Version des PCM anzubieten, ohne dass der MAN-Motor unter dem Fahrer liegt. Paul Berliet möchte vermeiden, von seinem Rivalen Saviem zu beziehen , der jetzt exklusiver Importeur von MAN-Motoren ist. Der Motor ist daher ein vertikaler 4-Zylinder-Berliet, der vorne positioniert ist, der M420.30 mit 5,88 l (120 x 130 mm) und 120 PS. Das Getriebe ist ein halbautomatischer 4-Gang-Mittelrahmen von Wilson. Die Hinterachse ist auch eine Anpassung der abgesenkten des PCM. Die gemischte Federung umfasst traditionelle Stahlklingen sowie 4 Luftkissen hinten und zwei vorne.
Die Karosserie aus Aluminium hat ein ähnliches Design wie das PCM mit der berühmten zylindrischen gewölbten Windschutzscheibe. Es ist insgesamt 9,0 m lang und 2,25 m breit und hat die gleichen großen Türen wie die Standardversion. Der Boden ist 65 cm über dem Boden. Das Fahrzeug trägt den Namen PGR , wobei "P" das Präfix für alle Berliet-Busse und -Busse ist, "GR" für "reduzierte Spurweite".
Abgesehen von seinem Motor behält das Fahrzeug den gesamten Standard bei und das Projekt inspiriert die RATP, insbesondere als Berliet (am 08.05.1966) einen sehr (auch?) Engen Preis von 122.478 F HT (basierend auf 100) erreichte Einheiten, wenn ein PCM 243.000 wert ist, ein SC10 235.000 und ein PCMRE 247.300 (dh 18.700, 37.000, 36.000 bzw. 37.800 Euro zum Wert von 2018 ).
Der erste Prototyp wird in Paris von in Betrieb genommen 28. November 1968 beim 9. Januar 1969. Die RATP bestellt dann eine erste Tranche von 100 Exemplaren, dann eine weitere von 460, um insgesamt von einer Preissenkung zu profitieren. Sie sind alle mit einem Agenten an 45 Stellen ausgestattet, darunter 28 sitzende und 17 stehende.
Die PGRs werden Berliet viel Geld kosten, nicht nur wegen eines unterbewerteten Preises, sondern auch, weil die RATP hohe Verspätungsstrafen verhängt hat. Während 76 PGRs am Ende von geliefert werden solltenMai 1970waren nur 61. Zusätzlich zu dieser Produktionsverzögerung gibt es Strafen für Ausfallzeiten aufgrund eines Ausfalls. Die Rechnung belief sich Ende Mai 1970 bereits auf 61.000 €. Die Fehler beziehen sich auf das Brechen der Füße der Sitze, der Kompressorstützen, der Motorstützen. Der Berliet 4-Zylinder-Motor ist nicht nur laut, sondern lässt die Karosserie vibrieren, was, schlecht untersucht, die Belastungen verstärkt. Hinzu kommt ein fehlerhafter Leerlauf. Der Motor eignet sich gut für GAK- und Stradair- Lkw , die auf der Straße fahren, geschweige denn für einen Bus, der gerade startet und stoppt. Der PGR schlägt den Rekord für die Anzahl der Pannen pro 10.000 km, 1,583 gegenüber 0,663 für den Saviem SC10 und 0,989 für den PCM. Einige Fehler werden im Kundendienst und bei Neufahrzeugen ab der 64. hergestellten Kopie behoben.
Mit der Einführung der Orangenkarte im Jahr 1975 fanden die Pariser wieder eine Vorliebe für den Bus. Das unzuverlässige PGR ist ebenfalls zu klein geworden und überlässt seinen Platz ohne Reue den neuen SC10 der 2. Generation. Die letzten PGRs wurden 1983 reformiert
Insgesamt produzierte Berliet 606 Exemplare des PGR.
PCM-Probleme
Ausgestattet mit dem gleichen 135-PS-Motor mit MAN-Flansch wie der erste Saviem SC 10U ist der Kauf des Berliet PCM teurer, da sein Aluminiumgehäuse mit Schrauben an einem Stahlrahmen befestigt ist. Diese konstruktive Wahl macht das Fahrzeug leichter und damit handlicher als sein Konkurrent und seine Federung ist vollständig pneumatisch mit Niveaukorrektur und bietet sehr guten Komfort. Zwischen den Berührungspunkten zwischen dem Stahl des Gehäuses und dem Aluminium des PCM-Gehäuses setzt sich jedoch sehr schnell Korrosion ein, und die Wartungskosten werden sich als sehr hoch erweisen. Berliet unterbricht, sobaldDezember 1971Die Produktion des Busses ist am besten für den städtischen Verkehr geeignet, den er noch nie in seinem Katalog hatte, um ihn durch den PR 100 zu ersetzen. Er ist sehr laut wie zu viele Fahrzeuge der Marke und nicht für Strecken mit starker Last ausgelegt, die selbst betrieben werden -Service wegen fehlender Hintertür.