Beechcraft T-6 Texan II

Dieser Artikel ist ein Entwurf bezüglich der Streitkräfte der Vereinigten Staaten und eines Flugzeugs .

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T-6 Texaner II
Blick aus dem Flugzeug.
Ein USAF T-6A Texan II aus der Randolph Air Force Base.
Baumeister Buche
Rolle Trainingsflugzeug
Status In Produktion
Erster Flug 2000
Inbetriebnahme 2001
Datum des Widerrufs Noch im Dienst
Kosten pro Einheit 4,271 Millionen US-Dollar
Anzahl gebaut +850
Besatzung
1 Schüler + 1 Lehrer
Motorisierung
Motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-68
Nummer 1
Typ Turboprop
Geräteleistung 1.100 PS (820 kW)
Maße
Spanne 10,19  m²
Länge 10,16  m
Höhe 3,25  m²
Flügeloberfläche 16,49  m 2
Massen
Leer 2 135  kg
Treibstoff 542  kg
Mit Bewaffnung 2.858  kg
Maximal 2.948  kg
Aufführungen
Reisegeschwindigkeit 515  km/h
Maximale Geschwindigkeit 586  km/h
Decke 9.500  m²
Aktionsradius 1.667  km
Ladefaktor + 7,0 g / -3,5 g

Die Beechcraft T-6 Texan II ist ein einmotoriges Flugzeug, das in den 1990er Jahren von der Beechcraft Corporation (ehemals Hawker Beechcraft, früher Raytheon Aircraft Company) entwickelt wurde. Trainingsflugzeug auf Basis des Pilatus PC-9 , das T-6 ersetzte die Cessna T-37B der US Air Force und der T-34C Turbo Mentor der US Navy . Es wurde nach dem nordamerikanischen T-6 Texaner benannt . Es wird von der US Air Force als Pilotentrainingsflugzeug, aber auch als Command Training Aircraft (CSO) eingesetzt. Die T-6 wird auch von der kanadischen (CT-156 Harvard II), griechischen, israelischen (Efroni) und irakischen Luftwaffe als Trainingsflugzeug eingesetzt. Wir finden die T-6C-Version im Dienst der marokkanischen, neuseeländischen und mexikanischen Luftstreitkräfte. 

Design und Entwicklung

Die T-6 ist ein Derivat des Pilatus PC-9 , das von Beechcraft weitgehend modifiziert wurde, um in den amerikanischen Wettbewerb JPATS  (en) für das Joint Primary Aircraft Training System eingeführt zu werden , das den amerikanischen Streitkräften ein neues Zwischentrainingsflugzeug, teilweise nach der Absage des Fairchild T-46-Programms .

Der Gewinner des Wettbewerbs war der Pilatus PC-9, der aus Produktionsteilen zusammengebaut wurde und die Konstruktions-, Herstellungs- und Wartungskosten senkte. Neue Forderungen und Fehden zwischen der Air Force und der Navy führten jedoch zu Verzögerungen, die die Kosten von einer anfänglichen Schätzung von 3,9 Millionen US-Dollar auf etwa 6 Millionen US-Dollar pro Einheit und schließlich 22% (499  kg ) zusätzlicher Masse im Vergleich zum anfänglichen Pilatus-PC erhöhten -9. das9. April 2007, gibt das US -Verteidigungsministerium bekannt, dass das JPATS-Programm eines von acht Programmen ist, die der Kongress wegen Überschreitung von 25 bis 50 % der ursprünglichen Budgetschätzung zur Überprüfung vorsieht. Es ist in der Tat ungewöhnlich, dass ein Projekt in der Produktion Überschreitungen aufweist, so dass der Kongress benachrichtigt werden muss.

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

Der T-6A wurde 2000-2001 auf den Luftwaffenstützpunkten Moody und Randolph gezeigt . Der T-6 wurde 2003 auf der Laughlin Air Force Base in Dienst gestellt, wo er heute der primäre Basistrainer ist und den T-37 ersetzt. Die Vance Air Force Base hat 2006 den Übergang von T-37 auf T-6 abgeschlossen. Die Columbus Air Force Base hat inzwischen ihren letzten T-37 außer Dienst gestelltApril 2008. Die letzten aktiven USAF T37-B wurden im Sommer 2009 auf der Sheppard Air Force Base aus dem Dienst genommen .

Varianten

Modell 3000 Interne Bezeichnung T-6A Texan II Standardversion für USAF, USN und griechische Luftwaffe (25). T-6A NTA Texan II Armeeversion des T-6A für die griechische Luftwaffe (20). Der T-6A NTA kann Raketenwerfer, Kanonen, externe Panzer und Bomben transportieren. T-6B Texan II Verbesserte Version des T-6A mit einem digitalen Cockpit , das ein Head-up-Display , sechs Multifunktionsbildschirme und 3M-Steuerungen (HOTAS) enthält , die von der Naval Air Station Whiting Field , der Naval Air Station Corpus Christi und dem United States Naval Test verwendet werden Pilotenschule . AT-6B Vielfraß Bewaffnete Version des T-6B für bewaffnetes Primärtraining oder leichten Angriff. Es wird von einem 1600 PS (1193 kW) starken Pratt & Whitney Canada PT6-68D- Motor angetrieben und hat eine verstärkte Struktur.  T-6C Texan II Verbesserte Version des T-6B mit Zahlpunkten, ursprünglich für den Exportverkauf bestimmt. T-6D Texan II Version basierend auf dem T-6B und C für die US Army. CT-156 Harvard II Version des T-6A für die kanadischen Streitkräfte. Nahezu identisch mit dem USAF- und USN-Standard in Bezug auf Avionik, Cockpit-Konfiguration und Leistung. AT-6E Vielfraß Verbesserte bewaffnete Version des AT-6B für bewaffnetes Primärtraining, leichten Angriff und Luftnahunterstützung mit Infrarot-Luft-Luft-Raketentragfähigkeit. Auch mit einem 1600 PS P&W PT6A-68D Motor ausgestattet.

Betreiber

Argentinien  Kanada   Griechenland   Irak   Israel   Mexiko   Marokko   Neuseeland   Vereinigtes Königreich Thailand Tunesien  Vereinigte Staaten Vietnam

Hinweise und Referenzen

  1. (in) "  T-6A Texan  " , US-Luftwaffe,28. März 2003(Zugriff am 31. März 2016 ) .
  2. http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/08/27/la-thailande-choisi-l-at-6-%C2%A0wolverine%C2%A0-%C2%A0-869672
  3. Pascal, “  Argentinien bestellt T-6C 'Texan'!  » , Auf psk.blog.24heures.ch ,29. April 2017(Zugriff am 29.04.2017 ) .
  4. Arnaud, „  http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/  “ , auf legendären Flugzeugen ,6. Dezember 2017.
  5. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2019/10/25/washington-veut-livrer-des-ballons-observation-a-la-tunisie-20579.html .
  6. Vorlage {{Weblink}}  : Parameter "  accès url " verwendet mit registrationunbekanntem Wert . "  World Air Forces 2021  " , Flightglobal Insight,2021(Zugriff am 24. März 2021 )
  7. https://www.scramble.nl/military-news/texan-ii-trainers-for-vietnam

Siehe auch

Verwandte Artikel

Verknüpfte EntwicklungVergleichbare Flugzeuge

Verlinkte Liste

Externe Links