BRM P57
BRM P57
Der BRM P57, als er 1962 den Großen Preis von Holland durch Graham Hill gewann.
| Mannschaft | BRM |
|---|---|
| Baumeister | BRM |
| Model Jahr | 1962 |
| Designer | Tony Rudd |
| Rahmen | Röhrenförmig |
|---|---|
| Vorderradaufhängung | Einzelräder, Schraubenfedern, überlagerte Querlenker |
| Federung hinten | Einzelräder, Schraubenfedern, invertierte obere Querlenker, Spurstange und untere Lenker |
| Motorname | BRM P56 |
| Verschiebung |
1498 cm 3 193 PS bei 10250 U/min |
| Aufbau |
8 Zylinder in V 2 doppelte obenliegende Nockenwellen 2 Ventile pro Zylinder |
| Motorausrichtung | längs |
| Motorposition | mittig hinten |
| Getriebe | BRM |
| Anzahl der Berichte | 5 + rückwärts |
| Kraftstoffsystem |
kommerzieller Kraftstoff - 136-Liter-Tank mit indirekter Lucas-Einspritzung |
| Bremssystem | Dunlop-Scheiben |
| Gewicht | 476 kg leer |
| Maße |
Höhe: 89 cm Radstand: 228 cm Spurweite vorn: 133 cm Spurweite hinten: 132 cm |
| Reifen | Dunlop |
| Piloten |
Graham Hill Richie Ginther |
|---|---|
| Start | 1962 niederländischen Automobil-Grand-Prix |
| Rennen | Siege | Pole | Beste Runde |
|---|---|---|---|
| 32 | 6 | 3 | 3 |
| Konstrukteursmeisterschaft | 1 |
|---|---|
| Pilotenmeisterschaft | 1 |
Chronologie der Modelle ( 1962 )
Der BRM P57 ist ein Formel-1 -Einsitzer, der vom britischen Team British Racing Motors in den Saisons 1962 und 1963 eingesetzt wurde und auch in den folgenden zwei Jahren in Privatteams im Rennsport eingesetzt wird.
Historisch
Der P57 erschien während der Tests des Großen Preises von Italien 1961 und wurde vom britischen Ingenieur Tony Rudd, dem technischen Direktor von BRM, entworfen. Dies ist die erste Automarke, die den neuen V8-Motor 1500 cm 3 verwendet, der unter der Leitung von Peter Berthon entwickelt wurde.
Die ersten Runden der Räder in den Händen von Graham Hill ermöglichten es, die Qualitäten des Autos hervorzuheben, aber ein Ölleck und einige Zündprobleme veranlassten das Team, sein Debüt zu verschieben und die Saison mit dem P48 / 57 Coventry Climax zu beenden Motor , gilt als zuverlässiger. Das eigentliche Renndebüt des p57 Platzes beim Grand Prix de Bruxelles , aus Meisterschaft, die 1 st April 1962. Das Auto dreht sich sehr wettbewerbsfähig von Anfang an zu gewinnen Graham Hill die ersten drei Runden; zu Beginn der zweiten Runde zum Neustart gedrängt, Hill wurde jedoch disqualifiziert. Das Team hatte nur einen Einsitzer eingesetzt, der zweite P57 war während eines Privattrainings auf einem Flughafen in Brand geraten, während Richie Ginther am Steuer saß.
Mitte April belegte Hill den zweiten Platz bei der Lombank Trophy in Snetterton hinter Jim Clarks Lotus , bevor er eine Woche später die Glover Trophy in Goodwood gewann und der P57 seinen ersten Sieg bescherte. Pech in Aintree , Hill gewann erneut in der BRDC International Trophy in Silverstone , immer noch aus der Meisterschaft.
Eine Woche später feierte der P57 ein siegreiches Debüt in der Weltmeisterschaft, wobei Hill den niederländischen Grand Prix brillant gewann . Es war der Beginn eines Siegeszuges für den Briten, der noch dreimal gewann und 1962 den Weltmeistertitel gewann.
Für 1963 plant Tony Rudd, einen Einrumpf-Einsitzer zu bauen, aber die Verzögerung bei der Entwicklung zwingt das Team, die P57 die ganze Saison wieder einzusetzen. Hill, Gewinner von zwei Grands Prix, wurde Zweiter in der Meisterschaft hinter Clark, während Ginther im zweiten Auto, der die Ehrenplätze abonniert hatte, punktgleich mit seinem Teamkollegen endete. Die Werksautos werden dann an Fahrer oder Privatteams verkauft und fahren für die nächsten beiden Saisons regelmäßig auf den Rennstrecken.
Hinweise und Referenzen
- Christian Moity und Serge Bellu " Die Galerie des Meisters - 1962: Die BRM P57 - V8 1500 ", Revue L'Automobile , n o 393,März 1979
- Pierre Ménard " BRM 57: Coup de sang à Bourne ", Revue Automobile historique , n o 33,Januar 2004