BMW C1

BMW C1
Illustratives Bild des Artikels BMW C1
BMW C1
Baumeister BMW
Jahre der Produktion 2000 - 2003
Gesamtproduktion 33 764 Kopie (n)
Art Roller
Motor und Getriebe
Motor (en) Einzylinder, 4-Takt flüssigkeitsgekühlt
Anlaufen Elektrostarter
Verteilung 2 Akt, 4 Ventile
Verschiebung 124  cm 3 (56,4 x 50  mm ) und 176  cm 3
Maximale Leistung 15 und 18 PS bei 9.250 U / min
Maximales Drehmoment 1,22 kgm bei 6500 U / min
Essen Injektion
Kupplung zentrifugal
Getriebe Dimmer
Übertragung durch Gürtel
Maximale Geschwindigkeit 112 km / h
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen
Rahmen doppelter Aluminiumholm
Vorderradaufhängung (Federweg) Einzelstoßdämpfer (75 mm)
Hinterradaufhängung (Federweg) 2 Mobilteile (85 mm)
Vorderbremse 1 Scheibe ∅ 220  mm
Hinterradbremse 1 Scheibe ∅ 220  mm
Gewicht und Abmessungen
Vorderrad 120 / 70-13
Hinterrad 140 / 70-12
Radstand 2,075 mm
Sattelhöhe 701 mm
Trockengewicht 185 kg
Reservoir (Reserve) 10 l (2,5 l)

Der C1 ist ein Rollermodell des deutschen Herstellers BMW .

Der Preis ist deutlich höher als bei anderen Rollern mit gleicher Leistung und es wurde ein neues Konzept vorgestellt, das sich auf den Schutz des Fahrers bei einem Unfall oder vor schlechtem Wetter konzentriert und sich somit an Kunden richtet, die von den Unannehmlichkeiten oder Risiken des Scooters oder des Motorrads entmutigt sind . Der C1 präsentiert somit ein Design, das ihn im Falle eines Unfalls einem Kleinwagen näher bringt, mit einer verformbaren Zelle aus Karosserie, einem Überrollbügel, Schulterprotektoren und zwei gekreuzten Sicherheitsgurten, die auf das Tragen des Helms oder verzichten Schutzkleidung

Die Montage des C1 wurde an Bertone in Italien vergeben und umfasste Komponenten, die von Aprilia für moderne Roller verwendet wurden (insbesondere Getriebe und Niedrigmotor). Der Motor wurde von Rotax aus diesen Elementen entwickelt.

Die verwendete Technologie war äußerst modern: 4-Ventil-Einzylindermotor und Katalysator, optionale ABS- Bremse , Aluminium- Chassis / Rahmen , Telelever-Vorderradaufhängung.

Es wurde Ende 1999 hergestellt und Anfang 2000 vermarktet, die Produktion wurde jedoch 2003 eingestellt . Einige haben gesagt, dass der C1 für BMW von dem Moment an weniger interessant wurde, als der deutsche Hersteller ihn nicht wie ursprünglich geplant in die Berechnung der durchschnittlichen Verschmutzungsrate seiner Automobilpalette einbeziehen konnte, die die Hersteller in den neuen Vorschriften berücksichtigen müssen. Europäisch. Es wurden 33.764 Exemplare des C1 hergestellt, 24.296 C1-125 und 9.468 C1-200.

Prototypen

Der C1 ist nicht das erste Zweirad mit Dach. Der Quasar wurde erstmals 1976 vorgestellt .

Im Oktober 1992 wurde auf der IFMA (Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung) in Köln ein erster Prototyp des BMW C1 von Naumann-design vorgestellt. Vor dem Eintritt in die Produktionsphase folgen vier weitere Prototypen.

Z14

Ein dem Serienmodell viel näher stehender Prototyp wird von der BMW Technik GmbH unter dem Namen Z14 vorgestellt und im Mai 1998 vom Bundesamt für Straßenverkehr (BASt) endgültig für den Einsatz ohne Helm zertifiziert.

C1-E, elektrische Version

BMW präsentierte im Oktober 2009 in Zusammenarbeit mit der Firma Vectrix ein Elektrorollerkonzept namens C1-E , das mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben wird . Dieser Prototyp wurde im Rahmen des eSUM-Programms (European Safer Urban Motoring) erstellt und ist nicht für die Massenproduktion vorgesehen.

BMW brachte jedoch 2014 seinen Elektroroller auf den Markt, den BMW C Evolution. Bestehend in einer äquivalenten Leistung von 125 cm3 (Leistung begrenzt auf 11 kW) mit einer Reichweite von ca. 100 km und der Version "Long Range" mit einer Reichweite von ca. 160 km und einer Leistung von 19 kW. Für den C Evolution Long Range benötigen Sie den Big Cube Motorradführerschein (A oder A2).

Vorlagen

Es wurden nur zwei Modelle mit den Namen 125 und 200 hergestellt, die jedoch eine Vielzahl von Geräten und Zubehörteilen enthielten.

Motorisierungen

BMW hat den C1 so konzipiert, dass er bestenfalls in der Größenordnung der europäischen Euro-Abgasnorm liegt. Das Vorhandensein einer elektrischen Kraftstoffeinspritzung, ein elektronisches Motormanagement und ein Drei-Wege-Katalysator mit Lambdasonde machen den C1 zum umweltfreundlichsten Roller auf dem Markt Markt, wenn es herauskommt. Mit 3,4  Litern SP95-Benzin pro 100  km (rund 80  g CO2 / 100  km ) war der C1 von BMW, dem damals restriktivsten Standard, EURO 3-zertifiziert. Der 125-cm³-Motor leistet 120 PS / l und ist damit die höchste spezifische Leistung aller BMW Serienmotoren seiner Zeit.

Oberflächen

Lieferanten

Der C1 wurde von Bertone Carrozzeria SPA ( Turin , Italien) zusammengebaut. Die Bombardier- Rotax GmbH (Österreich) produzierte die Motoren. Tenneco , der Hersteller von Monroe-Stoßdämpfern, lieferte unter anderem die Stoßdämpfer, den Auspuff und das Katalysatorsystem. Die Bayer Corporation (Leverkusen, Deutschland) lieferte die verformbaren Elemente in Bayfill EA (einem energieabsorbierenden Polyurethan). Die Reifen wurden von Michelin geliefert , die Bremsen von Brembo . Das miniaturisierte ABS II-Bremsassistenzsystem (2,1  kg ) wurde von Bosch (ursprünglich für die BMW F 650 GS ) entwickelt.

Sicherheit

Passive Sicherheit

Der C1 ist so konstruiert, dass sein Fahrer bei einem Sturz oder Aufprall im Fahrgastraum bleibt. Die äußere Struktur ist ein "  Überrollkäfig  (in)  ", in dem der Fahrer von zwei übereinander angeordneten Sicherheitsgurten (3 + 2 Befestigungspunkte) gehalten wird, die mit einem verformbaren Teil versehen sind, der die Spannung am Brustkorb begrenzt. Wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, leuchtet ein rotes Licht und der Roller kann nicht rollen. Der Sitz verfügt über einen Schleudertrauma, der die Kopfstütze verhindert, und ein U-Boot-Abwehrsystem, das verhindert, dass das Becken des Fahrers unter den Beckengurt rutscht. Seitenverlängerungen, eine Art Stoßfänger, wurden hinzugefügt, um im Falle eines Seitensturzes kinetische Energie zu absorbieren und zu verhindern, dass sich der Kopf des Fahrers weniger als 70 mm über dem Boden oder von einem externen Element nähert  (diese Verlängerungen begrenzen auch die Beschädigung des Karosserie im Falle eines Sturzes). Schließlich verbirgt die Nase des C1 ein verformbares Element ( maximal 300  mm ) aus Polypropylen, das sich auf der Höhe des Schwerpunkts der Maschine befindet. Die Vorderradaufhängung ist so ausgelegt, dass sie bei einem Frontalaufprall durch Absorption von Energie schaltet.

Aktive Sicherheit

Das aktive ABS an den beiden Rädern des C1 wurde optional verkauft. Der C1 war einer der ersten Roller, die damit ausgerüstet wurden. Im Jahr 2000, dem ersten Jahr der Vermarktung, waren 70% der verkauften C1 damit ausgestattet. Das Handling war Gegenstand vieler Stunden des Studiums, unter anderem in Zusammenarbeit mit Stuntman Jean-Pierre Goy. Unter anderem führte er freiwillige Stürze durch, um den C1 zu testen.

Helmbefreiung

1998 erhielt BMW von der Bundesregierung eine Helmbefreiung für den C1. Diese Ausnahme wurde später von anderen europäischen Ländern akzeptiert: Österreich , Belgien , Spanien , Frankreich , Griechenland , Israel , Italien , Portugal , der Schweiz und der Türkei . Zwei bemerkenswerte Ausnahmen sind das Vereinigte Königreich und Schweden, wo die Helmbefreiung abgelehnt wurde.

Diese Ausnahme wurde von BMW ausgehandelt, das neue Kriterien erfinden und mit den deutschen Behörden aushandeln musste. Die Helmbefreiung wurde vom Bundesamt für Straßenverkehr (StVO) dem BMW C1 und allen Zweirädern gewährt, die folgende Bedingungen erfüllen:

Crashtests

Es wurden viele Crashtests durchgeführt, von denen viele als Video verfügbar sind:

Effizienz

Viele Unfälle wurden dokumentiert und der C1 schützt seinen Fahrer viel besser als jedes andere Zweirad. Die einzige bekannte Schwäche betrifft die Beine, die im Falle einer Kollision aus dem Fahrgastraum geworfen werden können.

Im März 2005 wurde von Road Safety eine Studie zum Problem des Auswurfs von Zweiradfahrern bei Unfällen durchgeführt. Von den 1.671 untersuchten Unfallberichten mit Körperverletzung wurde kein Unfall mit einem C1 registriert. In demselben Bericht wird jedoch darauf hingewiesen, dass die BMW Händler im abgedeckten Bereich beschädigte C1 repariert haben. Dies zeigt, dass die Körperverletzungen minimal waren.

In der Bedienungsanleitung wird das Tragen von Schutzkleidung und Handschuhen empfohlen. Das Tragen eines Helms sollte vermieden werden, da das Risiko eines Schleudertraumas für den durch die Sicherheitsgurte festgehaltenen Fahrer erhöht ist.

Technisch

Körper

Die "Nase" des C1 besteht aus sehr flexiblem Polyurethan (kompressibles Element), die anderen lackierten Verkleidungskomponenten bestehen aus ABS-Kunststoff (Acryl-Butadien-Styrol). Unlackierte Körperteile bestehen aus Polypropylen.

Elektrizität

Die Lichtmaschine des C1 liefert 400 Watt, die er in einer 14-Ah-Batterie speichert. Wenn die Spannung unter 12 Volt fällt, erhöht der Bordcomputer des C1 (das „BMS“) die Motordrehzahl aus dem Leerlauf  um ca. 200 U / min. Der Anlasser C1 ist ein Gleichstrommotor mit einem Permanentmagnetrotor, der 600 W liefert  .

Das Frontlicht besteht aus einer einzelnen Doppelfilament-H4-Lampe (Abblendlicht + Fernlicht). Der reflektierende Teil besteht aus Polyamid, der transparente Teil aus Polycarbonat. Die Höhe des Strahls kann über eine Schraube eingestellt werden, die mit einem Rücksitz ausgestatteten C1 sind zusätzlich mit einem Modul zur schnellen Einstellung der Höhe des Scheinwerfers ausgestattet.

Motor

Der C1 - Motor wurde entwickelt von BMW von einem Bombardier - Rotax - Motor . Es handelt sich um einen wassergekühlten elektronisch gesteuerten Viertakt-Einzylinder-Motor („Compact BMS“ von Bosch ). Alle vier Ventile werden von einer doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC) und Becherhebern betätigt. Die Nockenwellen werden von einer Zahnkette angetrieben, die mit einem hydraulischen Kettenspanner ausgestattet ist. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 13: 1, das maximale Drehmoment des C1 125 beträgt 12  Nm bei 6500  U / min, die maximale Leistung von 11  kW ( 15  PS ) wird bei 9250  U / min erreicht. Laut BMW liegt der Verbrauch des C1 125 im eingeschwungenen Zustand bei 90 km / h bei 2,9 l / 100 km, im städtischen Einsatz liegt der tatsächliche Verbrauch jedoch zwischen 3 und 4 l / 100 km.

Motorparameter und Fehler können mit dem MoDiTeC-Kit von BMW abgelesen werden.

Windschutzscheibe

Die Windschutzscheibe C1 besteht aus Verbundglas. Es geht sehr hoch und die Sonne kann leicht nervig sein. Bei den neuesten C1 200-Produkten ist die Oberseite der Windschutzscheibe getönt, um diese Unannehmlichkeiten zu begrenzen.

Räder

Die Leichtmetallfelgen mit drei Speichen wurden im Gegendruckverfahren gegossen und können schlauchlose Reifen (Typ H2 mit Doppelschulter) aufnehmen. Das Vorderrad misst 3,5 "x 13", wiegt 4,8  kg und trägt einen 120/70-R-13-Reifen. Das Hinterrad misst 3,5 "x 12", wiegt 4,3  kg und trägt einen 140/70-R12-Reifen. Laut den kommerziellen Broschüren wurden diese Felgen von BMW entwickelt, um die Agilität des C1 zu verbessern.

Die beim C1 verwendeten Reifengrößen sind Standard und werden von vielen Herstellern ( Bridgestone , Dunlop , Michelin usw.) geliefert . Der C1 kann auch mit M + S Winterreifen (Heideneau, IRC-Reifen) ausgestattet werden.

Übertragung

Der BMW C1 ist mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet, das die Kraft vom Motor auf das Hinterrad überträgt. Der Radantrieb beginnt bei einer Motordrehzahl von ca. 3.400  Umdrehungen pro Minute. Das Übersetzungsverhältnis beträgt mindestens 30  km / h (ca. 6.000  U / min), dann bleibt die Motordrehzahl von 30 bis 80  km / h nahezu unverändert, das Übersetzungsverhältnis reicht jedoch von 3,0 bis 0,9. Jenseits von 80  km / h bleibt das Übersetzungsverhältnis konstant und die Erhöhung der Drehzahl ergibt sich aus der Erhöhung der Motordrehzahl. Diese Werkseinstellung kann durch den Kauf von Variatorwalzen / Walzen mit unterschiedlichem Gewicht geändert werden. Bei rund 103  km / h (beim C1 125 112  km / h beim C1 200) rastet der Geschwindigkeitsbegrenzer ein.

Anekdoten

Galerie

Anmerkungen und Referenzen

  1. BMW 125 C 1 Test: Revolutionär , auf der Website moto-station.com vom 20. September 2003]
  2. (in) BMW Group im Gesicht - bmwgroup.com [PDF]
  3. naumann design, Prototyp des BMW C1 , auf der Website naumann-design.de
  4. (de) Die Entwicklung einer neuen Klasse von Zweiradfahrzeugen, Heidi Osendorfer und Stefan Rauscher, BMW AG Deutschland, Papier Nr. 01-S8-O-475
  5. (in) "  E ist für Elektro: Der BMW C1-E Concept Scooter  " auf www.gizmag.com ,2009(abgerufen am 14. April 2012 )
  6. CEESAR, Abteilung für Epidemiologie und Unfallwissenschaften, Bericht Nr. Rider-200503-09
  7. Magic Africa - Mali, ( ISBN  978-3-942063-77-7 ) , Wiesenburg Verlag

Anhänge

Externe Links