BB 60021
PLM 4 CMD 1SNCF 040 DC 1
SNCF BB 60021
SNCF Uz 998 701
Diesel - elektrische Lokomotive PLM 4 CMD 1
| Betreiber | PLM dann SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung |
PLM 4 CMD 1 SNCF 040 DC 1 SNCF BB 60021 SNCF Uz 998 701 |
| Art | Lokomotive |
| Motorisierung | Diesel - elektrisch |
| Hersteller | Schneider |
| Nummer | 1 Prototyp |
| Inbetriebnahme | 1934 |
| Zuordnung | Manöver |
| Achsanordnung | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Wärmemotor |
Burmeister und Wain 625 VGL 34 6 Zyl |
| Leistung |
440 kW bei 380-550 U / min |
| Übertragung | elektrisch |
| Messe im Dienst | 72 t |
| Länge HT | 10,83 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 50 km / h |
| Wärmemotor | MGO V12 |
|---|---|
| Übertragung | elektrisch |
| Kontinuierliche Leistung |
607 kW 825 PS |
| Maximale Geschwindigkeit | 65 km / h |
Die BB 60021 ist die ehemalige Diesel - elektrische 4 CMD1 Lokomotive des PLM , integrierte in SNCF Vorräte an seiner Entstehung unter der Referenz 040 DC 1 . Es wurde 1962 BB 60021 genannt .
Es wurde in einen transformierte Uz 998.701 Chambéry Turbinentyp Schneepflug in 1967 . Es ist das aktuelle „Chasse-Neige Special“ mit Sitz in Aurillac .
Design
Die 4 CMD 1 war die erste französische Diesellokomotive mit vollem Grip (dh mit allen angetriebenen Achsen). Sie war die 3 - te einer Reihe von Prototypen Diesel Manöver in geordneten 1930 von der PLM : 4 AMD 1 , 4 BMD 1 , 141 AMD 1 , die die zuverlässigste ist. Kurz darauf wird die kleine Serie von 4 DMD 1 bis 3 ihre Anordnung der Bo'Bo'-Achsen wieder aufnehmen.
Besonders unansehnlich war es asymmetrisch mit einer Haube, in der das Kühlsystem vorne untergebracht war. Diese Anordnung wurde durch die Suche nach einem Massenausgleich erklärt, um 20 Tonnen an der Achse nicht zu überschreiten. Mit seinem 2-Takt- Dieselmotor Burmeister und Wain 625 VGL 34 6 Zyl. Mit 600 PS (440 kW ) und einer Geschwindigkeit von 50 km / h wurden Manöver in Paris-Bercy und dann in Villeneuve-Saint-Georges durchgeführt .
Der für die Schaffung des Zuges neu zertifizierte DC 040 1 wird 1955 komplett überarbeitet . Seine kompakten Körper wird symmetrisch und nimmt eine 4 th Seiten Bucht zwischen den Kabinen. Es wird mit einem MGO-Motor von 825 PS (607 kW) überarbeitet.
1962 erhielt es den Namen BB 60021.
Schneepflug
Änderungen
Die Maschine wurde 1967 im Dijon-Depot aus der Traktion genommen und in einen Schneepflug mit Frontturbine umgewandelt. Entworfen wie der Pontarlier-Schneepflug, hat der vordere Bug mit zwei Turbinen und zwei verstellbaren Truhen am Ende 1 keine Zwischenschare, da der Radstand der Maschine zu kurz ist. Die Modifikation betraf nur die beiden Motoren des Drehgestells am Ende 2, wobei das andere Drehgestell einfach zum Träger wurde. Dies ermöglicht es, sich allein in Depots oder Stationen zu entwickeln, muss jedoch von einer oder mehreren Dieselmaschinen geschoben werden, um Schnee zu räumen. Es wurde auch in Uz 998 701 SNCF umbenannt, bekannt als Chambéry-Turbine.
Eigenschaften
Die neuen Funktionen des Schneepfluges sind:
- Wärmemotor: Grosshans Typ 12-V-165S 12-Zylinder-V mit Turbolader VTR-250-BBC
- Getriebe: elektrisch,
- Generator: SW,
- Fahrmotoren: 2 * SW,
- Achsanordnung: 2'Bo ',
- Gesamtlänge: 12,27 Meter,
- Gesamtmasse im Einsatz: 64 Tonnen,
- Geschwindigkeit: 60 km / h im Transport oder bei der Arbeit,
- Aufgaben: Chambéry vor Erhalt von CN 1 und CN 2, dann Aurillac .
Anmerkungen und Referenzen
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978, Index Seite 471
- Jacques Defrance, Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail, 1978, Index Seite 475
Siehe auch
Literaturverzeichnis
-
Jacques Defrance , "Die Fahrausrüstung der SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 und Nachdruck 1978
: Quelle für das Schreiben dieses Artikels.