BB 1280
BB 1280 (PO SNCF)
E 1 (PO), zukünftige BB 1283 (SNCF).
| Betreiber | PO dann SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung |
BB E 1-13 PO dann BB E 281-293 PO BB 1282-1293 SNCF |
| Art | Lokomotive |
| Motorisierung | elektrisch |
| Konstruktion | 13 Lokomotiven |
| Hersteller | GEC - SACM |
| Lieferung |
1899 - 1900 (BB 1282-88) 1904 (BB 1289-91) 1907 (BB 1292-93) |
| Wirksam | 0 |
| Rückzug | 1967 abgesagt |
| Erhaltung | BB 1283 |
| Achsanordnung | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | DC 600 V 3 e Schiene |
| Stromabnehmer | 1 Mini "PO" |
| Fahrmotoren | 4 Motoren |
| Kontinuierliche Leistung | 500 kW |
| Messe im Dienst |
46 t 60 t |
| Länge HT | 10,609 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 km / h |
| Messe im Dienst |
53-54,6 t 64 t |
|---|---|
| Länge | 11,371 m |
| Essen | kontinuierlich 1,5 kV |
|---|---|
| Stromabnehmer | 1 Thomson |
| Kontinuierliche Leistung | 103 kW |
| Maximale Geschwindigkeit | 50 km / h |
| Länge | 11.401 m |
|---|
Die BB 1280 sind elektrische Lokomotiven, die bereits 1898 nach dem Vorbild der Baltimore & Ohio- Lokomotiven von 1895 konstruiert wurden . Sie werden von General Electric für den elektrischen Teil und von Blanc Misseron für den mechanischen Teil gebaut.
Sie wurden zwischen 1899 und 1907 von der Compagnie du chemin de fer von Paris nach Orléans in Dienst gestellt . Ursprünglich für den Betrieb unter 600 V Gleichstrom ausgelegt, der von einer dritten Schiene erfasst wird , wurden sie zwischen 1930 und 1935 umgebaut , um über eine Oberleitung mit 1,5 kV Gleichstrom versorgt zu werden . Die Lokomotiven wurden zwischen 1965 und 1967 reformiert.
Beschreibung
600 V.
Die ursprünglich als E 1 bis E 13 zugelassenen Lokomotiven der Baureihe BB 1280 wurden von General Electric für den elektrischen Teil und von Blanc Misseron für den mechanischen Teil in drei aufeinanderfolgenden Losen gebaut .
Die E 1 bis 8 sind kleine elektrische Lokomotiven, die von der Firma Paris Orleans (PO) für die kurze Pariser Linienstation von Paris Austerlitz zum Gare d'Orsay bestellt wurden . Die Erweiterung der Hauptverkehrsader der PO in Richtung Zentrum von Paris , die größtenteils unterirdisch gebaut wurde, konnte nicht durch Dampftraktion ausgenutzt werden. Diese Erweiterung wurde daher elektrifiziert und durch elektrische Traktion betrieben, sobald sie 1900 in Betrieb genommen wurde, in 600 V direkt durch eine dritte Schiene (an der Tunneldecke oder an der Seite) mit Sammlung, entweder durch einen PO- Mini-Stromabnehmer oder durch einen Schieberegler. Diese Lokomotiven werden aufgrund der spezifischen Form ihres zentralen Kabinenkörpers als „Salzkästen“ bezeichnet.
Von 1900 bis 1904 wurde das Übersetzungsverhältnis der E 2 bis 8- Lokomotiven geändert, während die E 1 weiterhin dem Rangieren in Orsay zugewiesen wurde. Um eine Überhitzung der Kabine zu vermeiden, in der sich der Rheostat befindet, werden die Türen durch eine Lederschürze ersetzt.
Die E 9 bis 11 wurden während der Erweiterung der Elektrifizierung in den Vororten von Juvisy im Jahr 1904 erworben . Ausgestattet mit zwei Fahrstationen und einem Van haben sie eine klassischere Karosserie in Form eines Parallelepipeds. Die 1905 ausgelieferten E 12 und E 13 sind mit elektrischen Geräten ausgestattet, die den Betrieb der beiden Lokomotiven in mehreren Einheiten ermöglichen . Ihr über die gesamte Höhe abgeschrägter Körper unterscheidet sich von dem des E 9 bis 11, bei dem nur die Oberseite des Körpers verjüngt war.
Diese Maschinen wurden um 1927 aus dem Netz genommen , als die 1500- V- Oberleitung im Rahmen der Elektrifizierung des Abschnitts Paris - Vierzon wieder in die Leitung Orsay - Invalides eingebaut wurde .
1,5 kV
Anfang der 1930er Jahre war der Kauf neuer elektrischer Rangierlokomotiven nicht möglich; Die E 1 bis 8 werden zwischen 1930 und 1935 in eine 1500-V- Maschine mit Erfassung durch einen Thomson- Stromabnehmer umgewandelt , wobei die E 3 und E 4 vor den anderen verarbeitet wurden, um die Vorzüge der Operation zu überprüfen. Die Transformation wird in den Vitry- Werkstätten durchgeführt, indem ein „Metadin“ hinzugefügt wird, ein Gerät, das vom italienischen Ingenieur Giuseppe Pestarini untersucht und von Alsthom entwickelt wurde . Es handelt sich um einen 1500 V-600 V DC-DC-Rotationswandler, bei dem Lüftungsschlitze an der Seite des Gehäuses installiert werden müssen. Die Lokomotiven verlieren ihren kleinen Dachstromabnehmer Typ Vedovelli für ein klassisches Modell. Sie werden in E 281 bis 288 umnummeriert. Die E 9 bis 13 werden zwischen 1933 und 1936 der gleichen Modifikation unterzogen und in E 289 bis 293 umnummeriert. Bei Einzelkabinenlokomotiven nimmt die sehr sperrige Metadyne die Kabine sehr stark ein und lässt wenig Platz. 'Platz für den Fahrer.
Alle Lokomotiven wurden 1949 in BB 1282 bis 1293 umnummeriert .
Bedienung
Während ihrer ersten Karriere mit 600-V-Maschinen versorgten die „Salzkästen“ Paris-Austerlitz mit der Weiterleitung von Personenzügen vom Südwesten zum Bahnhof Orsay über eine teilweise unterirdische Linie. Während der Überschwemmungen von 1910 wurde der Dienst im untergetauchten Untergrund kurzzeitig von Dampfmaschinen erbracht, bevor er vollständig unterbrochen wurde.
Nach ihrer Umwandlung in 1,5 kV werden sie an den Vermittlungsdienst in Paris-Sud-Ouest und an die Depots des Südwestnetzes gezahlt. Sie bieten Manöver in Stationen oder Arbeiter-Shuttles zwischen der Station und dem Depot.
1944 wurde die BB 1281 im Depot von Saint-Pierre-des-Corps durch ein alliiertes Bombardement gegen die Eisenbahnanlagen zerstört. Beschädigt wurde der BB 1291 mit Parallelepiped-Karosserie 1949 nach dem Vorbild der „Salzkästen“ umgebaut.
Die ersten Strahlungen (mit Ausnahme der zerstörten 1281) fanden 1965 mit den BB 1286 und 1287 aus Paris Sud-Ouest statt. Die letzten BB 1280 wurden 1967 en bloc gestrichen.
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Aufnahme von BB 1280 (erster Abschnitt) in der Erstkonfiguration.
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"Salzkiste" an der Orsay Station .
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Auf derselben Basis gebaute Kastenlokomotiven der Baureihen E 9 bis 11.
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Auf derselben Basis gebaute Kastenlokomotiven der Baureihen E 12 bis 13.
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Die Unterserie E 9-13 öffnet ihren neuen Körper E 289-293, wenn er an 1500 V angepasst ist .
Konservierte Maschine
Der BB 1283 wird im Depot in Vierzon geparkt und dann in Brive restauriert, wobei der ursprüngliche Typ wiederhergestellt wird. es schloss sich dann dem französischen Eisenbahnmuseum in Mulhouse an .
Modellbau
Die BB 1280 wurden im HO-Maßstab reproduziert von:
- Das Haus der Züge
- Keyser , in Form eines Bausatzes (aus Weißmetall) zum Zusammenbauen
- Apogée Vapeur , in Form eines zu montierenden Bausatzes (aus Messing).
Anmerkungen und Referenzen
- Didelot 2020 , p. 34.
- Eich 2019 , p. 72.
- Eich 2019 , p. 69.
- Didelot 2020 , p. 36.
- Didelot und 2020 36-38 .
- Didelot 2020 , p. 38.
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Frédéric Didelot, " CC 1100 BB 1200, 1300, 1400: Rangierlokomotiven vom PO ausgelegt ", Ferrovissime , n o 103,Januar-Februar 2020, p. 30-51 ( ISSN 1961-5035 ).
- Jean-Michel Eich (Zeugnis von Bernard Chauvin), „ Treiber von außergewöhnlichen Lokomotiven “, Ferrovissime , n o 100,Juli-August 2019, p. 68-73 ( ISSN 1961-5035 ).