Arado Ar 196

Arado 196A-5
Blick aus dem Flugzeug.
Baumeister	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rolle	Aufklärungs-Wasserflugzeug
Status	aus dem aktiven Dienst zurückgezogen
Erster Flug	1 st Juni Jahre 1937
Inbetriebnahme	18. Oktober 1938
Datum des Widerrufs	1945
Nummer gebaut	Etwa 530 Exemplare (von Oktober 1938 bis August 1944)
Besatzung
1 Pilot & 1 Schützenbeobachter
Motorisierung
Motor	BMW 132 K.
Nummer	1
Art	Luftgekühlter 9-Zylinder- Sternmotor
Geräteleistung	947 PS (706 kW)
Maße
Spanne	12,40  m
Länge	11.00  m
Höhe	4,45  m
Flügeloberfläche	28,40  m 2
Massen
Leer	2,335  kg
Treibstoff	2 x 300 l  kg
Maximal	3.720  kg
Performance
Reisegeschwindigkeit	255  km / h
Maximale Geschwindigkeit	320  km / h (auf 2.000  m )
Stallgeschwindigkeit	108  km / h
Decke	7.000  m
Klettergeschwindigkeit	300  m / min
Aktionsbereich	535  km
Ausdauer	1070 km
Flügelbelastung	98,2 kg / m 2
Gewichts / Leistungsverhältnis	167  kg / PS
Rüstung
Intern	2 MG FF 20  mm automatische Kanonen (Flügel) 1 MG 17 7,92 mm Maschinengewehr  (Motorabdeckung) 2 MG 81  (de) Zwilling Maschinengewehre 7,92  mm in der Verteidigung orientierbar.
Extern	2 SC50 Bomben von 50  kg unter den Flügeln
Avionik
Radio FuG 25a FuG 124 oder 16z von FuG

Die Arado Ar 196 ist ein Aufklärungs- Wasserflugzeug , das Standard-Trägerflugzeug der Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs . Von seinen Piloten sehr geschätzt, gilt es weiterhin als eines der besten Flugzeuge seiner Kategorie und übertrifft ähnliche Flugzeuge, die von den Alliierten eingesetzt werden .

Herkunft und Entwicklung

1935 forderte das RLM Heinkel auf, ein katapultierbares Aufklärungs-Wasserflugzeug als Ersatz für den Doppeldecker Heinkel He 60 von Bordfliegerstaffeln vorzuschlagen . Der He 114- Sesquiplan , der durch den BMW 132- Sterne-Motor, für den er nicht ausgelegt war , behindert war und von einer schlechten Leistung auf See geplagt wurde, wurde letztendlich von der Kriegsmarine abgelehnt . Im Herbst 1936 veröffentlichte das Technische Amt ein neues Programm für ein katapultierbares Aufklärungs-Wasserflugzeug. Der Zeitplan war ziemlich vage und spezifizierte nur die Verwendung des BMW 132-Motors und die Bereitstellung von Prototypen für Mittelschwimmer und Katamaranschwimmer für Vergleichstests. Während Heinkel sich nicht bewarb und glaubte, seine He 114 verbessern zu können , schlugen Dornier , Gothaer Waggonfabrik und Focke-Wulf Doppeldeckerprojekte vor, Arado ein Eindecker. Das von Walter Blume entworfene Flugzeug wurde als zweisitziges Tandem-Eindecker präsentiert. Der Rumpf bestand aus Stahlrohren mit Segeltuchabdeckung hinten, während der Doppelschaftflügel, der sich entlang des Rumpfes faltet, vollständig aus Metall bestand. Die Formel des letzteren, um eine bessere Leistung zu gewährleisten, bestellte das RLM 4 Prototypen. Das zukünftige Flugzeug wurde als Ar-196 bezeichnet, um nicht auf eine Weiterentwicklung der Ar 96 hinzuweisen , sondern weil das Flugzeug die Carrier Strike Group 196 ausrüsten sollte. Aus Gründen des Konservativismus und der Sicherheit bestellte das RLM auch zwei Prototypen, Focke-Wulf Fw 62 Doppeldecker .

Die vier Prototypen waren mit dem 9-Zylinder-Sternmotor BMW 132 Dc mit 880  PS ausgestattet , der einen zweiblättrigen Propeller antreibt. Die ersten beiden, Ar 196 V-1 [D-IEHK] und V-2 [D-IHQI], wurden in einem Katamaran (Ar 196A) hergestellt, wobei jeder Schwimmer einen 300-  Liter- Kraftstofftank bildete . Der erste Flug findet aktuell stattMai 1937. Die letzten beiden, Ar 196 V-3 [D-ILRE] und V-4 [D-OVMB], erhielten am Ende des Flügels einen zentralen Schwimmer (Ar 196B) und Stabilisatoren, wobei der V-4 für Rüstungstests vorgesehen war. . Er erhielt daher 2 MG FF 20  mm Kanonen im Flügel, einen festen 7,92  mm MG 17, der entlang der rechten Seite des Rumpfes abgeflacht war, und einen 7,92  mm MG 15 im hinteren Drehpunkt.

Während der starken Dünungstests in Travemünde erlitt der V-4 einen Motorlagerbruch, wodurch ein Brand ausbrach und der Prototyp zerstört wurde. Es wurde schnell durch einen neuen Prototyp ersetzt, Ar 196 V-5 [D-IPOD], ausgestattet mit einem BMW 132 K Motor mit 947  PS , der einen dreiflügeligen Propeller mit variabler Steigung antreibt. Anschließend wurde ein D-Blatt-Propeller des gleichen Typs für Vergleichstests in den V-1 eingebaut, und der BMW 132 K wird für die Serienversionen beibehalten.

Die im Sommer 1937 ausgelieferten Arado-Eindecker erwiesen sich als besser als die Focke-Wulf-Trimarane, aber die beiden Versionen der ersteren zeigten eine vergleichbare Leistung. Der Katamaran wurde nur gewählt, weil er besser mit Katapulten kompatibel war.

Produktion

Es wurden Flugzeuge der Serie 541 gebaut, von denen 401 aus den Arado-Fabriken stammten. In Frankreich wurde die SNCAO von Saint-Nazaire ab 1942 in die Produktion integriert und produzierte bis 1943 nur 23 A-3-Zellen, während Fokker in Amsterdam ausschließlich für den Bau der A-5-Version (91 Flugzeuge) verantwortlich war.

Versionen

• Ar 196A-0  : Vorserie von 10 Flugzeugen, die mit einem einzigen MG 15 hinten und 2 Bombenwerfern von 50 kg bewaffnet sind  . Lieferung zwischen November undDezember 1938.

• Ar 196A-1  : 20 Flugzeuge zur Ausrüstung der mit Katapulten ausgerüsteten Schiffe der Kriegsmarine. Die ersten Exemplare verließen das Werk inNovember 1938 ;; eingezahltJuni 1939am 5./BFlGr 196 wurden sie auf den Schiffen Admiral Graf Spee , Deutschland , Scharnhorst , Gneisenau , Admiral Scheer , Lützow , Tirpitz , Bismarck , Admiral Hipper und Prinz Eugen eingeschifft .

• Ar 196A-2  : Küstenpatrouillenschiff, dessen Produktion in gestartet wurdeNovember 1939. Ausgerüstet mit zwei MG FF 20  mm Kanonen im Flügel, einem festen MG 17 und einem hinteren MG 15 Twin, könnte er auch 2 Bomben von 50  kg tragen .

• Ar 196A-3  : Weiterentwicklung der Vorgänger- und Hauptproduktionsversion mit neuer Funkausrüstung, verstärkter Struktur und dreiflügeligem VDM-Propeller mit variabler Steigung. Dieses nach dem Ar 196A-4 in Serie gefertigte Modell wurde beim KüFlGr 706 in Dienst gestellt.

• Ar 196A-4  : Katapultierbare Version des A-3, hergestellt in 24 Einheiten vonDezember 1940 um die A-1s zu ersetzen.

• Ar 196A-5  : Neueste Version der Serie, neue Funkausrüstung und MG 81Z-Twinning von 7,92  mm am hinteren Drehpunkt. 91 Exemplare, exklusiv produziert von Fokker zwischenApril 1943 und August 1944.

• Ar 196B-0  : Vorserie mit Zentralschwimmer, 5 Geräte, die Ende 1938 zur Auswertung durch Küstenaufklärungseinheiten ausgeliefert wurden.

• Ar 196C  : Aerodynamisches Evolutionsprojekt 1941 aufgegeben.

Benutzer

•  Deutsches Reich  : Die Bordfliegerstaffeln 1./196 aus Wilhelmshaven und 5./196 aus Kiel- Holtenau erhielten als erste dieses Flugzeug, dessen erste Einsatzeinsätze vom Taschenschlachtschiff Graf Spee aus durchgeführt werden sollten . Während ihres Überfalls im Atlantik im Frühjahr 1941benutztedie Bismarck ihre Ar 196, umden RAF Catalinas zu entkommen, die danach suchten.

Das 5. Mai 1940Lt Günther Mehrens, der eine Ar 196A-3 vom 1./KFlGr 706 pilotierte, lokalisierte das britische U-Boot HMS Seal im Kattegat, während es Minen legte und es mit Kanonen und Bomben angriff. Tauchruder beschädigt, musste sich das U-Boot ergeben. Mehrens stieg neben dem U-Boot aus, nahm den Schiffskapitän Lieut-Cdr R. Lonsdale an Bord und brachte ihn gefangen nach Aalborg zurück, während das britische U-Boot von der deutschen Marine in den Hafen von Frederikshavn geschleppt wurde .

Ab 1941 wurde der Ar 196 in allen Küstenbereichen eingesetzt. Er war in sehr großer Zahl in dem gefunden Mittelmeer , wo er eskortiert Achse Konvois . Es rüstete die Küstenstaffeln 2., 3., 4. und 5./SAGr 126, die Stab / SAGr 127, die 1. und 2./SAGr 128, 1. und 2./SAGr 130, 2./SAGr 131 aus und 2./SAGr 132. Erhielt auch einige Geräte, jedoch in unvollständiger Lieferung, die SAGr 125, 1. und 3./KG 200 und die III./KG 100.

• Bulgarien  : 12 Flugzeuge wurden im Sommer 1943 ausgeliefert, um die Überwachung des Seeverkehrs im Sektor Varna unter der Kontrolle der deutschen SAGr 125 zu gewährleisten. 8 Flugzeuge waren noch im Einsatz8. September 1944.

• Finnland  : Wird verwendet, um Aufklärungspatrouillen und Spezialeinheiten hinter die feindlichen Linien zu werfen, wobei mehrere ausgerüstete Männer im hinteren Teil des Rumpfes zusammengepfercht sind.

• Norwegen  : Opfer eines norwegischen Wasserflugzeugs Høver MF 11  ( fr ) am8. April 1940, Ein Ar - 196A-1 durch den Kreuzer katapultiert Admiral Hipper in den frühen Stunden der norwegischen Kampagne wurde gefangen Lyngstad . Abgeschleppt Kristiansund von einem Torpedoboot wurde von der Royal Norwegian Navy bis zu seiner Evakuierung verwendet Großbritannien auf18. April. Unglücklicherweise für die Royal Navy wurde dieses Wasserflugzeug bei einem Unfall zerstört, als es von einem britischen Piloten zum Helensburgh Flight Test Center gebracht wurde. Am Ende des Krieges wurde ein weiterer Ar 196, der von der Luftwaffe auf einem norwegischen Stützpunkt ausgesetzt wurde, ein Jahr lang von der Royal Norwegian Air Force als Verbindungsflugzeug eingesetzt .

• Rumänien  : Dieses Flugzeug diente auch in den rumänischen Küstenstaffeln.

In Museen

• Das Luftfahrtmuseum Plovdiv in Bulgarien zeigt eine bulgarische Ar-196A-3 in sehr gutem Zustand.
• Das Nationale Luft- und Raumfahrtmuseum präsentiert eine Ar 196A-5, die an den Kreuzer Prinz Eugen angepasst wurde .
• Das National Museum of Naval Aviation in der Naval Air Station Pensacola hält die zweite Ar-196A-5 von Prinz Eugen fern .
• Das Historische Luftfahrtmuseum in Sola , Norwegen, hat die Überreste (Rumpf) eines Arado Ar-196, der auf den Trümmern des Kreuzers Blücher gefunden und 1994 an die Oberfläche gebracht wurde.

In der Literatur

• In dem Album L'Étoile mystérieuse diskutiert Tim und Struppi den Feuerball an Bord einer Arado 196, einem Wasserflugzeug der Expedition mit einer Registrierung, die nicht den Regeln der internationalen Zivilluftfahrt entspricht  : FERS für "European Research Fund Scientific", ohne Länderangabe.
• Im Album reagiert Phantom 3 nicht mehr! von Dan Cooper , der Held ist verantwortlich für die Steuerung eines Arado 196 über Finnland mit Filmkameras.
• In der Biggles- Serie The Theft of the Wallenstein verwenden die Antagonisten einen vollständig schwarz lackierten Arado 196 für ihre geheimen Forschungen in Schottland.

Verweise

Literaturverzeichnis

• Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Die Flugzeuge , t.  3: Der Zweite Weltkrieg - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia, Slg.  "Multi-Guide Aviation",1978( ISBN  978-2-8003-0387-1 ) , p.  110-111.
• (de) Hans-Peter Dabrowski und Volker Koos , Arado Ar 196: Deutschlands Mehrzweck-Wasserflugzeug , Atglen, PA, Schiffer Military History, Slg.  "Schiffer Militärgeschichte" ( n o  69),199347  p. ( ISBN  978-0-88740-481-8 ).
• (pl) Janusz Ledwoch , Arado 196 (Militaria 53) , Warschau, Wydawnictwo Militaria,1997( ISBN  978-83-86209-87-3 , EAN  978-8-386-20987-3 , OCLC  751428802 ).
• (de) Michael Sharpe , Doppeldecker, Dreidecker und Wasserflugzeuge , London New York, Friedman / Fairfax, vertrieben von Sterling Pub. Co,2000320  p. ( ISBN  978-1-58663-300-4 , OCLC  48261511 ).
• (en) Antony Kay und JR Smith ( Abb.  EJ Creek), deutsche Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs: einschließlich Hubschrauber und Raketen , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2002400  p. ( ISBN  978-1-55750-010-6 , OCLC  51026171 ).
• (en) Tony Wood und Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: eine Bildgeschichte und technische Enzyklopädie von Hitlers Luftmacht im Zweiten Weltkrieg , London, Salamander Books Ltd.,1977247  p. ( ISBN  978-0-86101-005-9 und 978-0-517-22477-9 )

Externe Links

• "  Arado Ar 196  " , über Lexikon-der-Wehrmacht
• (de) "  Arado Ar 196  " , auf luftarchiv.de
• "  ARADO AR 196  " auf warbirdsresourcegroup.org
• "  Der in Bulgarien erhaltene Arado  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )