Akashia
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Akashia あ か し あ | |
 Die Akashia vor Otaru . | |
| Art | Schnelle Fähre |
|---|---|
| Geschichte | |
| Werft | Mitsubishi Heavy Industries , Nagasaki , Japan (Nr. 2192) |
| Kiel gelegt | 5. August 2003 |
| Starten | 21. März 2004 |
| Inbetriebnahme | 1 st Juli Jahr 2004 |
| Status | Im Dienst |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 224,50 m |
| Meister | 26 m |
| Entwurf | 7,40 m |
| Eigengewicht | 6.755 dwt |
| Tonnage | 16.810 UMS |
| Antrieb | 2 Wärtsilä 12V46C Motoren 1 CRP Pod |
| Leistung | 42.800 kW |
| Geschwindigkeit | 30,5 Knoten |
| Kommerzielle Funktionen | |
| Brücke | 9 |
| Kapazität |
2004-2012: 820 Passagiere Seit 2012: 746 Passagiere 66 Fahrzeuge 158 Anhänger |
| Werdegang | |
| Reeder | Shin Nihonkai Fähre |
| Flagge | Japan |
| Heimathafen | Otaru |
| Indikativ |
      (JL5409)
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| IMO | 9288617 |
Die Akashia (あ か し あ, Akashia ) Ist eine Fähre schnell die japanische Firma Shin Nihonkai Ferry . Sie wurde zwischen 2003 und 2004 auf den Werften von Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki gebaut und segelt seitdemJuli 2004auf den Verbindungen zwischen der Verbindung der Inseln Honshū und Hokkaidō durch das Japanische Meer .
Geschichte
Herkunft und Bau
Seit Ende der neunziger Jahre konnte die Shin Nihonkai Ferry Company durch einen deutlichen Rückgang der Treibstoffpreise schnellere Schiffe auf ihren Strecken zwischen Honshū und Hokkaidō in Dienst stellen . 1996 stiegen die schnellen Autofähren Suzuran und Suisen , die mit einer Geschwindigkeit von etwa 29 Knoten fahren konnten, in die Flotte ein , wodurch die Überfahrtszeit auf der Strecke Tsuruga - Otaru erheblich verkürzt wurde .
Der japanische Reeder setzte seine Flotte fort und begann Anfang der 2000er Jahre mit dem Bau von zwei neuen Doppelhochgeschwindigkeitsschiffen, die einen schnellen Service von Maizuru aus ermöglichen sollen . Die neuen Einheiten sollen die Fähren New Akashia , Ferry Lavender und Ferry Lilac ersetzen und dieses Mal Geschwindigkeiten von über 30 Knoten erreichen, um die aktuellen Frequenzen auf der Strecke mit zwei statt drei Schiffen aufrechtzuerhalten. Zu diesem Zweck wird ihre Breite trotz einer Länge von ungefähr 220 Metern bei 26 Metern gestoppt, um ihnen eine konischere Rumpfform zu verleihen. Das Antriebssystem ist in vielerlei Hinsicht innovativ, da es einen klassischen Propeller mit einem von Mitsubishi entwickelten elektrischen Pod kombiniert und damit die ersten japanischen Autofähren ist, die mit einem solchen Hybridantrieb ausgestattet sind. Dieses System reduziert auch den Kraftstoffverbrauch um 13% im Vergleich zu herkömmlichen Antrieben und erleichtert auch das Andocken und Abdocken von Manövern. Die Nutzlastkapazität, die von den Markttrends geleitet wird, ist etwas geringer als die ihrer Vorgänger, aber die zukünftigen Schiffe sollen noch 820 Passagiere, rund 60 Fahrzeuge und mehr als 150 Anhänger befördern. Lokale Passagiere sind gedacht , um eine bequeme Reise mit Kabinen in 1 zu schaffen , st und 2 der Klasse und Luxussuiten. Die allgemeine Architektur der Einrichtungen unterscheidet sich nicht von anderen Schiffen der Flotte. Es gibt immer noch ein Restaurant, eine Café-Bar, zwei Lounges und öffentliche Bäder, die alle von einem zentralen Atrium bedient werden.
Die beiden getauften Schiffe Hamanasu und Akashia wurden am 5. August 2003 gleichzeitig auf den Werften von Mitsubishi Heavy Industries in Nagasaki auf Eis gelegt . Die Akashia wurde am 21. März 2004 gestartet. Nach ihrer Fertigstellung wurde sie im Juni an Shin Nihonkai ausgeliefert 28, 2004.
Bedienung
Die Akashia wird am 1. Auftrag st Juli 2004 zwischen Maizuru und Otaru . Dank seiner Geschwindigkeit von 30 Knoten reduziert sich die Ankunftszeit von 29 Stunden auf nur 20 Stunden.
Im Jahr 2012 wurden Arbeiten an der Innenausstattung durchgeführt, wodurch die Tragfähigkeit von 820 auf 746 Passagiere reduziert wurde.
Am 2. Mai 2013, gegen 2 Uhr morgens , war das Schiff vor Tsuruga ausgefallen . Ein Stromausfall führt zum Stillstand der Motoren. Die Situation wird jedoch einige Zeit später wiederhergestellt, und die Ursache wird auf einen Fehler in der Schalttafel im Maschinenraum zurückgeführt.
Während seines technischen Stopps auf den Werften von Japan Marine United in Onomichi vom 4. Januar bis 10. Februar 2021 wird auf der Akashia eine Rauchreinigungsvorrichtung mit dem Spitznamen Scrubber installiert , die die Schwefelemissionen reduzieren soll . Zu diesem Zweck ist das Schiff mit einem neuen Schornstein ausgestattet, der etwas größer als der vorherige ist.
Arrangements
Die Akashia hat 9 Brücken. Wenn das Schiff tatsächlich 10 Decks überspannt, sind zwei davon in den Garagen nicht vorhanden, damit das Schiff Fracht befördern kann. Aus kommerzieller Sicht beginnt die Nummerierung der Decks vom unteren Garagendeck (entsprechend Deck 0). Die Passagierräume belegen die Decks 4, 5 und 6, während die Rückseite des Decks 4 der Besatzung gewidmet ist. Die Decks 1, 2 und 3 beherbergen die Garagen.
Gemeinsame Räumlichkeiten
Die meisten Einrichtungen in Akashia befinden sich hinter Deck 5. Den Passagieren stehen ein Restaurant, ein Grill, ein Café und ein Außenbereich zur Verfügung.
Unter den Einrichtungen sind:
- Das Café Arc en ciel : Die Hauptbar des Schiffes befindet sich am Heck auf der Steuerbordseite. Dort können 62 Passagiere sitzen.
- Das Vent Vert Restaurant: Das Schiffsrestaurant an der Backbordseite bietet Platz für 148 Personen.
- Der Kasumi- Grill befindet sich an der Steuerbordseite der Innenpromenade und bietet Platz für 42 Personen.
- Die Aurora Lounge : befindet sich vorne auf Deck 5 und bietet einen Blick auf die Navigation.
- Die Räucherei Sunset Street : Raucherlounge vorne an der Brücke 4.
Zusätzlich zu diesen Hauptannehmlichkeiten bietet das Schiff einen Konferenzraum auf Deck 6, auf Deck 5 zwei öffentliche Bäder ( Sentō genannt ), eines für Männer, das andere für Frauen an Steuerbord, ein Geschäft, ein Videospielzimmer und eine Massage Zimmer auf Deck 4.
Kabinen
An Bord der Akashia werden die Kabinen je nach Komfort in vier Kategorien unterteilt. Somit verfügt das Schiff über zwei Suiten mit einer Kapazität von vier Personen, 32 Kabinen für vier der Kategorie A und sechs bis drei, 66 Kabinen der Kategorie B zwei, 14 bis vier und 20 bis zwei Kabinen, 14 Ein-Personen-Abteile, 9 zwei -Personen-, 18 Schlafsäle für zehn und vier bis 32 Personen sowie ein Schlafsaal im japanischen Stil für 24 Personen.
Eigenschaften
Der Akashia ist 224,50 Meter lang und 26 Meter breit, seine Tonnage beträgt 16.810 UMS (was nicht korrekt ist, da die Tonnage japanischer Autofähren nach verschiedenen Kriterien definiert wird). Es konnte ursprünglich 820 Passagiere befördern, bevor seine Kapazität 2012 auf 746 reduziert wurde. Es verfügt über eine geräumige Garage, die 158 Anhänger und 66 Fahrzeuge aufnehmen kann. Die Garage ist von hinten über zwei seitliche Rampentüren nach Backbord und Steuerbord sowie eine axiale Rampe zugänglich. Der Antrieb des Akashia wird von zwei Wärtsilä 12V46C-Dieselmotoren geliefert, die eine Leistung von 42.800 kW entwickeln. Sie treiben einen konventionellen Propeller an und produzieren Energie, die in Strom umgewandelt wird und einen CRP- Pod speist , sodass das Schiff eine Geschwindigkeit von 30,5 Knoten erreichen kann. Es ist auch mit zwei Bugstrahlrudern sowie einem Stabilisator ausgestattet. Die Sicherheitsvorrichtungen bestehen hauptsächlich aus Rettungsflößen, aber auch aus einem halbstarren Rettungsboot. Seit 2021 ist der Akashia mit Gaswäschern ausgestattet , einem Gerät zur Reinigung der aus den Kaminen ausgestoßenen Dämpfe, wodurch die Schwefelemissionen reduziert werden.
Linien serviert
Seit Beginn seiner Karriere wurde der Akashia hauptsächlich zwischen Maizuru und Otaru eingesetzt . Es bedient manchmal die anderen Linien des Unternehmens, abhängig von der Periode.
Verweise
- http://www.overseacruise.com/cruisemaniacs/shipnoPage.htm
- https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/416/416338.pdf
- https://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-inci/2014/MI2014-1-5_2013kb0068.pdf