Der LS11 oder AFK1 ist ein zweisitziger Segelflugzeug- Prototyp, der derzeit am Akaflieg der Universität zu Köln (Luftfahrtabteilung der Universität zu Köln) in Projekt ist . Der erste Flug der LS11 wurde am durchgeführt5. November 2005.
Im Jahr 2000 startete Akaflieg Köln das Projekt zur Entwicklung eines Segelflugzeugs namens AFK1. Um die Kosten zu senken, wurde beschlossen, im Projekt maximal LS-Standardkomponenten zu verwenden. Mit Hilfe von Wolf Lemke für die aerodynamischen und strukturellen Berechnungen führte dies zu dem Projekt, das von Rolladen-Schneider auch LS11 genannt wurde.
Ziel des Projekts ist es, ein Segelflugzeug zu entwerfen und zu bauen, das für die Schule geeignet ist und über gute Feld- und Wettbewerbsfähigkeiten verfügt.
Der LS11 hat Flügel modifiziert, die vom LS6 übernommen wurden . Der Akaflieg Darmstadt D41 , ein Zweisitzer nebeneinander, dessen erster Flug 1993 stattfand, zeigte, dass der Flügel des LS6 für einen Zweisitzer eine gute Leistung erbrachte. Die Akaflieg-Studenten waren der Meinung, dass sie dies nutzen und dieses Design verbessern könnten.
Die Flügelstruktur wurde neu gestaltet und ähnelt leicht der des LS9 . Die Flügel wurden im Sommer 2001 im Werk Rolladen-Schneider in Egelsbach teilweise aus Kohlefaser gebaut , während die Flügelverlängerungen aus den Formen stammen, die die Darmstädter Gruppe für das Segelflugzeug D41 entwickelt hat.
Das LS11-Projekt wurde 2003 und 2005 auf der Luftfahrtausstellung Friedrichshafen als Prototyp vorgestellt . Der erste Flug fand am statt5. November 2005Normalerweise findet 2006 ein vollständiges Flugtestprogramm statt. Flugtests werden auf dem Flugplatz Akaflieg Köln durchgeführt.
Der LS11 wird beim slowenischen Hersteller AMS-Flight produziert . In diesem Fall wird es wahrscheinlich der erste von einem Akaflieg entwickelte Prototyp sein, der die Produktion erreicht.
Der LS11 hat einen Flügel, der aus 4 Teilen besteht, um eine Flügelspannweite von 18 bis 21 Metern zu erreichen. Der Prototyp hat eine Flügelspannweite von 20 Metern gemäß der neuen Zweisitzer-Klasse für den Wettbewerb.
Mit den Flügelvorschaltgeräten kann eine Flächenlast von 50 kg / m² erreicht werden. Zwei im Ruder integrierte Vorschaltgeräte ermöglichen die Einstellung der Schwerpunktlage.
Das Leergewicht war ein ernstes Konstruktionsproblem für die einfache Handhabung am Boden. Da die Vergrößerung der Flügelfläche begrenzt war (der ursprüngliche Flügel befand sich auf einem Einsitzer), versuchten die Akaflieg-Studenten, die leere Masse zu reduzieren, um die Flügellast für die 18-Meter-Version in angemessenen Grenzen zu halten.
Einige Teile des Rumpfes wurden aus der bestehenden Rolladen-Schneider-Produktion übernommen, wie das Ruder von LS4 und das Heck von LS8 . Das Design erforderte jedoch noch sorgfältiges Studium. Die Flügelspannweite der Aufzugsklappe wurde vergrößert. Das Ruder wurde vergrößert und verbreitert, um die erforderliche Leistung bereitzustellen, ohne die Montage des horizontalen Stabilisators zu beeinträchtigen.
Das Cockpit besteht aus Kohlefaser und Kevlar und ist für Personen mit einer Körpergröße von bis zu 2 Metern ausgelegt. Der verfügbare Platz ist für die beiden Piloten üppig und allen anderen Zweisitzern überlegen. Der Vordersitz ähnelt dem Fahrgastraum des LS4, und die Organisation der beiden Sitze vermeidet das Zusammenspiel der beiden Sitze (Platzierung der hinteren Ruderstange). Die maximale Ladung im Fahrgastraum beträgt 230 Kilogramm.
Der große Baldachin ist einteilig und integriert das Armaturenbrett in den Baldachinrahmen. Es ist ein Baldachin, der sich wie ein hinterer Baldachin von ASK21 oder ASH 25 nach hinten neigt. Die Praktikabilität dieses Konzepts für große Segelflugdächer wurde bereits von Akaflieg aus Köln durch die Modifikation von drei Scheibe SF-Segelflugzeugen untersucht.
Das Scharnier des Baldachins ist mit Kohlefaser verstärkt, um 75 km / Wind standhalten zu können, wenn das Baldachin offen gelassen wird. Im Notfall brechen alle physischen Verbindungen zwischen dem Baldachin und dem Rumpf.
Der Schirm basiert auf einem Hauptfahrwerk und einem Vorderrad, die über dieselbe Steuerung aufgehängt und einziehbar sind. Der Schirm ist auch mit einem festen Spornrad ausgestattet. Das Hauptzahnrad befindet sich im Bereich des Schwerpunkts, wodurch die Verwendung des Wagens vermieden wird.
Alle Bedienelemente werden während der Montage automatisch auf die übliche LS-Weise verbunden. Das Steuerungssystem besteht größtenteils aus Standard-LS-Teilen. Die Flügel sind durch zwei in die Holme eingesetzte Stangen wie beim LS6 und den nachfolgenden Segelflugzeugen miteinander verbunden.
Für ein Schulgleiter ist eine niedrige Landegeschwindigkeit erforderlich. Wolf Lemke und Siegfried Piontowskiont haben von Anfang an beschlossen, die Querruder und die Krümmungsklappen zu mischen . Die Mischbox stammt von der ASW 27 . In der Landekonfiguration sind die Krümmungsklappen um ungefähr 75 Grad geneigt, wenn sich die Querruder im Leerlauf befinden. Dies ergibt eine gute Reaktion bei niedriger Geschwindigkeit. Schempp-Hirth-Luftbremsen bestehen aus mehreren Paddeln, mit denen der Abstiegswinkel gesteuert werden kann.
| Bezeichnung | LS11 / AFK1 | ||
| Wettbewerbsklasse | FAI Zweisitzer oder Open Class | ||
| Anzahl der gebauten | 1 | ||
| Besatzung | 2 | ||
| Abmessungen | |||
| Spanne | 18 | 20 | 21 m |
| Flügeloberfläche | 13,4 m² (18 m) | 14,0 m² (20 m) | 14,3 m² (21 m) |
| Verlängerung | 24,2 (18 m) | 28,5 (20 m) | 30,8 (21 m) |
| Masse und Last | |||
| Leere Masse | es. 360 kg (18 m) | ||
| Maximale Masse | 670 kg | ||
| Flügelbelastung | es. 32 bis 50 kg / m² (18 m) | es. 31 bis 47 kg / m² (20 m) | |
| Flugeigenschaft | |||
| Minimale Sinkrate | es. 0,63 m / s ohne Ballast | ||
| Maximale Feinheit | 46 bei 100 km / h (18 m) | 50 bei 110 km / h (21 m) | |
| Rollrate | 4,5 s bei 90 km / h (20 m) -45º bis + 45º Ufer |
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