Rolladen-Schneider LS6

Der Rolladen-Schneider LS6 ist ein 15 und 18 Meter langes Einsitzer- Segelflugzeug der FAI-Klasse, ausgestattet mit einer Krümmungsklappe. Es wurde zwischen 1984 und 2003 hergestellt.

Geschichte

Der LS6-Prototyp, der den LS3 in der FAI 15-Meter-Klasse ablöste , absolvierte 1983 seinen Erstflug. Er begann im darauffolgenden Jahr mit der Produktion und war das am längsten in Produktion befindliche Segelflugzeug bei Rolladen-Schneider . Insgesamt wurden 375 Einheiten in allen Versionen gebaut.

Mit einem starken Design mit der Vergangenheit führte der LS6 Verbundmaterialien für die Konstruktion der Struktur, dünne Profile für Flügel und Leitwerk, Flügelverlängerungen und andere Geräte ein, die bei allen folgenden LS-Segelflugzeugen beibehalten wurden.

Die Konstruktionsstrategie wird gut durch die Tatsache veranschaulicht, dass LS8 , einer der besten Segelflugzeuge der Standardklasse, tatsächlich ein „normalisierter“ LS6 ist. Die Akaflieg Darmstadt D41 (zweisitzige Side-to-Side), LS9 und LS11 Segelflugzeuge haben alle Flügel, die in Formen von denen der LS6 gebaut wurden. Der LS6 wurde durch den LS10 ersetzt , der jetzt von DG Flugzeugbau produziert wird .

Allgemeine Beschreibung

Aerodynamik

• Ingenieur Wolf Lemke hatte beschlossen, die Flügeloberfläche der LS3 beizubehalten, aber die Flügelform zu ändern, um ein Doppeltrapez zu erreichen, um sich der idealen Ellipsenlinie anzunähern.

• Ein neues Profil mit Potenzial für hohe Geschwindigkeiten wurde gewählt, das 1981 von der Universität Stuttgart vom Aerodynamiker Franz Xavier Wortmann entwickelte FX 81-K-130. Trotz einer relativen Dicke von 13% behält dieses Profil ein bemerkenswert gutartiges Verhalten, das sich in Bezug auf die einfache Steuerung und die Toleranz gegenüber Umweltbedingungen (Verschmutzung durch Mücken, Staub) auszahlt.

• Für die Flügelspitzen wurde mit Professor Wortmann eine etwas dickere Version dieses Profils entwickelt, die gesunde Stabilitätseigenschaften bietet, um ein Abreißen von der Innenseite des Flügels und dann von den Flügelspitzen zu ermöglichen. Für das dünne, weitgespannte Höhenleitwerk wurden Profile aus der gleichen Familie gewählt.

• Für die LS6 wurde ein neuer Rumpf entwickelt, der kürzer und dünner als der der LS3 und LS4 ist. Dieser Rumpf und seine Tiefe wurden mit geringfügigen Modifikationen für alle nachfolgenden Konstruktionen von LS bis LS10 verwendet .

Konstruktion

• Die dünnen Kotflügel erforderten die Verwendung eines Kohlefaserholms. Die vertikale Finne besteht aus einem Kohlefaser-Sandwich.

• Der Flügel ist über seine gesamte Länge mit Rudern (Krümmungsklappen und Querruder) ausgestattet. Über die gesamte Spannweite befinden sich 6 Rudersegmente, die aus Kevlar und Schaumstoff gefertigt sind, was eine leichte und steife Konstruktion ermöglicht.

Die Anhängsel auf der oberen Oberfläche sind Abdeckungen Verkleidung der Stäbe, die die Klappen und Flossen steuern .

• Die Tiefe besteht aus Kohlefaser und Kevlar, außer LS6-a, bei dem Kevlar und Wellpappe verwendet wurden.

• Der Rumpf besteht aus einem einzigen Stück Fiberglas, außer im Cockpitbereich, der für die passive Sicherheit verdoppelt ist. Die Sicherheit Cockpit wurde mit der -c Version entwickelt nach TÜV Rheinland Crashtests durchgeführt und gab Empfehlungen. Das Sicherheitscockpit besteht aus zusätzlichen Verstärkungen in GFK und Kohlefaser sowie Kevlar.

• Die Ruder-/Flügelverbindung ist original durch S-förmige Teflondichtungen und Metallbänder abgedichtet . Die Mylarbänder kamen später an.

• Das Ballastsystem ist original, da es aus 4 flexiblen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 140 Litern besteht und die Befüllung über ein einziges Ventil erfolgt. Die Ballastierung erfolgt durch ein einziges Evakuierungsloch unter dem Rumpf.

Ausführung

Während seiner langen Produktion wurden zahlreiche Modifikationen in das LS6-Design eingearbeitet:

• Der ursprüngliche LS6 wurde schnell durch den LS6-a ersetzt , mit einer neuen Tiefenkonstruktion mit einem Sandwich aus Kevlar und Wellpappe und einem modifizierten Ballastsystem, nämlich größeren Tanks in den Tragflächen und einem optionalen Tank den Schwerpunkt.

• Der 1987 eingeführte LS6-b führte eine leichtere, steifere Konstruktion für die Flügelhaut mit einem Sandwich aus Glasfaser, Kohlefaser und Kevlar ein. Optional wurde ein Ballastsystem mit unabhängigen Ventilen in jedem Flügel angeboten. Der LS6-b und alle nachfolgenden Versionen hatten Kohlefaser- und Kevlar-Tiefe.

• Die LS6-c brachte große Neuerungen mit sich. Die wichtigsten waren die Flügelverlängerungen, die die Spannweite auf 17,5 Meter vergrößerten, was ein größeres Seitenruder ermöglichte, und die Länge des Rumpfes, die um 18 Zentimeter verlängert wurde. Gleichzeitig wurde das Ballastsystem mit dem LS7- System , automatischer Verbindung der Flugsteuerungen, einem neuen Ruderausgleichssystem (vorherige Versionen mit Dämpfern gegen Flattern) auf den Standard gebracht , die Airbrake-Schlösser wurden ersetzt und Mylar-Dichtungen für alle Steuerungen Oberflächen.

• Der LS6-c18 wurde einer Ballastreduzierung auf 100 Liter unterzogen, um die Flügelverlängerungen anzupassen, um eine Spannweite von 18 Metern und eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h zu erreichen.

• Der LS6-18w übernahm die Winglets des LS8 für die Spannweite von 15 Metern und die verstärkten Holme, um eine Erhöhung der Ballastierung auf 140 Liter zu ermöglichen.

Technische Daten

Bezeichnung	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6 c- 15 m	LS6-c 17,5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Wettkampfklasse	FAI-Klasse 15 Meter und 18 Meter
Pilot	1
Abmessungen
Spanne	15 m				17,5 m	15 m	18 m	15 m	18 m
Länge	6,66 m²			6,84 m²				6,72 m²
Höhe	1,33 m²
Cockpitbreite	0,61 m
Cockpithöhe	0,80 m
Flügeloberfläche	10,53 m²				11,31 m²	10,53 m²	11,40 m²	10,53 m²	11,40 m²
Verlängerung	21,4				27,1	21,4	29,1	21,4	29,1
Masse und Belastung
Leermasse	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Ballast	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Heckballast	Nicht verfügbar	4,1 oder 5,5 kg
Maximale Masse	525 kg
Minimale Flügelbelastung	33 kg / m²				32 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²
Maximale Flügelbelastung	50 kg / m²				46,4 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²
Flugcharakteristik
Höchstgeschwindigkeit (VNE)	280 km/h			270 km/h				280 km/h
Aufgewirbelte Luftgeschwindigkeit	200 km/h			190 km/h
Mindestsinkrate	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Maximale Feinheit	42				47	42	48	42	48

Quellen

• LS-Flugzeugbau-Website
• Thomas F, Grundlagen des Segelflugzeugdesigns, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Equip, 2004
• Segelflugzeug-Verzeichnis