Aero Spacelines Super Guppy

Aero Spacelines B377SG / B377SGT Super Guppy
Der letzte in Betrieb befindliche Super Guppy wird von der NASA eingesetzt.
Der letzte in Betrieb befindliche Super Guppy wird von der NASA eingesetzt.
Rolle Ziviles Frachtschiff
Baumeister Aero Spacelines
Besatzung 4
Erster Flug 31. August 1965
Inbetriebnahme 1966
Rückzug Noch in Betrieb
Produktion 5 Exemplare
Varianten Schwangere Guppy
Mini Guppy
Maße
Illustratives Bild des Artikels Aero Spacelines Super Guppy
Länge 43,03 bis 43,84  m
Spanne 47,63  m
Höhe 14,15  m
Flügelfläche 182,51  m 2
Masse und Tragfähigkeit
Max. leer 49.895 bis 45.132  t
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 77,11  t
Max. bei der Landung 72,6  t
Passagiere 0
Fracht 18.600 bis 24.720  kg
Motorisierung
Motoren Pratt & Whitney T34P7  :
( 5.700  PS )
Allison 501-D22C  :
( 4.680  PS )
Aufführungen
Maximale Reisegeschwindigkeit 467  km / h
Autonomie 3.220  km
Flughöhe 9.750  m
Flügelbelastung 422,5 kg / m 2

Die Aero Spacelines Super Guppy ist ein ziviles Frachtflugzeug der Pregnant Guppy , das die für die Realisierung des amerikanischen Raumfahrtprogramms erforderlichen Raketenkomponenten transportieren soll.

Historisch

Bereits vor dem ersten Flug der Pregnant Guppy wurde klar, dass die NASA ein größeres Gerät benötigen würde, das nicht mehr für den Transport von Beschleunigern, sondern für ganze Stufen der Saturn V- Rakete vorgesehen war . Ursprünglich als B377VPG Very Pregnant Guppy bezeichnet , muss dieses Flugzeug einen nützlichen Innendurchmesser von 7,62  m bei einer Länge von 28,65  m haben . Mit einem Nutzvolumen von 1.408  m 3 wäre das Flugzeug daher fünfmal so groß wie jedes damals in Betrieb befindliche Verkehrsflugzeug. Anschließend produzierte Aero Spacelines vier weitere Flugzeuge, die erheblich modifiziert wurden, aber dieselbe Bezeichnung trugen und von Airbus Industrie eingesetzt wurden.

B377SG Super Guppy

Wenn einer der beiden YC-97J [52-2693 c / n 16724] als Basis dient und das Tragflächenprofil mit seinen Pratt & Whitney T-34P7- Turboprop- Triebwerken und dem vorderen Teil des Rumpfes einschließlich des Cockpits versorgt , 3 weitere Stratocruiser Zellen werden benötigt, um den Prototyp zweier Geräte zu realisieren, die von Transocean [N406Q c / n 14945 und N408Q c / n 15944] und dem ehemaligen Clipper von Pan Am [N1038V c / n 15938] reformiert wurden . Letzteres lieferte jedoch genügend Teile für den Super Guppy- Prototyp , um seine Registrierung beizubehalten.

Das Tragflächenprofil erhält einen zusätzlichen Mittelteil und der Rumpf wird 5,49  m hinter dem Flügel und 2,44  m vor der Hinterkante verlängert, um 43 m zu erreichen  . Um das Laden zu erleichtern und den gesamten Laderaum freizugeben, schwenkt der vordere Punkt dank zweier Beschläge mit einem Gewicht von jeweils 270 kg um 110 °  . Im Gegensatz zum schwangeren Guppy wird die Druckbeaufschlagung im Cockpit gehalten, um auf 7620 m weit über dem schlechten Wetter fliegen zu  können, und die Heckeinheiten werden modifiziert, wobei die Flosse 2,69 m höher ist  und die Stabilisatoren um 1,22 verlängert werden  m .

Der B377SG Super Guppy [N1038V] machte seinen ersten Flug auf31. August 1965und die Zertifizierungsprüfung beginnt sofort. Aber die25. SeptemberDer letzte Test, ein steiler Tauchgang über der Mojave-Wüste , endete fast in einer Katastrophe: Bei 442  km / h und etwas mehr als 3000  m über dem Meeresspiegel hörte die Besatzung eine heftige Explosion über dem Cockpit und das Flugzeug begann heftig zu zittern. Aerodynamische Kräfte implodierten den oberen vorderen Rumpf. Trotz eines riesigen Lochs in der Vorderseite des Flugzeugs gelang es der Besatzung, bei Edwards AFB zu landen , wo das viermotorige Flugzeug in fünf Wochen repariert und vor allem verstärkt wurde.

Das Flugzeug wurde Anfang 1966 in Dienst gestellt. Die NASA , die das Flugzeug schließlich 1979 kaufte [N940NS], verwendete es, solange es Ersatzteile für die Turbinen und Propeller hatte. Das Flugzeug wird am eingelagert9. Juli 1991sorgfältig verpackt an AMARC , dann an das Pima County Air Museum in Tucson , Arizona, ausgeliehen , aber ein Verband versucht, genug Geld zu sammeln, um es in ein Museum in Santa Barbara zu überweisen .

B377SGT Super Guppy Turbine

Die Unexcelled Corporation, die 1967 Aero Spacelines kaufte , hoffte, den Super Guppy kommerziell nutzen zu können . Aus einem Dokument aus dieser Zeit geht hervor, dass der Super Guppy verwendet werden sollte , um in San Diego hergestellte DC-10- Rumpfabschnitte oder in Toronto gebaute Flügelabschnitte zur Endmontagelinie in Long Beach zu transportieren . Es werden auch Kontakte zum Transport von Flügelabschnitten des Lockheed L-1011 TriStar zwischen Nashville , Tennessee und Palmdale , Kalifornien, hergestellt . Neben dem Mini Guppy , Aero Spacelines , die eine Flotte von 6 viermotorigen Flugzeugen zu betreiben hofft daher startet den Bau eines neuen Flugzeugs B377SGT bezeichnet Super - Guppy Turbine . Diese Maschine unterscheidet sich stark von der B377SG, da die B377SGT vom Stratocruiser nur das unter Druck stehende Cockpit, das Tragflächenprofil und den unteren Teil der Triebwerksgondeln, das Hauptfahrwerk und die Heckeinheiten als Teil der Struktur des unteren Rumpfes beibehält . Der Rumpf ist merklich modifiziert und verliert sein "Doppelbirnen" -Look. Die geraden Seiten ermöglichen die Installation eines Ladebodens, der breiter als beim Prototyp (3,96  m statt 2,44  m ) ist, um den Standard für Frachtpaletten zu akzeptieren. Da der Laderaum etwas länger ist (33,8  m ), erreicht das Gesamtvolumen 1.408  m 3 (1.104  m 3 nützlich). Ein zentraler Abschnitt des zusätzlichen Flügels von 7,01  m wird hinzugefügt, um einen ausreichenden Abstand zu den Propellern zu gewährleisten. Das vordere Fahrwerk ist in der Tat eine Boeing 707 (inverse Montage), um die Vorderseite des Geräts leicht abzusenken, sodass der Laderaumboden perfekt ist horizontal. Ausgestattet mit Allison 50-D22C-Turbinen mit 4.680 PS , einem in großen Mengen erhältlichen Turboprop- Motor , der C-130- Propeller und Motorhauben aus reformierten P-3- Orions antreibt , ist er Gegenstand einer vollständigen FAA- Zertifizierung , die teilweise bestimmte Änderungen im Vergleich rechtfertigt zum Prototyp. Die manuelle Verriegelung (Schrauben) der vorderen Spitze wird durch eine hydraulische Verriegelung ersetzt.  

Das erste dieser beiden Geräte [N211AS], auch unter der Bezeichnung Guppy-201 bekannt, nimmt die Luft auf24. August 1970. Als Airbus Industrie erkannte, dass der Super Guppy die Lösung für den Transport von Rumpf- oder Tragflächenabschnitten zwischen seinen verschiedenen europäischen Werken und dem Montageort in Toulouse sein würde, wandte er sich an ASI, das finanzielle Schwierigkeiten hatte. Eine Transaktion wird schnell unterzeichnet, die [N211AS] soll 1971 an Airbus geliefert werden [F-BTGV], unter der Bedingung, dass Aero Spacelines ein zweites Flugzeug baut, das als Backup verfügbar ist. Der zweite Guppy 201 [N212AS] fliegt weiter24. August 1972 und wird ein Jahr später vom europäischen Flugzeughersteller gekauft [F-BPPA].

1978 kontaktierte Airbus erneut ASI , um zwei weitere Flugzeuge zu bauen. Eine Vereinbarung wurde 1979 abgeschlossen und das Flugzeug verließ die UTA- Werkstätten in Le Bourget 1982 [F-GDSG] bzw. 1983 [F-GEAI]. Es war sogar notwendig, den einzigartigen schwangeren Guppy zu zerlegen , um die letzte für Airbus bestimmte Kopie fertigzustellen . Diese Flugzeuge wurden 26 Jahre lang von Airbus betrieben , insgesamt 47.150 Flugstunden. Airbus versucht, ein fünftes Flugzeug zu bekommen, aber einige denken bereits an ein größeres und moderneres Flugzeug, das aus der A300-600 gebaut wurde: die Beluga .

Die Super Guppies heute

Der allererste Super Guppy [N940NS] ist im Pima Air and Space Museum in Tucson ausgestellt .

Wenn Airbus aus dem Betrieb genommen wird, möchte es einen seiner Guppys in jedem der drei wichtigsten Partnerländer behalten . Das Air - Museum in Le Bourget das Angebot abgelehnt hat, wurden die Flugzeuge wie folgt verteilt:

Anmerkungen und Referenzen

  1. Siehe Ultra-Large Aircraft, 1940-1970, p. 204 [1]
  2. "  Der erste Airbus Super Guppy, der zum Schrott verurteilt wurde  " , auf Aerobuzz ,1 st Dezember 2020(abgerufen am 2. Dezember 2020 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links