Geburt |
20. Juli 1873 Palmira ( Minas Gerais , Brasilien ) |
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Tod |
23. Juli 1932 Guarujá ( São Paulo , Brasilien) |
Beerdigung | Friedhof Sao Joao Batista ( in ) |
Staatsangehörigkeit | Brasilianisch |
Aktivitäten | Pilot , Erfinder , Ballonfahrer , Wissenschaftler |
Vater | Henrique Dumont ( in ) |
Mutter | Francisca von Paula Santos ( d ) |
Geschwister | Luiz Dumont ( d ) |
Mitglied von | Brasilianische Akademie der Schriften |
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Auszeichnungen |
Alberto Santos-Dumont , geboren am20. Juli 1873in Palmira - heute Stadt Santos Dumont - Brasilien und starb am23. Juli 1932in Guarujá im selben Land, ist ein brasilianischer Luftfahrtpionier , dem viele Experten den ersten erfolgreichen Flug eines Flugzeugs zuschreiben.
Santos-Dumont verbrachte die meiste Zeit seines Lebens in Frankreich , wo er viele Ballons baute , die er steuerte; er entwarf und pilotierte auch eines der ersten Luftschiffe. Angezogen vom " Schwerer als die Luft " unternahm er in Bagatelle bei Paris die ersten Flüge seines Flugzeugs 14 Bis , wodurch er den ersten öffentlichen Flug eines Flugzeugs auf der23. Oktober 1906. Er war der erste, der alle drei Pilotenlizenzen besaß : Ballon, Luftschiff und Flugzeug.
Sein Vater Henrique Dumont war Brasilianer französischer Herkunft und hatte sein Vermögen in den Kaffeeplantagen gemacht . Seine Mutter, Francisca de Paula Santos, war die Tochter einer brasilianischen Persönlichkeit. Als sechstes Kind des Paares hatte Alberto zwei Brüder und fünf Schwestern.
Alberto Santos-Dumont studierte in São Paulo und an der renommierten Bergbauschule Ouro Preto , die vom französischen Mineralogen Claude-Henri Gorceix gegründet wurde . Nach einem Reitunfall wurde sein Vater querschnittsgelähmt und verkaufte die Plantagen. Seine Familie beschloss 1891, nach Paris auszuwandern. 1896 kehrte Alberto nach Brasilien zurück, wo seine Mutter lebte, aber 1897 kehrte er nach Paris zurück.
Im Jahr 1898 nahm Alberto Santos-Dumont an einem Ballonrennen mit einem 1800 m 3 großen Ballon namens America teil . Während dieses Rennens machte er einen 22-stündigen Flug von Paris zur Creuse .
Im selben Jahr bestellte er den kleinsten Ballon der Welt, den er Brasilien nannte , bei einer Luftschifffabrik, die von den beiden französischen Ingenieuren Henri Lachambre und Alexis Machuron gegründet wurde . Der Durchmesser dieses Ballons betrug 6 Meter, was einer Kugel entspricht, deren Volumen und Fläche numerisch gleich sind: 113 Kubikmeter und 113 Quadratmeter. Aus japanischer Seide gefertigt, wog der Umschlag nur 3,5 kg bzw. 14 kg, nachdem er in drei Schichten lackiert wurde . Das Baumwollnetz wog 1800 g . Der Korb, klein, aber ausreichend geräumig, wog 6 kg . Ein 8 kg Guideope und ein 3 kg Greifer vervollständigten die Ausrüstung. Sein Gesamtgewicht ohne Fanggerät betrug 27,5 kg . Aufgrund des geringen Gewichts des Aeronauten, 50 kg , aufgeblasen der Wasserstoff Brasilien 30 tragen verwaltet kg Ballast. Die Einweihung fand am4. Juli 1898. Der Aufstieg dauerte fünf Stunden, eine beeindruckende Zeit für einen so kleinen Ballon, und endete in der Nähe von Pithiviers .
Zwischen 1898 und 1907 begann Santos-Dumont mit der Herstellung von einem Dutzend Luftschiffen .
1898 ließ er ein erstes Luftschiff, ausgestattet mit einem De Dion-Bouton- Motor , vom französischen Aerostaten-Hersteller Henri Lachambre bauen , der später alle seine Luftschiffe baute.
Im Jahr 1900 rief der Mäzen Henry Deutsch de la Meurthe einen Wettbewerb ins Leben , der mit 100.000 Francs dotiert war , der nur Luftschiffen vorbehalten war und darin bestand , die Strecke zwischen Saint-Cloud und dem Eiffelturm in weniger als 30 Minuten zurückzulegen . Santos-Dumont partizipiert mit seinem Luftschiff n o 5. An seinem ersten Versuch, die8. August 1901Er einen Unfall erlitten , während er schon den Eiffelturm drehte nach einer unkontrollierbaren Deflation, traf das Luftschiff , ein Gebäude in dem Quai de Passy und er findet sich in abgehängten 5 th Boden! Endlich gelingt ihm die19. Oktober 1901auf der n o 6 , aber die Frage zu wissen , ob es innerhalb weniger Sekunden hat, gemacht, die Rückfahrt in der auferlegten Zeit wird den agitieren Aero-Club von Frankreich und die Medien bis November.
Die Abenteuer der Heldentat, erzählt von Santos-Dumont„Am 19. Oktober 1901, nachdem die Santos-Dumont N ° 6 gründlich überholt wurde [nach einigen kleineren Unfällen], versuchte ich den Deutsch-Preis erneut und gewann ihn.
[...] Am Tag zuvor war das Wetter erbärmlich. Trotzdem hatte ich die Kommission telegraphisch einberufen. Das Wetter verbesserte sich in der Nacht; aber die atmosphärischen Bedingungen um 2 Uhr nachmittags, die für den Test festgelegte Zeit, waren dennoch so ungünstig, dass von den 25 Mitgliedern, aus denen die Kommission bestand, nur 5 [… ] waren. Das damals telefonisch konsultierte Zentralamt für Meteorologie meldete in Höhe des Eiffelturms einen Südostwind mit einer Geschwindigkeit von 6 Metern pro Sekunde. [...] Die offizielle Abfahrt erfolgte um 14:42 Uhr nachmittags.
[...] Ich rückte [in Richtung Eiffelturm] vor, indem ich das Flugzeug allmählich auf eine Höhe von 10 Metern über seinem Kamm anhob. Als der Turm passiert war, drehte ich mich mit einer plötzlichen Ruderbewegung, und das Flugzeug kreiste um den Blitzableiter [des Turms] in einer Entfernung von etwa 50 Metern. Es war 2:51 Uhr, in 9 Minuten hatte ich eine Strecke von 5 ½ Kilometern zurückgelegt und war an der Reihe.
Die Rückkehr war lang. Der Wind war gegen mich. Bis zum Turm hatte der Motor gut funktioniert; aber als ich sie etwa 500 Meter hinter mir ließ, drohte er damit aufzuhören. Ich hatte einen Moment großer Unsicherheit. Eine schnelle Entscheidung musste getroffen werden. Auf die Gefahr hin, abzuweichen, lasse ich kurz das Ruder los, um meine Aufmerksamkeit auf den Vergaserhebel und den Hebel zur Steuerung des elektrischen Funkens zu richten. Der fast zum Stillstand gekommene Motor nahm seinen Betrieb wieder auf. Ich hatte gerade den Wald [von Boulogne] erreicht .
[...] Ich war auf der Rennstrecke von Auteuil angekommen . Ich ging über dem Publikum hinweg [...] und hörte den Applaus der großen Menge, als plötzlich mein launischer Motor wieder auf Hochtouren ansprang.
[...] So überquerte ich in 150 Metern Höhe und mit voller Kraft des Strahlruders Longchamp, überquerte die Seine und fuhr mit voller Geschwindigkeit über den Köpfen der Richter und der auf dem Gelände versammelten Zuschauer weiter der Aero-Club. Es waren dann 3 Stunden 11 Minuten 30 Sekunden, was eine genaue Zeit von 29 Minuten 30 Sekunden ergab. "
Die Mitglieder der Kommission warfen Santos-Dumont vor, sie nur übersehen zu haben, als sie den Chronometer erst stoppen wollten, als der Leitfaden Nr. 6 vor ihnen ergriffen worden war. Die Jury war daher zunächst der Meinung, dass Santos-Dumont den Prix Deutsch de la Meurthe nicht gewonnen hatte.
„[...] Am Ende setzte sich jedoch der gesunde Menschenverstand durch. Die Höhe des Preises betrug 125'000 Franken. Da ich diese Summe nicht behalten wollte, teilte ich sie in zwei ungleiche Teile, von denen ich den größeren, 75 000 Francs, an den Polizeipräfekten für die Armen von Paris schickte; den Rest verteilte ich an meine Mitarbeiter, die mir schon so lange helfen und für deren Einsatz ich gerne dieses Zeugnis ablegen konnte. "
Text entnommen aus: Dans l'Air , von A. Santos-Dumont, Buch mit zahlreichen Illustrationen und Skizzen von Santos-Dumont für seine verschiedenen Luftschiffe.
Der Preis wird ihm schließlich verliehen, aber Santos-Dumont tritt aus dem Aero-Club zurück, als er feststellt, dass seine Sache nur durch die Abstimmung von Mitgliedern der Akademie der Wissenschaften , die nicht Teil des Aero-Clubs sind, gerettet wurde . Die Versöhnung findet während der Dinner-Konferenz von . statt4. Dezember 1902, unter dem Vorsitz des Marquis Jules-Albert de Dion ; Die Autoballons von Santos-Dumont stehen im Mittelpunkt der von Léon Gaumont angebotenen magischen Laternensitzung , an deren Ende Santos-Dumont auf Vorschlag von Étienne Giraud per Akklamation wieder in den Aero-Club aufgenommen wird.
Die Baladeuse und der OmnibusDas kleinste (und auch das originellste) all dieser Luftschiffe ist die Nr. 9 namens „La Baladeuse“, die der Erfinder für seinen persönlichen Gebrauch verwendet, um die Benutzerfreundlichkeit dieses Aerostattyps in einer städtischen Umgebung zu demonstrieren. Es handelt sich um eine kleine, einsitzige, kurze Maschine, die mit einem 3 CV Clément-Bayard-Zweizylindermotor ausgestattet ist.
Er nutzt es aus verschiedenen Gründen und landet regelmäßig vor dem Eingang seines Gebäudes an der Avenue des Champs-Élysées (Bild nebenstehend). Er machte einen Ausflug über Paris, nahm ein Kind mit, nahm Fahrstunden bei einer der ersten weiblichen Aeronauten, machte ein Picknick im Bois de Boulogne und führte sogar Nachtflüge durch, indem er seine Maschine mit einem Projektor ausstattete.
Umgekehrt wird das größte seiner Luftschiffe die Nummer 10 mit dem Namen „L'Omnibus“ sein. Seine Konstruktion ist zwischen den Ateliers de Vaugirard, die die Hülle herstellen, und dem Santos-Dumont-Team in Neuilly, das die Gondel, die Montage und die Tests durchführt, aufgeteilt.
In 1904 veröffentlichten Santos-Dumont sein Buch Dans l'air mit dem Verlag Fasquelle (siehe "Publikationen" weiter unten). Außerdem begeistert er sich für die „Flugmaschinen“ von Clément Ader , Otto Lilienthal und den Gebrüdern Wright .
Er nannte sein Flugzeug "14-bis", weil diese Maschine für erste Auftriebstests unter einem Luftschiff mit der Registrierung "14" aufgehängt war (Bild links nebenstehend). das23. Oktober 1906, auf dem Bagatelle-Spielplatz neben dem Bagatelle-Park , gelingt es Santos-Dumont, seinen 14-bis , einen Antoinette- betriebenen Doppeldecker mit einer Leistung von 50 PS über dem Boden über eine Distanz von etwa sechzig Metern „über dem Gras“ zu warten . Die Geschichte zeichnet dieses Ereignis als den ersten öffentlichen und offiziell kontrollierten Flug mit Schwerer-als-Luft- Motor auf.
Verstärkt durch diese Leistung, die 12. November 1906, es überquert im Flug eine Strecke von 220 Metern in 21 Sekunden, in einer Höhe von zwei Metern und einer für die Zeit beachtlichen Geschwindigkeit von 41,3 km / h ; dieses Kunststück erscheint in den Regalen der brandneuen International Aeronautical Federation als erster Weltrekord in der Luftfahrt . Damit gewann er den mit 1.500 Franken dotierten Preis des Aero-Club de France (Preis für den Flieger, der einen geraden Flug von mindestens 100 Metern absolviert). Es folgte eine Kontroverse - immer noch aktuell - Santos Dumont behauptete, der erste zu sein, der an Bord eines Flugzeugs mit einem "schwerer als Luft"-Motor (in diesem Fall von einem Verbrennungsmotor) den Boden verließ , während Ader unter Vertrag mit der französischen Armee stand , könnte 1890 mit einem von einer Dampfmaschine angetriebenen Flugzeug gestartet sein.
das 22. November 1906, Santos-Dumont gewinnt den gemeinsam von Deutsch de la Meurthe und Ernest Archdeacon ins Leben gerufenen Luftfahrtpreis .
Die n o 15In 1907 versuchte er , Flüge motorisiert fünfzehn Mal mit Antoinette Motoren. Viele waren Misserfolge. 1907 präsentierte Santos-Dumont wieder ein neues Modell, diesmal in klassischer Konfiguration (Motor vorne, Heck hinten). Bei Tests beschädigt, dann repariert und modifiziert, wurde es nicht weitergeführt.
DameEnde 1907 startete die Luftfahrt mit den Flügen Wright, Farman und Blériot; Santos-Dumont verlässt das Luftschiff. In der Hoffnung, am Aviation Grand Prix in Farman teilnehmen zu können , baute er die „ Demoiselle “, einen kleinen Einsitzer mit einem hohen ultraleichten Flügel (56 kg leer). Die Ende 1908 fertiggestellte Demoiselle Typ 19 wurde über die nachfolgenden Versionen 20 bis 22 modifiziert und verbessert. Kleine Abmessungen, einfach und leicht, als Vorläufer unserer aktuellen ULMs ist das Gerät eine der ersten Flugmaschinen, die in Kleinserie gebaut wurden. mit dem Wright-Flyer. Diese Geräte waren unglaublich wendig, so dass sie zu den Stars der vom Publikum geforderten Luftbilder wurden.
Zukünftige große Figuren der Luftfahrt machen ihren ersten Flug am Steuer der jungen Dame: Roland Garros , Audemars und Brindejonc des Moulinais debütierten auf "Demoiselle"; sie wurden dann "demoisellistes" genannt.
Der Erfolg dieser Errungenschaften steigerte die Popularität von Santos-Dumont beim französischen Publikum, aber auch bei den Stars der Flugshows. Seine Aura nahm umso mehr zu, als er denen, die sie bauen wollten, kostenlose Pläne für seine Flugzeuge anbot. Die Pläne der Demoiselle n o 20 wurden veröffentlicht in der Zeitschrift Popular Mechanics inJuni 1910.
Es ist das ultimative Flugzeug, das von Santos-Dumont entworfen und gesteuert wurde, bevor es alle Aktivitäten in der Luftfahrt einstellte.
September 1909 Bois d'Arcy - CrespièresAm Nachmittag des 17. September 1909, nachdem er am Vortag einige Kilometer geflogen war. Er startete erneut von Bois d'Arcy, aber ein Mangel an Treibstoff zwang ihn, in der Nähe von Crespières zu landen . Ein Zeuge namens Baguelin fuhr ihn zum Schloss von Wideville , dem einzigen Ort in der Gegend, der einen Ölbehälter hatte, weil Graf Hector de Galard, der Besitzer des Ortes, ein Auto hatte. Die Maschine wurde ohne Schwierigkeiten auf dem Rücken eines Mannes transportiert und der Graf schlug seinem überraschten Gast vor, die Nacht auf dem Schloss zu verbringen, da sein Gerät in einer Scheune untergebracht war.
Am nächsten Morgen wird vor dem Schloss eine Reihe berühmter Fotos aufgenommen, die vom Luftfahrtmuseum aufbewahrt werden. Der Graf brachte den Brasilianer und seine Maschine mit seinem Auto zurück nach Bois-d'Arcy.
1910: der letzte FlugSantos-Dumont machte seinen letzten Flug als Pilot auf einer Demoiselle le 4. Januar 1910. Der Flug endet mit einem Unfall, wenn beim Fliegen in einer Höhe von etwa 25 Metern eine Flügelstrebe bricht , wodurch sich der Flügel ablöst und in einen Baum fällt. Er entkam mit nur wenigen blauen Flecken - während der Pionier Léon Delagrange am selben Tag starb, als er eine Blériot steuerte .
Im März 1910 gab Santos-Dumont bekannt, dass er die Luftfahrt aufgeben und nach der Entlassung seines Personals sein Flugzeug und seine Werkstatt verkaufen möchte. Als Einsiedler zu Hause soll er einen Nervenzusammenbruch erlitten haben , der durch Überarbeitung verursacht wurde. Auch die ersten Anzeichen einer Multiplen Sklerose, an der er später schwer litt, dürften auftauchen .
Gebühren und Rückkehr nach Brasilien1911 zog er in den kleinen normannischen Badeort Benerville ( für einige Jahre Benerville-sur-Mer ) in der Nähe von Deauville , wo er sich der Astronomie widmete . Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 beschuldigten ihn Nachbarn, die seinen Ruhm und seine Taten in Paris einige Jahre zuvor ignorierten, ein deutscher Spion nach französischen Marineaktivitäten zu sein, was durch sein Teleskop deutscher Fabrikation und seines ausländischen Akzents dazu verleitet wurde . Dies führt dazu, dass die Gendarmerie sein Zuhause auf brutale Weise durchsucht. Geschockt von dieser Anschuldigung und deprimiert von seiner Krankheit, verbrennt Santos-Dumont alle seine Papiere, Pläne und Notizen, verkauft sein Haus und kehrt nach Brasilien zurück. Aus diesem Grund gibt es heute nur noch wenige direkte Informationen zu seinen Entwürfen.
Politisches EngagementNach dem Ersten Weltkrieg kehrte Santos-Dumont für zehn Jahre nach Frankreich zurück. Aber die Aussicht, die Luftfahrt zu militärischen Zwecken entwickeln zu sehen, empört ihn nur. Anlässlich der ersten vom Völkerbund organisierten Abrüstungskonferenz verfasste er ein öffentliches Manifest, in dem er gegen die Nutzung der Luftfahrt zu militärischen Zwecken protestierte und in dem dieser Satz zu lesen ist:
"Ich hätte nie gedacht, dass meine Schöpfung es Brüdern erlauben könnte, Brüder zu töten [...]"
Tod in BrasilienIm Jahr 1928 kehrte der Flieger , der an einer Autoimmunerkrankung Multiple Sklerose (MS) litt , in seine Heimat zurück, wo er als Held gefeiert wurde und noch immer an einigen Treffen teilnahm. Aber 1932 demoralisierte ihn der Anblick von Flugzeugen, die die Bevölkerung während der konstitutionellen Revolution bombardierten . Er begeht Selbstmord in einem Zimmer des Grand Hotel de Guarujá on23. Juli 1932.
Alberto Santos-Dumont wird oft die Erfindung der Armbanduhr zugeschrieben , die mit einem Lederarmband am Handgelenk getragen wird. In der Belle Époque verwendeten Männer, die wohlhabend genug waren, um sich eine Uhr zu leisten, universell die Taschenuhr (umgangssprachlich "Zwiebel" genannt), die in einer Ad-hoc- Tasche der Weste getragen und von einer verzierten Edelmetallkette gehalten wurde.
Um seine Rekorde messen zu können, brauchte Santos-Dumont eine Uhr, aber es war keine Frage, die Steuerung seines zerbrechlichen und instabilen Flugzeugs für eine Sekunde loszulassen. Er hätte deshalb speziell bei einem Pariser Juwelier, Louis Cartier , eine Uhr bestellt, die für das Tragen am Handgelenk modifiziert wurde. In der Folge wurde die Luftfahrt zu einer publik gewordenen Leidenschaft, und die Mode eroberte das Objekt, das zum Erkennungszeichen von Männern und Frauen wurde, die sportlich und unternehmungslustig auftreten wollten.
Der Juwelier Cartier bestätigte diese Geschichte, indem er "Santos" taufte, eine Luxusuhr, die eine Nachbildung der Fliegeruhr sein sollte.
In dem Roman Mort à Crédit von Louis-Ferdinand Céline wird Santos-Dumont neben anderen großen Namen der Luftfahrt auf den Karten an den Wänden von Onkel Edouards Schlafzimmer zitiert. Sein Name wird von den Worten "furchtloser Fötus!" begleitet.
Gedenktafel der Villa Santos-Dumont in Paris.
Schild Rue Santos-Dumont in Suresnes (Foto).
Hommage des Aéro-Club de France an Santos Dumont in Saint-Cloud .
Statue von Santos Dumont in Washington (USA).
Die Büste wurde 1973 der Santos-Dumont High School von Brasilien angeboten .
Statue von Santos Dumont in Petrópolis (Brasilien).
Denkmal für die Pioniere der Luftfahrt in Petrópolis (Brasilien).
Flughafen Santos-Dumont in Rio de Janeiro.
Denkmal für den Diebstahl von 12. November 1906 in der Ebene von Bagatelle.