Die Fluggesellschaft bezeichnet das Passagier- und Luftfrachtgeschäft sowie den Wirtschaftszweig, der die Haupttätigkeiten zusammenfasst oder diesem Verkehrsträger angegliedert ist.
Im Jahr 2012 fanden täglich rund 80.000 kommerzielle Flüge (davon 28.000 in Europa) oder 29,2 Millionen Flüge pro Jahr statt.
In Frankreich werden 2017 170 Millionen Passagiere (+ 18% seit 2012) und 2,6 Millionen Tonnen Fracht befördert. Weltweit prognostiziert der International Air Transport Association eine Verdoppelung des Passagieraufkommens im Zeitraum 2019-2037.
Luftverkehr wird hauptsächlich von durchgeführten Flugbetriebsflugzeugen zirkulierende in der oberen Troposphäre (10 km Höhe), zwischen Flughäfen bilden ein Netzwerk von Zielen. Einen winzigen Teil stellen Helikopter und früher sogar Luftschiffe . Kommerzielle Dienstleistungen, die dem Fluggast von verschiedenen Anbietern erbracht werden, die Ticketverkauf, Check-in, Boarding, Komfort in der Passagierkabine usw. durchführen.
Aus regulatorischer Sicht ist der Luftverkehr eine der drei Luftverkehrsklassen, für die besondere Vorschriften gelten, und die Unternehmen erhalten eine Betriebsbescheinigung oder eine Lizenz, die von ihrer staatlichen Aufsichtsbehörde ausgestellt wird. Militärische Aktivitäten und die allgemeine Luftfahrt unterliegen anderen Vorschriften. Bestimmte Sport- oder Freizeitaktivitäten fallen nicht immer unter diese Regeln und bilden de facto eine vierte Familie von Aktivitäten.
Der Luftverkehr ist eine wirtschaftliche Tätigkeit zur Beförderung von Fluggästen oder Fracht auf der Grundlage eines Vertrags, der im Falle von Fluggästen durch ein Ticket repräsentiert wird. Ein Verkehrsflugzeug besteht aus einer Kabine für Passagiere und einem Laderaum für Gepäck oder Fracht. Einige Modelle sind nur als Frachtversion erhältlich.
Der Hauptakteur im Luftverkehr sind die Fluggesellschaften . Sie betreiben in der Regel ausschließlich für diesen Einsatz konzipierte Verkehrsflugzeuge auf Fluglinien zwischen zwei Flughäfen. Alle Linien, die von demselben Unternehmen bedient werden, bilden das Zielnetz. Es gibt einige Unternehmen, die Helikopter betreiben, aber die hohen Ticketkosten beschränken diese Aktivität auf einige prestigeträchtige Ziele. Wenn das Netz von Zielen und Fahrplänen festgelegt ist, spricht man von „regulären“ Unternehmen, Transport „on demand“ ist die Domäne von „Charter“-Unternehmen oder Flugtaxis.
Der zweite Akteur sind die Luftfahrthersteller von Verkehrsflugzeugen. Es ist ein hart umkämpfter Markt, zumal das Angebot in den meisten Segmenten nur von zwei oder drei Herstellern vertreten wird.
Der dritte Akteur sind Flughäfen und ihre Manager. Der Verkehr eines Flughafens hängt von der wirtschaftlichen oder touristischen Attraktivität der von ihm bedienten Region ab, es besteht jedoch ein starker Wettbewerb zwischen Flughäfen, die als Verbindungspunkt innerhalb desselben Netzes oder zwischen Netzen genutzt werden. Während der ersten Hälfte des XX - ten Jahrhunderts wurden die Fluggesellschaften verpflichtet , technische Stopps zu verwenden , um den Mangel an Flugzeugen Leistungslinien zu überwinden; sie sind jetzt praktisch verschwunden.
Der vierte Akteur sind Flugsicherungsorganisationen .
Die letzten Akteure sind die Subunternehmer von Herstellern (Triebwerkshersteller, Zulieferer von Spezialausrüstung) und Fluggesellschaften (für Flugzeugwartung, Bodenabfertigung, Bordverpflegung etc.). Die technische Komplexität und der internationale Einfluss des Luftverkehrs machen die Vergabe von Unteraufträgen zu einem wesentlichen Bestandteil des Ökosystems, da die Gesamtbelegschaft der Unterauftragnehmer oft höher ist als die ihrer erstklassigen Auftragnehmer .
Die Flugzeuge wurden wie die Luftschiffe und Ballons kurz zuvor hauptsächlich dazu verwendet, feindliche Linien auszuspionieren oder Kanonenabschüsse zu steuern, so dass von einer Transportmission als solcher nicht gesprochen werden konnte. Es wird vereinbart zu versichern, dass der erste zivile Lufttransportauftrag eines motorisierten Fahrzeugs der Beförderung von Post auf18. Februar 1911Von Allahabad nach Naini in Asien werden rund 15 kg Post oder 6.500 Briefe von einem Sommer-Doppeldecker transportiert, der während einer internationalen Ausstellung für Wissenschaft und Verkehr 10 Kilometer in 27 Minuten zurücklegt. Von dem22. Februar, der französische Flieger Henri Péquet und der englische Kapitän WG Windham verkehren während der gesamten Ausstellungsdauer regelmäßig zwischen diesen beiden Städten.
Diese Erfahrung hatte weltweite Auswirkungen, auf der ganzen Welt sahen wir eine Vielzahl von Tests von Luftpostlinien und Zeitungstransporten: in Dänemark die2. September 1911, in England auf9. September 1911( London - Windsor ), in Marokko auf13. September 1911( Casablanca - Rabat ) und in den Vereinigten Staaten zwischen17. September und der 10. Dezember 1911an der Ostküste. Die zurückgelegten Strecken bleiben kurz, begrenzt durch den Aktionsradius der Flugzeuge, weitere Experimente fanden in Deutschland am19. Mai 1912. Der erste Linienpostbote fand in den Vereinigten Staaten am . statt15. Mai 1918zwischen New York und Washington .
Der Erste Weltkrieg verzögerte die zivilen Anwendungen des Luftverkehrs in Europa relativ, jedoch gab es bei Kriegsende eine beträchtliche Anzahl von Luftpostlinien auf dem alten Kontinent, insbesondere zwischen den verschiedenen europäischen Hauptstädten; Es sei auch darauf hingewiesen, dass dank des Ersten Weltkriegs 1916 die erste harte Start- und Landebahn von Michelin auf dem Flughafen Clermont-Ferrand Auvergne gebaut wurde. Unter den letzteren finden wir eine so verrückte wie waghalsige Wette kleines privates französisches Unternehmen (Latécoère), um zwei europäische Städte zu verbinden, ohne die Hauptstädte zu durchqueren, dank der mythischen Aéropostale, die einen Linienverkehr Toulouse - Barcelona eröffnete . Der ErsteSeptember 1919Didier Daurat weiht ein Post - Transport - Service Toulouse - Rabat über Barcelona und Malaga . Die gleiche Linie wurde später über Dakar bis nach Lateinamerika verlängert .
Tony Jannus weiht die erste Linienfluggesellschaft am1 st Januar 1914zwischen den Städten St. Petersburg und Tampa in Florida (USA). Er steuert ein Benoist- Wasserflugzeug vom Typ XIV, das den Piloten und 1 Passagier befördern kann. Die Linie blieb defizitär und ihr Betrieb wurde drei Monate später eingestellt.
Am Ende des Ersten Weltkrieges stand eine große Zahl von Piloten zur Verfügung und es wurden mehrere Firmen in Europa gegründet. Sie setzten zunächst Bomber ein, die schnell für die Beförderung von Passagieren umgebaut wurden, bevor die Hersteller begannen, spezielle Flugzeuge für dieses neue Transportmittel zu produzieren. In Deutschland wurde die erste dieser Linienfluggesellschaften gegründet; Deutsche Luft Reederei weiht Linie zwischen Berlin und Weimar ein5. Februar 1919. In Frankreich entwickelt Farman die F.60 , die zwölf Passagiere in zwei geschlossenen Kabinen befördern kann. Es trägt den Spitznamen Goliath und wird für den ersten internationalen Flug zwischen Paris und London am 8. Februar 1919, dann Paris und Brüssel am 22. März 1919 eingesetzt . Großbritanniens führende Fluggesellschaft AV Roe fliegt die1 st Mai 1919zwischen Manchester und Blackpool . Das Unternehmen wurde im September nach 194 Flügen aufgelöst. Ein weiteres Unternehmen, Air Transport and Travel Ltd, eröffnet den ersten täglichen internationalen Dienst zwischen London-Hounslow und Paris-Le Bourget am25. August 1919.
Der erste Flug von Paris nach Brüssel geht weiter 10. Februar 1919an Bord einer Caudron und trug fünf Journalisten und einen Fotografen.
Das Jahrzehnt 1920-1929 ist , dass die Bildung der großen Fluggesellschaften, von denen einige noch im existieren XXI ten Jahrhunderts.
In Europa sind Regierungen an der Entwicklung des Luftverkehrs beteiligt, das Hauptunternehmen wird Landesgesellschaft und trägt die Farben der Flagge. Ab 1926 hatten die meisten europäischen Länder eine nationale Gesellschaft: In Frankreich wurde die CMA 1923 zur Air Union, die 1933 die Air France hervorbrachte; 1923 debütierte das belgische Unternehmen SABENA auf der Achse Brüssel - Paris; 1926 entstand aus dem Zusammenschluss zweier Unternehmen die Deutsche Lufthansa in Deutschland. Das älteste Unternehmen, das seinen Namen behält, ist wahrscheinlich das niederländische KLM , das 1919 gegründet wurde und seine Dienste auf der Linie Amsterdam - London eröffnete.
Ganz anders die Entwicklung der Fluggesellschaften in den USA, wo private Initiative überwiegt. Bereits 1926 gab es 420 Fluggesellschaften, von denen die meisten nur eine kurzlebige Existenz hatten, bevor sie in Konkurs gingen oder von einer der fünf großen Gesellschaften übernommen wurden, die ab 1930 den Markt dominieren sollten: American Airlines , United Air Lines , Eastern Airlines , Transcontinental & Western Air - besser bekannt unter dem Akronym TWA - und Pan Am, die bald das größte internationale Unternehmen werden wird. 1930 beförderten amerikanische Fluggesellschaften 170.000 Passagiere, mehr als das Doppelte aller anderen Fluggesellschaften.
Diese Periode ist die des Luxusluftverkehrs mit der Entwicklung von Borddiensten. Es ist auch der Moment der ersten Kollision zweier Verkehrsflugzeuge: der7. April 1922, bei Beauvais, kollidierte ein Farman Goliath der Compagnie des grands express aires mit der de Havilland DH.18 (in) von Daimler Airway (in) . Die Sicht war schlecht und die beiden Piloten führten sich gegenseitig auf den Gleisen. Dieser Unfall wird die Dringlichkeit der Umsetzung internationaler Regulierungsbehörden und Navigationshilfen zeigen.
Dem strengen Sinn der Fluggesellschaft folgend, wäre die erste Fluggesellschaft die DELAG, Deutsche-Luftschiffahrt-Aktien-Gesellschaft, gegründet am 16. November 1909Zeppelin- Luftschiffe zu nutzen . Die ersten Geräte erwiesen sich als unzuverlässig und obwohl die DELAG mehreren Tausend Passagieren eine Flugreise ermöglichte, konnte sie keinen echten Linienverkehr gewährleisten. Nach dem Ersten Weltkrieg versuchten drei Länder, starre Luftschiffe zu bauen , Deutschland, Großbritannien und die Vereinigten Staaten. Die deutsche Reederei HAPAG betrieb ab 1933 Zeppeline auf transatlantischen Linien nach Brasilien, dann 1936 in die USA. Der Hindenburg-Unfall , der4. Mai 1937 Als er in Lakehurst, New Jersey, ankam, ging die Ära der Luftschiffe zu Ende.
Die zwei Jahrzehnte vor dem Zweiten Weltkrieg waren die Jahre, in denen der Luftverkehr für die glücklicheren Passagiere zu einer ernsthaften Konkurrenz zum Zug oder insbesondere zum Ozeandampfer wurde. Neue Flugzeuge werden gebaut, schneller, mit größerer Reichweite und vor allem geräumiger und komfortabler. Gegen Ende dieses Zeitraums überschreiten wir 300 km / h und 2000 km , um zwei Dutzend Passagiere mit Bordservice zu befördern, der als First Class bezeichnet werden kann. Diese Leistungen ermöglichen es europäischen, britischen und französischen Fluggesellschaften in erster Linie, die fernen Kolonien Asiens und Afrikas zu bedienen und die Entwicklung des interkontinentalen Verkehrs in den Vereinigten Staaten zu ermöglichen.
Das Britische Empire erstreckt sich über fünf Kontinente und Imperial Airways entwickelt einen wöchentlichen Luxusflug nach Südafrika oder in den Fernen Osten. 1933 dauerte es zehn Tage bis zum endgültigen Ziel, inklusive Zwischenstopps in guten Hotels. Im Jahr 1936 beförderte Imperial Airways 68.000 Passagiere über 7.000.000 km und bediente täglich auch europäische Hauptstädte.
Das Air France-Netz umfasst seit seiner Gründung im Jahr 1933 37.000 km aus den vier größten bestehenden Unternehmen. Die längste Route erreicht Hongkong mit Stopps in Neapel, Korfu, Athen, Beirut, Damaskus, Bagdad, Bouchehr und Jask im Iran, Karachi, Jodhpur, Allahabad, Kalkutta, Sitwe in Burma, Rangun, Bangkok, Saigon und Hanoi. 1939 beförderte das Unternehmen über 100.000 Passagiere und begann, die Machbarkeit von Transatlantikflügen zu untersuchen .
In den USA war die Situation Anfang der 1930er Jahre aufgrund der Vielzahl kleiner Unternehmen chaotisch. Die ungewöhnliche Intervention der Regierung von Präsident Hoover im Jahr 1934 führte zur Gründung von drei großen Unternehmen: United Airlines, American Airlines und TWA. Gleichzeitig entwickeln amerikanische Flugzeughersteller und Douglas- , Boeing- und Lockheed- Flugzeuge werden zum Standard, der nach Europa exportiert wird und dann das Übergewicht der amerikanischen Standards und Praktiken für alle Weltunternehmen außerhalb des kommunistischen Blocks sicherstellt. Das Unternehmen United Airlines war das erste Unternehmen, das 1930 Flugbegleiter auf seinen Flügen einführte, und der Bordservice war eines der Elemente des Wettbewerbs zwischen den Unternehmen.
Der Zweite Weltkrieg unterbrach diese Entwicklungen, auch in den Vereinigten Staaten, wo sich die Bemühungen auf eine militärische Produktion konzentrierten.
Die Idee, ein Flugzeug zu landen und für den Personentransport zu nutzen, ist mit den oben genannten ersten Linienflügen verbunden. Bei gleicher Nutzlast ist das Wasserflugzeug leichter, weil es kein Fahrwerk benötigt, es hat eine sehr lange Start-"Landebahn" über viele Seen, Buchten, Flussarme usw. Die meisten der bevölkerungsreichsten Städte befinden sich auf oder in der Nähe eines Gewässers. Während der zwei Jahrzehnte vor dem Zweiten Weltkrieg beschäftigt man sich mit der Entwicklung von Wasserflugzeugen, die es ermöglichen, transozeanische Überfahrten unter Komfortbedingungen durchzuführen, die denen der Linienschiffe entsprechen.
Die panamerikanische Gesellschaft bleibt ein Sinnbild für dieses Abenteuer, auch wenn die großen europäischen Unternehmen wie Imperial Airways in Großbritannien, Air France und Lufthansa dieser Bewegung gefolgt sind. Pan Am und der Hersteller Sikorsky arbeiten zusammen, um ein Netzwerk zu schaffen, das in der Spitze vor allem Mittel- und Südamerika bedienen wird. Es bestehen transatlantische und transpazifische Verbindungen, aber Wasserflugzeuge mit ausreichender Autonomie wird es erst gegen Ende des Jahrzehnts geben und die Entwicklung wird durch Kriege unterbrochen.
Der Zweite Weltkrieg unterbrach den kommerziellen Flugverkehr zwar nicht vollständig, aber er brachte die Produktion neuer Flugzeuge zum Erliegen. Im Gegenteil, militärische Notwendigkeiten führen zur Entwicklung von Langstreckenbombern mit hoher Kapazität. Es sind diese Flugzeuge, die auf zivile Standards umgerüstet die Fluggesellschaften nach dem Ende der Feindseligkeiten ausrüsten werden. Während die europäische Luftfahrtindustrie ums Überleben kämpft, wenden sich die amerikanischen Hersteller, die während des Krieges voll ausgelastet waren, an die Fluggesellschaften und bieten ihnen die Derivate der für die USAAF hergestellten Bomber und Frachtflugzeuge an , im Wesentlichen die Douglas DC-3 und DC-4 . Drei Hersteller dominieren dann den Weltmarkt, Boeing mit seinem Stratocruiser , Douglas, deren DC-6 und DC-7 die Kriegsproduktionen ablösen werden, und vor allem Lockheed mit der Constellation und dann der Super-Constellation, die als die ultimative Weiterentwicklung der Flugzeug, das von einem Kolbenmotor angetrieben wird. Diese Flugzeuge haben jedoch Kapazitäten von weniger als 100 Passagieren und erst die neuesten Produktionen machen es möglich, den amerikanischen Kontinent ohne Zwischenstopps zu durchqueren. Die Transatlantiküberquerung, die von allen Fluggesellschaften als die prestigeträchtigste Strecke gilt, erfordert immer noch zwei Zwischenstopps und rund zwanzig Stunden.
Während des Zweiten Weltkriegs perfektionierte die amerikanische Luftfahrtindustrie den Verbrennungsmotor, der große Bomber und Transportflugzeuge antreibte, und setzte diesen Weg natürlich fort. Im Vereinigten Königreich wurde aus den ersten militärischen Produktionen ein Düsentriebwerk entwickelt und ab 1949 flog die Firma De Havilland den Prototyp der Comet, die 1952 das erste Düsenflugzeug war, das in Dienst gestellt wurde. Die britische Industrie war ihren Konkurrenten damals fünf Jahre voraus, aber zwei Unfälle unterbrachen diesen Start abrupt. 1954 explodierten zwei Kometen mitten im Flug, Unfälle wahrscheinlich aufgrund struktureller Ermüdung des Rumpfes. Boeing in den USA plante erst 1952 den Bau eines vierstrahligen Triebwerks und das Modell 707 machte 1954 seinen Jungfernflug. Die Boeing 707 ist in der Lage, 130 Passagiere mit 970 km / h über 7.500 km zu befördern, interessiert die Fluggesellschaften aber auch die US Air Force, die maßgeblich an seiner Entwicklung beteiligt ist. Die Firma Pan Am war die erste, die das Flugzeug in 23 Exemplaren bestellte und 1958 auf ihren transatlantischen Linien in Dienst stellte. 25 Jahre später wird die 707 in mehr als 1000 Exemplaren gebaut worden sein und 600 davon werden noch im Einsatz sein. Die Boeing 707 gilt als das Flugzeug, das den Flugverkehr für die breite Öffentlichkeit erschlossen hat. Sein Konkurrent, die Douglas DC-8 , wurde 1958 in Dienst gestellt, wobei Pan Am erneut die Startfirma war. Die DC-8 wird nicht den gleichen Erfolg wie die 707 haben, weniger als 600 Exemplare, aber diese beiden Flugzeuge werden den amerikanischen Herstellern ein nahezu 25 -jähriges Monopol auf Langstreckenflugzeugen verschaffen .
In Europa sind zwei weitere Flugzeuge erwähnenswert. Die von Sud-Aviation gebaute Caravelle markiert die Wiedergeburt der französischen Zivilluftfahrtindustrie. Auf dieser Kurz- und Mittelstrecke können rund 75 Passagiere über 1.600 km befördert werden . Der kommerzielle Erfolg wird gemischt sein, 280 Exemplare werden hauptsächlich in Europa verkauft. Die Tupolev Tu-104 wird in der UdSSR hergestellt und von Aeroflot sowie von Unternehmen aus Ländern des Sowjetblocks in Dienst gestellt . Im Geheimen entwickelt, wurde es 1956 in Dienst gestellt und war zwischen dem Ende des Betriebs der Comet und der Ankunft der 707 fast zwei Jahre lang das einzige zivile Düsenflugzeug im kommerziellen Dienst .
Die Turboprop erschien in dieser Zeit als das schlechte Antriebsverhältnis. Die maximale Reisegeschwindigkeit von etwa 450- 500 km / h , relegiert Flugzeuge , die mit der Rolle des Kurzstrecke, zusätzlicher Luft oder Zuleitungen bei sehr geringer Dichte ausgestattet sind. Großraumflugzeugprojekte werden nicht folgen, und nur Flugzeuge, die einige Dutzend Passagiere über Entfernungen in der Größenordnung von 1.000 bis 1.500 km befördern, werden einen gewissen Erfolg haben. Zwei Flugzeuge werden in mehreren hundert Exemplaren gebaut, die Avro 748 (übernommen von Hawker-Siddeley, dann von British Aerospace) in Großbritannien und die Fokker 27 , Zeuge der Renaissance des Flugzeugbaus in den Niederlanden, die in die USA eintreten wird Markt, hergestellt unter Lizenz von Fairchild. Ein drittes Gerät sollte erwähnt werden, das in der UdSSR hergestellte Iljuschin 18 , aber die Daten dazu bleiben ungenau.
Gegen Ende dieses Zeitraums, im Jahr 1978, waren United Airlines, American Airlines, TWA, Pan American und Eastern Airlines die fünf größten Fluggesellschaften nach Anzahl der Passagiere × Kilometer. Die großen europäischen Gesellschaften British Airways, Air France und Lufthansa oder die asiatischen Gesellschaften Japan Airlines rangieren in den Top Ten der Gesellschaften, aber der kombinierte Verkehr europäischer und asiatischer Gesellschaften macht nur 50% des kombinierten Verkehrs amerikanischer Gesellschaften aus. Sowohl bei den Fluggesellschaften als auch bei den Flugzeugen ist die Marktbeherrschung vollständig.
In den frühen 1960er Jahren boomte der Flugverkehr und die wichtigsten amerikanischen, sowjetischen und europäischen Hersteller hatten ein Projekt für ein Überschallflugzeug . Die Entwicklungskosten ermutigen die amerikanischen Behörden, einen Wettbewerb zu starten, der zur Wahl der Boeing 2707 führt , eines Flugzeugs mit variabler Geometrie, das bis zu 300 Passagiere befördern kann. Der erste Ölschock 1971 wird einer der Gründe für die Aufgabe des Projekts sein, das nicht über das Reißbrettstadium hinausgehen wird.
Die Sowjetunion wird die erste Nation sein, die ein Überschallflugzeug, die Tupolew Tu-144 , fliegt31. Dezember 1968. Sie wird ab 1975 zeitweise auf der Strecke Moskau - Alma Ata eingesetzt, aber nie im Linienverkehr eingesetzt.
Frankreich und Großbritannien, Aérospatiale und British Aircraft Corporation für die Flugzeugzelle, Rolls-Royce und SNECMA für die Triebwerke beschließen, gemeinsam die Concorde zu entwickeln, die mit 100 Passagieren bei Mach 2 den Nordatlantik überqueren kann2. März 1969 folgt die kommerzielle Inbetriebnahme am 21. Januar 1976von Air France und British Airways, den einzigen beiden Unternehmen, die das Flugzeug erworben haben. Der technische Erfolg wird auf dem wirtschaftlichen Plan nie zu verfolgen sein und das Epos endet 2003, kurz nach dem Unfall der Concorde von Air France im Jahr 2000 .
Die im Jahr 2020 ausgerufene Covid-19-Pandemie hat erhebliche Auswirkungen auf den Flugverkehr, den Betrieb der Fluggesellschaften sowie der Flughäfen. Je nach Weltregion ging der Verkehr im Jahr 2020 um 60 bis 70 % zurück. Reisen in der Business Class, die normalerweise 80 % der Ressourcen der Unternehmen ausmachen, stehen fast still. Reisende bevorzugen lokale Flüge gegenüber internationalen Flügen. Tatsächlich sank die Zahl der Passagiere um mehr als 74 % oder 1,4 Milliarden Menschen weniger als 2019. [1]
Einige Fluggesellschaften wie Flybe gehen in Konkurs. Das Unternehmen Norwegian wird in Norwegen unter Insolvenzschutz gestellt. Mehrere nationale Gesellschaften wie AirBaltic , Air France , Alitalia , Iberia , KLM , Lufthansa , Scandinavian Airlines System , Aeroflot , American Airlines , Delta Air Lines , United Airlines oder SWISS erhalten Hilfen aus ihrem Herkunftsland.
Die Luftverkehrsbranche hat laut DARES (2014) 85.200 Beschäftigte, davon 41 % Frauen .
Es besteht aus :
Für Fahrgäste umfasst dieser Name den Verkauf von Einzelfahrscheinen für Beförderungen, die nach festen Fahrplänen und Routen durchgeführt werden.
Im Frachtbereich umfasst dieser Name die Zustellung von Paketen zwischen definierten Gebieten und innerhalb garantierter Fristen.
2016 wurden in Frankreich 150 Millionen Passagiere (+ 11 % seit 2011) und 2,5 Millionen Tonnen Fracht befördert.
Regelmäßige UnternehmenEinige Unternehmen klassifizieren als:
Wir können Unternehmen auch nach ihrer Kundschaft (Passagierunternehmen, Frachtunternehmen), ihrer Flotte und den angebotenen Strecken (Kurz-/Mittelstreckenunternehmen, Langstreckenunternehmen) oder der Art der Vermarktung von Flügen (klassische Liniengesellschaft, Billiganbieter, Charterunternehmen).
Der gewerbliche Luftverkehr wird zwischen Flughäfen betrieben, die mit speziellen Einrichtungen für die Abfertigung von Passagieren und Fracht ausgestattet sind. Es versucht, die Wetterbedingungen zu überwinden: Die Flüge werden unter Luftkontrolle und mit einigen Ausnahmen im Blindflug ( IFR ) durchgeführt. Die Tätigkeit ist stark reglementiert, die Piloten sind Berufspiloten, die eine planmäßige Erneuerung ihrer Lizenz erfordern, die Geräte sind zertifiziert und unterliegen regelmäßigen Kontrollen und der Flug wird in Zusammenarbeit mit den Fluglotsen unter Einhaltung der geplanten Strecken durchgeführt.
AllianzenSeit Ende der 1990er Jahre haben sich viele Fluggesellschaften zu Allianzen zusammengeschlossen. Ziel war es, die Kosten zu senken, indem in jedem Land oder bei jedem Zwischenstopp die Dienstleistungen mehrerer Unternehmen gebündelt werden: Verkaufsbüro, Reservierungen, Flugzeugwartung, Flughafenschalter. Grundsätzlich werden Allianzen so gebildet, dass sie komplementäre Netzwerke bieten, die die ganze Welt abdecken. Diese Allianzen haben es ermöglicht, die Betriebskosten der Fluggesellschaften stark zu senken.
Diese Allianzen führen ihre Treueprogramme zusammen : Unabhängig von der Gesellschaft, die innerhalb derselben Allianz ausgeliehen ist, sammeln die Passagiere Punkte, die sie durch den Kauf ihrer Tickets erhalten. Die Tickets, die er als Bonus erhält, gelten für alle Unternehmen der Allianz.
Für den Passagier ergibt sich ein doppelter Vorteil. Die Vervielfachung der Anzahl der Verbindungsplattformen („ Hubs “) ermöglicht es, die Welt mit Linienverbindungen verschiedener Fluggesellschaften zu bereisen, die (durch Codesharing oder Allianz) unter derselben Handelsmarke vereint sind.
BilligunternehmenDas ursprüngliche Konzept wird dem amerikanischen Unternehmen Southwest Airlines zugeschrieben . Nachdem sich die Dienstleistungen an Bord auf die Verteilung einer Tüte Erdnüsse reduziert hatten, haben sich die Billigflieger den Spitznamen „ Erdnuss-Airlines “ verdient ( „ Erdnuss “ oder „Erdnuss“ bedeutet im englischen Slang „nicht viel“).
Da die Besatzungs- und Materialvorschriften für alle Unternehmen gleich sind, erzielen „Low-Cost“-Unternehmen eine Kostenreduzierung durch:
Sie erlauben sich bestimmte Werbepraktiken, die die scheinbaren Kosten reduzieren:
Neben der Kostensenkung unterscheidet sich die Preisgestaltung von Low-Cost-Unternehmen von „traditionellen“ Unternehmen:
Die Billigflieger machten 2007 18,5 % und 2009 19,9 % des Verkehrs aus, 4 600 tägliche FlügeNovember 2008, nach 4.900 Zoll November 2007. Mit einem Wachstum von 8 % im Jahr 2008 ist es der Luftverkehrssektor, der das stärkste Wachstum verzeichnet, obwohl er Ende 2008 von der Krise betroffen war.
Virtuelle UnternehmenDie Charter besteht darin, einen kompletten Flug (maximale Passagierzahl) zu einem Datum und einem Ziel zu verkaufen. Der Flug wird in der Regel von Reiseveranstaltern gekauft, die ihn „trocken“ weiterverkaufen oder häufiger von anderen Dienstleistungen (Hotel, Rundstrecke usw. ) begleitet. Diese Aktivität unterliegt aus regulatorischer Sicht den gleichen Beschränkungen wie der reguläre Luftverkehr. Um die Kosten des Tickets zu senken, wenden Unternehmen die gleichen Prinzipien an wie Billigunternehmen. Ein wichtiger Unterschied bleibt: Charterunternehmen verkaufen ihre Tickets nicht direkt und Passagiere wissen oft nicht, zu welchen Unternehmen sie reisen werden. Diese Praxis ermutigt Reiseveranstalter, Transportunternehmen einzusetzen, deren Zuverlässigkeit und Sicherheit manchmal als unsicher angesehen werden. Während in dieser Tätigkeit große Unternehmen gegründet wurden, gibt es auch kleinere Unternehmen aus verschiedenen Ländern, die einige der älteren Flugzeuge betreiben.
Diese Frage hat sich in Europa seit mehreren Jahrzehnten nicht mehr gestellt, weil die dortigen luftfahrtrechtlichen Vorschriften sehr streng sind, von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) für alle Betreiber mit der gleichen Strenge definiert und von den ihr unterstellten europäischen nationalen Behörden angewendet werden. Die Einrichtung der europäischen schwarzen Liste der Fluggesellschaften hat es ermöglicht, nicht-europäische Unternehmen, die als gefährlich gelten, vom europäischen Hoheitsgebiet auszuschließen.
Im Jahr 2007 wurden 6,5 % des Verkehrs über Charter im europäischen Raum abgewickelt. 2008 stieg ihr Anteil auf 6,4 %. Der Marktanteil des Charterverkehrs ist durch die Ankunft von Billiganbietern, die einen großen Teil des Touristenverkehrs erobert haben, stark zurückgegangen.
Die technische Besatzung, auch Technical Flight Crew (PNT) genannt, wird auf einen Piloten reduziert, wenn das Flugzeug nicht mehr als neun bis dreizehn Passagiere befördert. Es besteht normalerweise aus einem Piloten und einem Co-Piloten und kann für sehr lange Flüge (über 9,5 Stunden) verstärkt werden. Die Automatisierung von Navigations- und Funkkommunikationsgeräten und Arbeitsmethoden hat in der zivilen Luftfahrt die Funktionen von Flugingenieur, Navigator, Flugbegleiter und Funk beseitigt.
Der Komfort und die Sicherheit der Passagiere durch die Kabine sichergestellt Mannschaft , die auch als Cabin Crew Members (Cabin Crew bekannt ). Letztere bieten auch Borddienste an. Die Vorschriften schreiben ab dem zwanzigsten Passagier pro 50 Passagiere ein Kabinenbesatzungsmitglied vor, aus kommerziellen Gründen können es jedoch mehr sein.
Seit den Anschlägen vom 11. September 2001 gehören zu bestimmten Besatzungen auch „Bordsicherheitsbeauftragte“ (ADSE oder SURAF) an, deren Aufgabe es ist, die Entfaltung eines Terroraktes an Bord zu verhindern oder gegebenenfalls sogar zu begrenzen. . Sie können auch in die Kontrolle eines widerspenstigen Passagiers (PAXI) eingreifen. Sicherheitsbeamte können mit spezieller nicht durchschlagender Munition bewaffnet werden. (Beispiel Israel, Iran, Vereinigte Staaten usw. ). In einigen Fällen besteht ihre Aufgabe darin, bei fehlerhaften Zwischenstopps (Afrika, Haiti, Afghanistan, Pakistan usw. ) Sicherheitskontrollen vor dem Einsteigen durchzuführen oder die Dokumentenprüfungen vor dem Einsteigen für Länder zu verstärken, in denen die Migrationskontrollen nicht zufriedenstellend sind.
Da die Zwischenstopps schlecht mit Teilen und Facharbeitern ausgestattet sind, wird manchmal ein Mechaniker für bestimmte Rotationen mit der Crew verbunden. Seine Aufgabe besteht darin, die verschiedenen Wartungsarbeiten während des Zwischenstopps mit dem Bordpaket (AK-Container mit Reserverad, Werkzeug, Wagenheber usw. ) durchzuführen .
Die Ziele eines Flugprogramms bestehen darin, das Flugzeug so gut wie möglich fliegen zu lassen und es so gut wie möglich auszufüllen, unter Einhaltung der Rotationszeiten (Umschlag), der Flughafenfahrpläne und der dem Luftfahrtunternehmen zugewiesenen Slots ( Slots). Zum Beispiel für eine Rotation zwischen Paris und New York :
Die Flughafenöffnungs- und Flugzeitbeschränkungen implizieren eine mögliche Abflugzeit von Paris zwischen 6 und 22 Uhr, um in New York zwischen 8 und 24 Uhr anzukommen. In die andere Richtung ist es möglich, New York am frühen Morgen zwischen 6 und 11 Uhr zu verlassen, um abends zwischen 19 und 24 Uhr in Paris anzukommen, oder sogar abends zwischen 17 und 24 Uhr zu einem Flug abzureisen Nachtankunft morgens von 6 bis 13 Uhr
Abfahrt von Paris | Ankunft New York |
---|---|
6-22 Uhr | 8:00 - 12:00 Uhr |
US-Abreise | Ankunft Europa |
6 - 11 Uhr | 19:00 - 12:00 Uhr |
17:00 - 12:00 Uhr | 6 - 13 Uhr |
Um die Nutzung des Geräts durch eine Hin- und Rückfahrt pro Tag zu maximieren, sind mehrere Flugprogramme möglich:
Abreise aus Europa | Ankunft in den USA | US-Abreise | Ankunft Europa |
---|---|---|---|
6 - 7 Uhr | 8 - 9 Uhr | 10 - 11 Uhr | 23:00 - 12:00 Uhr |
8 - 15 Uhr | 10 - 17 Uhr | 17:00 - 12:00 Uhr | 6 - 13 Uhr |
21:00 - 22:00 | 23:00 - 12:00 Uhr | 6 - 7 Uhr | 19:00 - 20:00 |
Diese Argumentation gilt mit Anpassungen für Transatlantikflüge zwischen den Hauptstädten Westeuropas und den Städten der Ostküste der Vereinigten Staaten von Boston nach Miami und nach Chicago. Sie gilt auch für Flüge zwischen der Ostküste und der Westküste der Vereinigten Staaten . Beiden Gruppen von Linien sind die wichtigsten Linien in Personenkilometer zu Beginn des XXI ten Jahrhunderts .
Einer der Faktoren, nach denen der potenzielle Passagier sucht, ist die Kürze der Reise. Daher bevorzugt er Direktflüge zwischen dem Abflughafen und dem Zielflughafen. Bei ausreichendem Verkehr bieten die Unternehmen dann sogenannte „Direktflüge“ an.
Zwischen einer Mittelstadt und einer Großstadt, erst recht zwischen zwei Mittelstädten, reicht der Verkehr nicht immer aus, um eine Flugverbindung zu rechtfertigen. Der Fahrgast ist dann verpflichtet, eine oder sogar mehrere Verbindungen herzustellen.
Die Fluggesellschaften haben erkannt, dass sie daran interessiert sind, diese Passagiere anzuziehen, um die Rentabilität ihrer Direktverbindungen zu erhöhen, indem sie ihnen einen kontinuierlichen Service zwischen dem Abflughafen, dem Anschlussflughafen und dem Zielflughafen anbieten. Das daraus resultierende Konzept heißt im Englischen „ Hub “ (wörtlich „Hub“, die französische Übersetzung „ Korrespondenzplattform “ wird wenig verwendet).
Die ersten Unternehmen , um dieses Konzept zu verwenden , sind die US - Unternehmen am Ende des XX - ten Jahrhunderts waren fast alle ein „ Hub “ . Zum Beispiel nutzte das Unternehmen TWA (jetzt nicht mehr existierend) den internationalen Flughafen von Saint-Louis , der im östlichen Drittel der Vereinigten Staaten liegt. Etwa 20 Flugzeuge aus dem Nordostviertel ( Boston nach Miami ) trafen fast zeitgleich in St. Louis ein, während eine identische Gruppe von der Süd- und Westküste ( Dallas nach Seattle ) eintraf . Alle diese Flüge kamen und starteten in einem Zeitfenster von etwa 90 Minuten, das viermal am Tag wiederholt wurde. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, einen Fahrplan mit mehreren hundert „geplanten“ Anschlussstrecken zu veröffentlichen.
Das Netzwerk amerikanischer Unternehmen ist stark von einem oder mehreren „ Hub(s) “ abhängig . Die größten Flughäfen der USA sind Drehkreuz eines großen Unternehmens: United Airlines in Chicago , Delta Air Lines in Atlanta sind die besten Beispiele. In Europa versuchen einige Unternehmen, das Konzept umzusetzen; Air France in Paris-CDG , British Airways in London-Heathrow , KLM in Amsterdam , Lufthansa in Frankfurt und München , Iberia in Madrid ...
Auch der regelmäßige Güterverkehr setzt stark auf das Konzept des „ Hub “. In Frankreich betreibt La Poste ein Netzwerk, La Postale de nuit, das die Post zu Beginn der Nacht von der Provinz nach Paris weiterleitet. Der Umschlag der Taschen erfolgt in Paris und die Flugzeuge starten am Ende der Nacht in die Provinz. Im Prinzip wird Post, die am D-Day an einen beliebigen Punkt im Gebiet aufgegeben wird, an jedem anderen Punkt am D + 1 zugestellt. In den Vereinigten Staaten war die Firma Federal Express die erste, die das Konzept in sehr großem Umfang verallgemeinerte. Es hat ein Versandzentrum in Tennessee. Das Unternehmen garantiert die Zustellung eines Pakets innerhalb von 24 Stunden zwischen zwei beliebigen Punkten in den kontinentalen Vereinigten Staaten.
Aus dem Englischen übersetzt „ Code-Sharing “, das Konzept des Code-Sharing umfasst in der Tat zwei verschiedene Geschäftstaktiken.
Der Luftverkehr trägt zur Globalisierung der Wirtschaft bei, indem er den Fernhandel erleichtert.
In Bezug auf die wirtschaftliche Rentabilität erzielen Luftverkehrsunternehmen im Durchschnitt einen Gewinn pro Passagier von 8,53 Euro für Unternehmen am Persischen Golf, 7,33 Euro in den USA, 5,59 Euro für europäische Unternehmen und 3,76 Euro für Unternehmen im asiatisch-pazifischen Raum Zone (IATA-Daten für 2014).
Boom im FlugverkehrDer Luftverkehr wächst stärker als andere große Verkehrsträger : die Zahl der internationalen Flugpassagiere verdoppelt sich alle zehn bis zwanzig Jahre, von 262 Millionen im Jahr 1989 auf 998 Millionen im Jahr 2010 laut ICAO - aber diese Zahl verbirgt die Ungleichheiten, die dies bedeutet Transport.
Lange Zeit von Nordamerika dominiert , hat sich der Luftverkehr seit den 2010er Jahren stark demokratisiert, so dass im Jahr 2004 allein Nordamerika, insbesondere die USA, doppelt so viel Verkehr wie die USA repräsentierten (Japan, Südkorea, Australien usw. ) . Dies erklärt, warum alle Vorschriften und Handelskonzepte amerikanischen Ursprungs sind. Beispielsweise wurden Airline-Allianzen ursprünglich aus einem Duo zwischen einem amerikanischen Unternehmen und einem europäischen Unternehmen geschaffen. Auf den nordamerikanischen Kontinent entfielen 2017 noch 28% der mit dem Flugzeug zurückgelegten Distanzen, für nur 5% der Weltbevölkerung, und Europa mit jeweils 25% für 10%. Im Jahr 2019 übertraf der asiatische Kontinent die beiden vorherigen, stellt jedoch 60% der Weltbevölkerung.
Umgekehrt fehlte der afrikanische Kontinent im Jahr 2005 im Binnenverkehr fast vollständig und tauchte hauptsächlich nur für den Handel zwischen Europa und Nordafrika auf .
Diese vermögensbezogenen Ungleichheiten finden sich in der Bevölkerung. 2006 schätzte das Forschungsinstitut Worldwatch , dass nur 5 % der Erdbewohner in ihrem Leben jemals geflogen sind. In Frankreich im Jahr 2019, nach der Generaldirektion für Zivilluftfahrt , die Hälfte des Fluggäste gehört zu den oberen Klassen, die 28% der Bevölkerung ausmachen, während der Arbeiter 2% der Passagiere für 11,8% der Bevölkerung ausmachen. Bevölkerung .
1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
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Passagiere (Millionen) | 642 | 1.025 | 1.674 | 2 707 | 3.558 | 3 797 | 4.071 | 4.300 |
Jährliches Wachstum (%) | 4,8 | 5.0 | 4.9 | 5,6 | 6.7 | 7.2 | 5,6 | |
Personenkilometer (Milliarden) | - | - | - | 4 922 | 6 643 | 7.133 | 7 699 | 8.200 |
Jährliches Wachstum (%) | 6.2 | 7,4 | 7,9 | 6,5 |
1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Tonnenkilometer (Milliarden) | 27 | 56 | 118 | 182 | 188 | 195 | 214 |
Jährliches Wachstum (%) | 7,5 | 7.8 | 4.4 | 0,7 | 3.8 | 9,5 |
In der Eurocontrol- Zone betrug das Verkehrsaufkommen 2010 9,5 Millionen Flüge, ein Anstieg von 0,8 % in einem Jahr trotz der Auswirkungen des Eyjafjöll-Ausbruchs im Jahr 2010 auf den Flugverkehr , nach einem Rückgang von 6,6 % im Jahr 2009 während der Wirtschaftskrise 2008-2009 . Im Jahr 2009 wurden 751 Millionen Passagiere in der Europäischen Union von 27 per Flugzeug befördert , 6% weniger als 2008, auch aufgrund der Wirtschaftskrise, eine Zahl, die zum ersten Mal seit 2002, gekennzeichnet durch die Terroranschläge , gesunken ist , 2001 . Nach Angaben der Europäischen Kommission entfielen im Jahr 2005 3% aller Treibhausgasemissionen in der EU auf den Luftverkehr.
Der Luftverkehr schädigt die Umwelt global und lokal. Insgesamt tragen Flugzeugemissionen zu einer Erhöhung des Treibhauseffekts und damit zur globalen Erwärmung bei (siehe nächster Abschnitt). Sie sind auch Quellen für künstliche Trübungen . Die Rotation der Flugzeuge in lokal Flughäfen verursacht Lärm und visuelle Störungen und trägt zur Luftverschmutzung .
Aufgrund des rasanten Wachstums des Luftverkehrs reichen die Maßnahmen der Luftverkehrsbranche nicht aus, um die erhöhten Belästigungen zu kompensieren.
Die Klimaauswirkungen des Luftverkehrs resultieren im Wesentlichen aus der Verbrennung von Kerosin in Flugzeugen Motoren . Es ist verantwortlich für die Emission von Kohlendioxid (CO 2), ein Treibhausgas, das sich in der Atmosphäre anreichert und dessen Emissionen 3 bis 4 % der weltweiten Emissionen ausmachen , sowie andere kurzlebige Emissionen, deren Beitrag zum Treibhauseffekt nicht so genau bewertet wird. Dies sind insbesondere die Emissionen von Stickoxiden (NO x), die indirekt das Klima erwärmen und insbesondere Kondensstreifen und künstliche Zirruswolken, die sich unter bestimmten Bedingungen bilden .
Im Jahr 2018 haben Flugzeuge 918 Millionen Tonnen CO 2 freigesetztim Himmel. Für ein Viertel dieser Veröffentlichungen sind Flüge aus den USA verantwortlich, für ein Drittel Kurzstreckenflüge.
Um die Auswirkungen aller anthropogenen Emissionen auf das Klima zu konsolidieren, verwendet das IPCC den Strahlungsantrieb , der die Auswirkungen vergangener und gegenwärtiger Aktivitäten auf die globale Temperatur misst. Er schätzte, dass der Strahlungsantrieb in der Luftfahrt von 1790 bis 2005 4,9 % des gesamten Strahlungsantriebs ausmachte, etwa dreimal mehr als der Einfluss von CO 2 allein.. Mit dem schnellen und kontinuierlichen Wachstum des Luftverkehrs (6 bis 7 % pro Jahr seit 2015) und der Unfähigkeit des Sektors, dies im gleichen Maße durch technische oder betriebliche Verbesserungen zu kompensieren, nimmt seine Klimawirkung weiter zu. Nach Prognosen des aktuellen Trends ist der Anteil der CO 2 -Emissionen des Luftverkehrs könnten bis 2050 auf 22 % der weltweiten Treibhausgasemissionen ansteigen.
Der CO2-Fußabdruck einer Flugreise beschränkt sich nicht auf den von CO 2von Reaktoren emittiert. Hinzu kommt die Produktion und Verteilung von Kerosin sowie die von kurzlebigen Emissionen (von wenigen Minuten bis zu wenigen Tagen), deren Wirkung zu spüren ist, solange Flugzeuge am Himmel sind. In Frankreich verwenden die Emissionsfaktoren der von Ademe verwalteten Base Carbone einen Faktor von 2,2, mit dem die CO 2 -Emissionen multipliziert werden müssenandere Emissionen zu berücksichtigen. Nach dieser Berechnung entspräche eine Hin- und Rückreise Paris-New York etwa einem Viertel des gesamten jährlichen CO2-Fußabdrucks eines Franzosen.
Die Hälfte der mit dem Luftverkehr verbundenen CO2-Emissionen wird von nur 1 % der Weltbevölkerung verursacht. Diese „Supersender“ gehören zu den 11% der Weltbevölkerung, die das ganze Jahr über das Flugzeug nehmen.
Nach mehr als fünfzehnjährigen Verhandlungen wurde ein globales Abkommen zur Reduzierung der Klimaauswirkungen des Luftverkehrs am reached 6. Oktober 2016unter der Schirmherrschaft der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO). Ziel ist es, die fehlenden Maßnahmen zum Luftverkehr im Pariser Abkommen von 2015 zu füllen und die von der Organisation im Jahr 2010 gesetzten Ziele zu erreichen: Verbesserung der Energieeffizienz um 2 % pro Jahr und Stabilisierung der CO 2 -Emissionen 2auf das Niveau, das sie im Jahr 2020 erreicht haben werden. Dazu etabliert es ein System zur Kompensation von CO 2 -Emissionenfür den Anteil der Emissionen, der trotz eines gleichzeitig beschlossenen „Korbs technischer Maßnahmen“ das Niveau von 2020 übersteigen würde. Dieses System wird in den Kauf von resultieren Emissionszertifikate von Fluggesellschaften aus anderen Branchen über eine Börse, auf freiwilliger Basis von 2021, dann auf obligatorischer Basis von 2027. Viele Stimmen, insbesondere solche von Umwelt Nicht - Regierungsorganisationen (ENRO) , prangerte den fehlenden Ehrgeiz dieses Abkommens an.
In EuropaIm Jahr 2012 verzeichnete die für die Flugsicherung zuständige Stelle Eurocontrol 9,55 Millionen IFR- Flüge in Europa . 46 Millionen Tonnen Treibstoff wurden verbraucht oder durchschnittlich 4,8 Tonnen pro Flug, was 3,5% der CO 2 -Emissionen verursachtein Europa. Von diesem Gesamtverbrauch entfallen 2,5 Millionen Tonnen auf die Schifffahrt:
Bei einer Rate von 3,81 kg CO 2pro Kilogramm verbranntem Kerosin lagen die Emissionen bei 175 Millionen Tonnen CO 2 im Jahr 2016. Die CO2-Belastung durch den europäischen Flugverkehr hat zwischen 2014 und 2019 um 26,3 % zugenommen.
In FrankreichIm Jahr 2012 verursachte der Verkehrssektor 36 % der CO 2 -Emissionenaus Frankreich, davon 21,4 Millionen Tonnen (Mt) für den Luftverkehr oder 5,9 % der Emissionen Frankreichs, 16,4 % des Verkehrs. Sie sind seit 1990 um 62 % (13,3 Mio. t ) gestiegen, während die Zahl der beförderten Personenkilometer um 159 % gestiegen ist, was einer Steigerung der Energieeffizienz um 32 % entspricht. Der internationale Verkehr war (zunächst) für 16,3 Mio. t der Emissionen im Jahr 2012 verantwortlich (4,5 % des Gesamtvolumens, 12,5 % des Transports). Dies ist ein leichter Rückgang (-7%), nachdem im Jahr 2008 ein Höchststand von 17,6 Mio. t erreicht wurde, gegenüber 9,0 Mio. t im Jahr 1990, was einem Anstieg von 96% entspricht. Der Binnenverkehr verursachte 2012 5,1 Mio. t Emissionen (1,4% des Gesamtvolumens, 3,9% des Transports), davon 49% auf Überseeverkehre. Diese Emissionen stiegen von 4,3 Mio. t im Jahr 1990 auf 6,2 Mio. t im Jahr 2000 (+ 44 %) und sanken dann aufgrund von Energieeffizienzgewinnen und der Verkehrsverlagerung zugunsten des TGV um 18 % .
CO 2 -Emissionen 2018von Frankreich für den Luftverkehr betrug nach Schätzungen des TARMAAC (Treatment and Analysis of Releases Emitted in the Atmosphere by Civil Aviation) der DGAC 22,7 Mio. t .
Laut einer Studie, die 2019 für den Nationalen Verband der Verkehrsnutzerverbände durchgeführt wurde , haben weniger als fünfzehn der 86 Flughäfen, die auf dem französischen Festland für die kommerzielle Luftfahrt geöffnet sind, ein Verkehrsaufkommen, das rentabel ist. Die anderen rund 70 bleiben auf öffentliche Subventionen angewiesen.
Marc Barthélémy, Forscher am CEA und in einem gemeinsamen Team von CEA, CNRS und Indiana University, das die Ausbreitung von Epidemien aus IATA- Datenbanken modelliert hat , kam 2008 zu dem Schluss, dass „das Flugzeug der Schlüsselfaktor für die globale Ausbreitung ist ( Epidemien ). [...] Die Linien mit großen Fahrgastströmen schaffen Vorzugspfade für die Krankheit. Die SARS kam mit Flügen aus Hongkong in Frankreich und Kanada an. „ Er schätzt jedoch, dass „selbst wenn wir den Flugverkehr um 90 % reduzieren würden – was illusorisch erscheint, das die Zahl der Infektionsfälle kaum begrenzen würde“ .
Der Flugverkehr hat maßgeblich zur raschen Ausbreitung der Covid-19-Pandemie beigetragen .
Mit dem Aufkommen des Luftverkehrs kam es in den 1930er Jahren zu den ersten Terroranschlägen. Die ersten illegalen Eingriffe ereigneten sich in Peru, wo 1938 ein amerikanischer Pilot und sein Flugzeug von einer bewaffneten Bande entführt wurden. Der Zweck dieses Gesetzes war es, Flugblätter zu politischen Zwecken über der Stadt LIMA abzulegen. Die von Erfolg gekrönte Operation wurde am nächsten Tag wiederholt.
Während des Kalten Krieges wurden Flugzeuge von Menschen entführt, die aus dem Ostblock in den Westen fliehen wollten . Es gibt mehr als fünfzehn Fälle von Entführungen zwischen 1948 und 1960. Im gleichen Zeitraum wurden etwa zwanzig Flugzeugentführungen von Personen begangen, die die Insel Kuba verlassen wollten, um in die nur wenige Kilometer entfernten Vereinigten Staaten zu gelangen.
Ab den 1960er Jahren hatten Entführungen einen kriminelleren Zweck. 1971 entführt Dan Cooper in den USA ein Flugzeug, um Lösegeld zu verlangen. Er bekommt es, er zwingt die Besatzung zum Abheben und springt im Flug mit dem Fallschirm ab. Der Fall wurde 2016 nach 45 Jahren Untersuchung vom FBI abgeschlossen. Dan Cooper ist immer noch offiziell auf der Flucht. In den 1970er Jahren gab es eine Entführung pro Woche.
In den Jahren 1980-1990 detonierten Terroristen Flugzeuge mit Passagieren im Flug. Dies ist bei Air India-Flug 182 im Jahr 1985, Pan Am 103 im Jahr 1988 oder UTA-Flug 772 im Jahr 1989 der Fall .
Mit den Anschlägen vom 11. September 2001 trat für den Luftverkehr eine neue Ära ein, die des Flugzeugs als Massenvernichtungswaffe .
Seit der Entwicklung des Luftverkehrs haben sich die Methoden der Terrorgruppen weiterentwickelt. Präventive Maßnahmen zur Bekämpfung dieser Taten haben sich erheblich weiterentwickelt. Seit den Terroranschlägen von 2001 in Europa hat die Europäische Kommission die in allen Mitgliedstaaten geltenden Standards festgelegt.
Zusätzlich zu den nationalen Vorschriften wird der Luftverkehr von zwei internationalen Organisationen mit Sitz in Montreal überwacht : der ICAO technischer Natur und der IATA eher kommerzieller Natur.
Das IR-OPS (Implementing Rules Operations Aériennes), Anforderungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), regelt den Flugbetrieb.
Der internationale Luftverkehr (Passagiere und Fracht) unterliegt einer Reihe von Regeln, die aus internationalen Übereinkommen und IATA-Inter-Carrier-Vereinbarungen abgeleitet sind. Die drei wichtigsten Konventionen sind:
Die Ausübung der Tätigkeit des Luftverkehrs ist stark reguliert und kontrolliert. In Frankreich ist daher die Betriebserlaubnis (A, B oder C) erforderlich.
Die Fluggesellschaft muss das CTA, das Zertifikat der Fluggesellschaft (ausgestellt von der DSAC, Zertifizierungsstelle der DGAC), erwerben, um ihre Luftflotte auf den verschiedenen offenen Fluggesellschaften betreiben zu können.
Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) würde die Flugkatastrophenrate 2006 bei Flügen mit westlichen Flugzeugen ein Unfall pro 1,5 Millionen Flüge betragen. Im Jahr 2006 ereigneten sich 77 Unfälle, gegenüber 111 im Jahr 2005. Das auf Versicherungen spezialisierte Magazin Atlas Magazine gibt an, dass zwischen 2010 und 2014 die Zahl der Unfälle weltweit im Jahresdurchschnitt auf 90 gestiegen ist. 2015 ist die Zahl auf weniger als 70 zurückgegangen.
In Frankreich regelt der Tarifvertrag 3177 das Verhältnis zwischen Arbeitgebern und Bodenpersonal, Arbeitnehmern von Unternehmen und Einrichtungen, die Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Luftverkehrsbranche ausüben. Sie gilt für Unternehmen, die Tätigkeiten im Zusammenhang mit den Flughafen-Bodenabfertigungsdiensten von Luftverkehrsunternehmen ausüben. Es wird auf unbestimmte Zeit geschlossen. Es wurde eine nationale gemischte Kommission eingerichtet.