Korsika Tour

Korsika Tour Beschreibung des Bildes Logo_du_Tour_de_Corse.png. Allgemeines
Sport Motorsport und Rallye
Schaffung 1956
Veranstalter FIA
Ausgaben 62 (im Jahr 2019)
Kategorie Rallye-Weltmeisterschaft (WRC)
Periodizität jährlich
Offizielle Website www.tourdecorse.com

Auszeichnungen
Titelverteidiger Besatzung: (2019) Thierry Neuville Nicolas Gilsoul Hersteller: (2019) Hyundai
Weitere Titel Besatzungen: Didier Auriol (6) Bernard Occelli (5) Bernard Darniche (6) Alain Mahé (5) Hersteller: Lancia (11)
Kristallklare App kworldclock.pngFür den aktuellen Wettbewerb siehe:
Tour de Corse 2019

Die Tour de Corse , die lange Zeit als „Rallye mit 10.000 Kurven“ bezeichnet wurde, ist ein Automobilwettbewerb, der vom französischen Verband für Motorsport auf Korsika organisiert wird .

Dieser Test wurde 1956 von Doktor Jean Sermonard erstellt. In der ersten Ausgabe siegte eine weibliche Besatzung ( Thirion - Ferrier) auf einem Renault Dauphine . In 1957 , für das zweite Jahr war die Veranstaltung Teil der Französisch Grand - Tourismus - Meisterschaft.

Eine wichtige Runde der französischen Rallye-Meisterschaft von 1967 , von 1973 bis 2008 auch die französische Runde der Rallye-Weltmeisterschaft . Nach 5 Jahren im Elsass ist die französische Runde 2015 wieder auf Korsika.

Zwei Fahrer haben es geschafft, alle Etappen der Rallye zu gewinnen: Bernard Darniche ( 1970 ) und Sébastien Loeb ( 2005 ).

Die Tour de Corse gilt bis heute als eine der schönsten und härtesten Rallyes der Welt. Ein Denkmal der WRC und ihres Ruhmes.

Die Zeit von 1956 bis 1966: Geburt eines Klassikers

Die Tour de Corse wurde 1956 geboren, genau wie der Renault Dauphine, dessen Manövrierfähigkeit sich sofort als beeindruckende Waffe für dieses Ereignis erwies, das er viermal in seiner Liste der Erfolge gewann. Zu Beginn der ersten Ausgabe gab es nur 43 Besatzungen, aber die Rallye mit 10.000 Runden gewann in den nächsten zehn Jahren schnell an Bekanntheit.

1 st  Ausgabe (1956)

Sehr gute Leistung der Dauphines , perfekt vorbereitet vom Renault-Management (50 Pferde, 5-Gang-Getriebe), die das Doppel erreichten. Gilberte Thirion , zwei Wochen zuvor Sieger der Tour of Belgium, liegt erneut vor seinen männlichen Gegnern.

Rangliste  :

  1. Gilberte Thirion - Nadège Ferrier ( Renault Dauphine Spezial)
  2. Maurice Michy - Jacques Rambaud ( Renault Dauphine Spezial)
  3. Max Nathan - Schmitz ( Porsche 356 Carrera)
  4. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( SV Alfa Romeo Giulietta )
  5. Georges Houel - Sacazan ( Mercedes 300 SL )
  6. Hans-Joachim Walter - Traut ( Porsche 356 Carrera)

2 nd  edition (1957)

Alex Gacon ( Alfa Romeo Giulietta ist für einen Großteil des Rennens an der Spitze, muss sich jedoch wegen eines Bremsproblems für das Ziel zurückziehen und überlässt den Sieg dem Alfa SV von Michel Nicol , der von Roger de Lageneste gefahren wird, obwohl letzterer offiziell ist ein Copilot.

Rangliste  :

  1. Michel Nicol - Roger de Lageneste ( SV Alfa Romeo Giulietta )
  2. Peingeon - Box ( Porsche 356 )
  3. Paul Ernst Strähle - Hans Wencher ( Porsche 356 )
  4. Annie Soisbault - Germaine Rouault ( Triumph TR3 )
  5. Gérard Laureau - François Jaeger ( DB )
  6. George - M lle Dubosc ( Alfa Romeo Giulietta SZ)

3 th  Auflage (1958)

Zu den Favoriten der Veranstaltung zählen bei gutem Wetter der Alfa Romeos von Nicol und Lageneste sowie der Porsche von Buchet . Der Fall des Nebels, der die Straßen um Ajaccio rutschig macht, ist vor allem Nicol, der 30 Minuten verliert, weil er einen Stein getroffen hat. Buch Leteste, der Opfer mechanischer Probleme (Kurbelwelle) geworden ist, nimmt eine ernsthafte Option für den Sieg ein, aber eine Drehung 80  km vor dem Ziel kostet ihn 7 Minuten, so dass die Dauphines auf den ersten vier Plätzen einen schönen Gruppenschuss machen können.

Rangliste  :

  1. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine Spezial)
  2. Claude Storez - Maurice Foulgoc ( Renault Dauphine Gordini)
  3. Jean Guichet - Robin ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Citroën ID19 )
  6. Roger de Lageneste - Pierre Blanchet ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)

4 th  Edition (1959)

Kurz nach dem Start machten Nebel und Regen die Straßen sehr rutschig und verursachten viele Verlassenheiten. Nur sehr wenige hielten die Zeiten fest, und Orsini nutzte seine perfekten Kenntnisse des Geländes, um seine Dauphine vor Lageneste und Oreiller , beide Alfa Romeo , aufzuzwingen .

Rangliste  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Spezial)
  2. Roger de Lageneste - Henry Greder ( Alfa Romeo Giulietta TI)
  3. Henri Kissen - Fernand Masoero ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  4. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 )
  5. René Trautmann - Dassaud ( Alfa Romeo Giulietta Veloce)
  6. Gefrorener Stein - Auriacombe ( Auto Union 1000)

5 th  Edition (1960)

Der lange Anführer de Lageneste ( Alfa Romeo ) wurde durch eine Ausfahrt von der Straße verzögert. Rolland übernahm dann die Führung, aber der Porsche von Strähle-Linge übernahm schließlich die Oberhand in der letzten Klassifikationsrunde.

Rangliste  :

  1. Paul Ernst Strähle - Herbert Linge ( Porsche 356 Carrera)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SV)
  3. Jean Guichet - G. Happel ( Renault Dauphine Gordini)
  4. Roger de Lageneste - Henry Greder ( SS Alfa Romeo Giulietta )
  5. Evertz - Trettau ( Auto Union 1000)
  6. Lucien Bianchi - Ouvier ( Simca Monthléry )

6 th  Edition (1961)

Der Start erfolgte unter der Sonne, aber das Wetter verschlechterte sich sehr schnell: Regen, starker Wind (fast 170  km / h ) und schließlich Schnee (50  cm am Col du Vergio) dezimierten das Rennen. Dank ihrer Bodenfreiheit passieren nur die Citroën DS von Trautmann und Lucien Bianchi , aber beim Abstieg müssen die Fahrer noch einen vom Sturm gefällten Baum roden und auf Altone-Kontrolle hinweisen. Wenn alle Crews aus dem Rennen sind, wird die Veranstaltung gestoppt und die Klassifizierung bei der vorherigen Kontrolle festgelegt ...

Rangliste  :

  1. René Trautmann - Jean-Claude Ogier ( Citroën DS 19)
  2. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Citroën DS 19)
  3. Peter Ruby - Wolf-Dieter Mantzel ( DKW Junior)
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine Gordini)
  5. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  6. Henry Greder - Alain Bertaut ( Alpin )

7 th  Auflage (1962)

Bei unaufhörlichem Regen werden erneut die Dauphines gefeiert , die die Höhen erreichen. Von den 23 Autos im Ziel waren 14 Dauphine 1093. Als einziger Fahrer, der im Ziel nicht bestraft wurde, gewann Ajaccien Pierre Orsini seine zweite Tour de Corse vor Santonacci mit 4 Minuten Vorsprung.

Rangliste  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault Dauphine 1093)
  2. Jacques Santonacci - Ninou Santonacci ( Renault Dauphine 1093)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault Dauphine 1093)
  4. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulietta SZ)
  5. Jacques Féret - Guy Monraisse ( Renault Dauphine 1093)
  6. Weith - Melot ( Renault Dauphine 1093)

8 th  Auflage (1963)

Die Klassifizierung wird nun durch Hinzufügen von Straßenstrafen und Zeiten, die in Sonderprüfungen erreicht wurden, festgelegt. Orsini on Alpine , der erste Anführer, wurde schnell eliminiert. Richard ( Porsche ) gelang es ihm aber im Ruhestand um halb, in Führung zu verlassen Trautmanns DS , die voraus gewann von Jo Schlesser der beeindruckenden AC Cobra .

Rangliste  :

  1. René Trautmann - Alexis Chabert ( Citroën DS 19)
  2. Jo Schlesser - Patrick Vanson ( AC Cobra )
  3. Henry Greder - Jacques Greder ( Ford Falcon )
  4. Guy Verrier - Johnny Rives ( Citroën DS 19)
  5. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Lotus Elan )
  6. Claudine Bouchet - Lucette Pointet ( Citroën DS 19)

9 th  Auflage (1964)

Regen und Nebel für diese Ausgabe von 1964. Henry Greder ( Ford Mustang ) übernahm zu Beginn die Führung, aber schnell zeigte der brandneue Renault 8 Gordini mit Vinatier , Consten , Melot, Santonacci, Guichet und Féret ihr Potenzial. Nach der Etappe in La Porta liegt Melot an der Spitze, die bald von Vinatier übernommen wird. Orsini ( Alpine Renault ), der zu Beginn des Rennens verspätet war, feierte ein beeindruckendes Comeback auf den ersten Platz, bevor er wegen fehlender Kontrolle ausgeschlossen wurde. Vinatier gewinnt schließlich vor dem sehr schnellen Tubolare de Rolland. Es gibt vier R8 Gordinis auf den ersten fünf Plätzen, eine echte Leistung für ihr erstes Rennen.

Rangliste  :

  1. Jean Vinatier - Roger Masson ( Renault 8 Gordini 1100)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia TZ )
  3. Jacques Féret - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Bernard Consten - Claude Le Guézec ( Renault 8 Gordini 1100)
  5. Hubert Melot - Jacques Pinelli ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. André Simon - Barthe ( Ford Falcon )

10 th  Ausgabe (1965)

Neue Leistung des Renault 8 Gordini mit einer Dominanz des Schweden Berndt Jansson, der eine meisterhafte Demonstration durchführt und seinen Teamkollegen Orsini kurz vor der Halbzeit auf fast 3 Minuten verbannt . Seine Leistung endet, wenn er 3 km vom Valle d'Alesani entfernt auf einen Felsen trifft  . Orsini hatte dann eine komfortable Führung und gewann trotz zweier Reifenpannen seine dritte Tour de Corse mit mehr als 3 Minuten Vorsprung auf Mauro Bianchis Berlinetta .

Rangliste  :

  1. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Renault 8 Gordini 1300)
  2. Mauro Bianchi - Michel Gauvain ( Alpin A110 1300)
  3. Jean Vinatier - François Hoffmann ( Renault 8 Gordini 1100)
  4. Roger de Lageneste - Jacques Cheinisse ( Alpin A110 1300)
  5. Charles Santonacci - Jacques Santonacci ( Renault 8 Gordini 1100)
  6. Lucien Bianchi - Georges Harris ( Alfa Romeo Giulia GTA )

11 th  Auflage (1966)

Das Wetter in Bastia ist mild und regnerisch. Leo Cella auf Lancia Fulvia übernahm die Führung im ersten Zeitabschnitt, ging aber kurz darauf von der Straße. Am Ende der ersten Etappe führt Orsini ( Alpin A110 ) Piot ( Renault 8 Gordini ) um fast 5 Minuten an. Orsini, ein komfortabler Anführer, scheint auf einen vierten Sieg eingestellt zu sein, wird jedoch 100 km nach Ajaccio von einer Kardanwelle verraten  . Piot übernahm die Führung und gewann schließlich trotz eines gebrochenen Starterkabels in der letzten Etappe mit mehr als 5 Minuten Vorsprung auf Rolland ( Alfa Romeo ). Dritter Erfolg in Folge für die 8 Gordini.

Rangliste  :

  1. Jean-François Piot - Jean-François Jacob ( Proto Renault 8 Gordini 1440)
  2. Jean Rolland - Gabriel Augias ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  3. Vic Elford - David Stone ( Porsche 911 )
  4. Bernard Consten - Elgé ( Alfa Romeo Giulia GTA )
  5. Henry Greder - André Vigneron ( Ford Cortina Lotus)
  6. Jean Guichet - Hapel ( Alfa Romeo Giulia GTA )

Die Zeit von 1967 bis 1972: die Blütezeit der französischen Meisterschaft

1967 ist das Jahr der Gründung der französischen Rallye-Meisterschaft in ihrer jetzigen Form und bezeichnet nun einen einzigen Champion in allen Kategorien. Mit Ausnahme einer Absage im Jahr 1971 aus finanziellen Gründen wird die Tour de Corse nun eines der wichtigsten Ereignisse dieser neuen nationalen Meisterschaft sein, während sie internationale Bekanntheit und Teilnahme genießt und einige der besten skandinavischen, finnischen, britischen und italienischen Fahrer anzieht ...

12 th  Auflage (1967)

Diese zwölfte Tour de Corse präsentiert ein sehr gutes Poster mit 98 Startern und vielen offiziellen Teams: Lancia , Renault und Alpine Renault , Porsche , BMC , Alfa Romeo , Citroën . Munari ( Lancia Fulvia ) übernahm die Führung sofort, vor der Elford ‚s Porsche von nur drei Sekunden. Der Kampf zwischen dem Italiener und dem Briten ist wunderschön, viele sagen einen Sieg für den erfahrenen Elford voraus, aber Munaris Adresse bei Nässe wird ihm einen unbestrittenen Sieg einbringen. Elford kämpfte bis zum Ende und verlor sogar den zweiten Platz an Toivonen, weil er sich im letzten zeitgesteuerten Sektor drehte. Der Engländer, ein gutaussehender Spieler, wird über seinen Sieger sagen: "Wir sind schnell gefahren, er ist geflogen!" ".

Rangliste  :

  1. Sandro Munari - Luciano Lombardini ( Lancia Fulvia HF)
  2. Pauli Toivonen - Martti Tuikkanen ( Lancia Fulvia HF) bei 5  min  30  s
  3. Vic Elford - David Stone ( 911 R) 5  min  33  s
  4. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpin A110 1440) bei 7  min  26  s
  5. Jean Vinatier - Jean-François Jacob ( Alpin A110 1440) bei 8  min  50  s
  6. Leo Cella - Sergio Barbasio ( Lancia Fulvia HF) 13  min  23  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Renault 8 Gordini 1300) bis 22  min  10  s
  8. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Renault 8 Gordini 1300) bei 42  min  39  s
  9. Jean-Pierre Hanrioud - Pierre Constantini ( Porsche 911 S) bei 46  min  44  s
  10. Sylvia Osterberg - Ingalill Edenring ( Renault 8 Gordini 1300) um 1  h  1  min  54  s

13 th  Auflage (1968)

Der Porsche von Elford , einer der großen Favoriten, der nach fünf Kilometern Rennen ausgeschieden ist (Ölfilter), ist es vor allem der Alpin, der im Regen sein Gesetz auferlegt. Vinatier ist der erste Spitzenreiter, wird aber bald von Toivonen ( Porsche ) überholt , bevor er durch einen Motorschaden eliminiert wird. Toivonen festigte seinen Vorsprung vor Alpine d ' Andruet und Nicolas , bevor er sein Getriebe brach. Andruet übernimmt die Führung und gewinnt vor Lancia d ' Aaltonen , Nicolas muss aufgeben (Pleuel).

Rangliste  :

  1. Jean-Claude Andruet - Maurice Gélin ( Alpin A110 1440)
  2. Rauno Aaltonen - Henry Liddon ( Lancia Fulvia 1600) bei 2  min  13  s  1
  3. Lucien Bianchi - "Vic" ( Alfa Romeo Giulia GTA 1600) bei 3  min  10  s  0
  4. Jean-Claude Granat - Michel Granat ( Alfa Romeo GTA 1600) in 7  min  46  s  4
  5. Pierre Maublanc - Cathy Pitt ( BMW 2002 ) bis 11  min  21  s  1
  6. Bernard Darniche - Bernard Demange ( NSU 1300) bis 13  min  33  s  3
  7. Pat Moss - Elizabeth Nystrom ( Lancia Fulvia HF) 15  min  27  s  8
  8. Jacques Henry - Etienne Grobot ( Alpin A110 1300) bei 34  min  31  s  0
  9. Jean Valabrègue - Claude Grandval ( Alpin A110 1300) bei 36  min  14  s  2
  10. Marie-Claude Beaumont - Anne-Marie Arneodo ( NSU 1200 TT) bei 36  min  50  s  5

Gewinner der Sonderprüfung  :

14 th  Auflage (1969)

Für diese vierzehnte Ausgabe haben die Organisatoren die Klassifizierungsmethode geändert: Mit dem Wegfall zeitlich begrenzter Sektoren basiert die Reihenfolge der Ankunft nun auf der Rubbelklassifizierung. Die erste Etappe war geprägt von der Dominanz von Andruet ( Alpine Renault ), der es trotz eines Motors mit ernsthaften Versorgungsproblemen schaffte, einen Vorsprung von fast zwei Minuten gegenüber dem Porsche von Larrousse aufzubauen . Zu Beginn der zweiten Etappe trifft er, gestört von den Ausfällen seiner Maschine, einen Stein und öffnet seine Vorderachse. Larrousse übernimmt die Führung vor Ajaccien Orsinis Berlinette (hier dreimal Sieger) um rund zwanzig Sekunden. Das Rennen bleibt offen, aber der korsische Fahrer verließ die Straße in der vorletzten Sonderprüfung und verlor 45 Sekunden und jede Chance auf einen Sieg. Hinter Larrousse und Orsini eine gute Leistung von Piot , Dritter in einem Ford Capri, der für diese Art von Veranstaltung wenig geeignet ist.

Rangliste  :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin ( Porsche 911 R) in 2  h  54  min  32  s  8
  2. Pierre Orsini - Jean Canonici ( Alpin A110 1440) bei 1  min  16  s  0
  3. Jean-François Piot - Jean Todt ( Ford Capri 2600) bei 2  min  44  s  8
  4. Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure ( Alpin A110 1440) bei 3  min  34  s  2
  5. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert (Renault 8 Gordini) bei 4  min  56  s  8
  6. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpin A110 1600) bei 5  min  30  s  8
  7. Rauno Aaltonen - Tony Ambrose ( BMW 2002 TI) bis 9  min  43  s  6
  8. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpin A110 1600) bei 10  min  40  s  4
  9. Harry Källström - Gunnar Häggbom ( Lancia Fulvia 1600) bis 13  min  31  s  0
  10. Amilcare Ballestrieri - Daniele Audetto ( Lancia Fulvia 1300) bis 13  min  41  s  2

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

15 th  Auflage (1970)

Totale Dominanz des alpinen Renault unter der Führung von Darniche , der von Anfang bis Ende führt und alle Klassifikationsereignisse gewinnt. Andruet , der am Steuer eines identischen Autos saß , aber nicht mit einer selbstsichernden Brücke ausgestattet war, hatte ein klügeres Rennen. Der zweite letzte Platz sicherte ihm den Titel eines französischen Rallye-Meisters.

Rangliste  :

  1. Bernard Darniche - Bernard Demange ( Alpin A110 1600) in 4  h  19  min  8  s  7
  2. Jean-Claude Andruet - Michel Fläschchen ( Alpin A110 1600) bei 3  min  54  s  5
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-Pierre Oliva ( Alpin A110 1600) um 12  min  13  s  9
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( 911 S) bis 17  min  19  s  4
  5. Jean Vinatier - Francis Murac ( Alpin A110 1800) bei 18  min  9  s  2
  6. Jean-François Piot - Jim Porter ( Ford Escort 1800) bei 29  min  1  s  1
  7. Jean-Marie Jacquemin - Christine Rouff ( Alpin A110 1600) bei 37  min  46  s  1
  8. Claude Henry - Jean-Paul Laporte ( Rallye Opel Kadett 1900) bei 51  min  8  s  9
  9. Pierre Maublanc - Peyrusson ( BMW 2002 TI) um 1  h  0  min  1  s  8
  10. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas ( Porsche 911 S) um 1  h  8  min  52  s  0

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

16 th  Edition (1972)

Jean-Claude Andruet ( Alpiner Renault ) übernahm im ersten Special die Führung und dominierte das Event vor der CG-Spinne aus Fiorentino weitgehend. Zu Beginn des Rennens wurde Jean-François Piot ( Ligier ) Opfer eines schweren Verkehrsunfalls, der aufgrund der Verzögerung zur Annullierung des Sektors der ersten Klassifizierung sowie des Sektors Cap Corse führte.

Archivfoto: Cuntrollu di "A casa rossa" -Dorf von TALASANI - Quelle: Fotobibliothek - Laetitia FILIPPI - Website: http://www.la-corse.org/giru69b.htm

Rangliste  :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit , „Biche“ ( Alpin A110 1800 Proto) in 8  h  36  min  35  s  7
  2. Bernard Fiorentino - Maurice Gelin ( Simca CG MC Spinne) bis 9  min  18  s  3
  3. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpine A110 1800) bei 13  min  53  s  2
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpin A110 1800 Proto) bei 14  min  18  s  1
  5. Jean-Luc Thérier - Claude Roure ( Alpin A110 1800) bei 16  min  50  s  7
  6. Jean-Pierre Nicolas - Marcel Callewaert ( Alpin A110 1800) bei 25  min  15  s  1
  7. Jean Vinatier - Pierre Thimonier ( Ford Capri 3000 RS) bei 49  min  21  s  0
  8. Jean-Claude Gamet - Willy Huret ( Opel Ascona 1900 SR) bei 58  min  25  s  0
  9. Michel Jullien - Yves Célestin ( Alpin A110 1600) bei 59  min  21  s  8
  10. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot ( Opel Ascona 1900 SR) um 1  h  7  min  30  s  1
  11. Jean-Claude Lagniez - Jean-Louis Hervieu ( Alfa Romeo 2000 GTV) um 1  h  7  min  53  s  6

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

1973-1981: das Debüt der Weltmeisterschaft

1973 ist das Jahr der Gründung der Rallye-Weltmeisterschaft . Die Tour de France wurde erwähnt, aber letztendlich ist es die Tour de Corse, die die französische Runde dieser neuen Meisterschaft sein wird, die bis 1981 für die Gruppen 1 bis 4 geöffnet ist. In dieser Zeit endet die Regierungszeit der Berlinetta und der Aufkommen der Lancia Stratos (fünf Siege in neun Ausgaben).

17 th  Auflage (1973)

Überwältigende Herrschaft über die Alpen . Der korsische Fahrer Serpaggi überrascht die offiziellen Fahrer, indem er in der ersten Sonderprüfung die Führung übernimmt, aber Nicolas reagiert auf die nächste und wird sich bis zum Ziel keine Sorgen machen. Piot belegte nach mehr als 8 Minuten den zweiten Platz, Serpaggi wurde nach einem guten Start ins Rennen bestraft. Damit gewinnen die Berlinettes erneut und erzielen den Hattrick vor einem sehr verdienten Chasseuil am Steuer seiner Escort- Gruppe 2.

Rangliste  :

  1. Jean-Pierre Nicolas - Michel Fläschchen ( Alpin A110 1800) in 5  h  6  min  31  s
  2. Jean-François Piot - Jean de Alexandris ( Alpin A110 1800) bei 8  min  6  s
  3. Jean-Luc Thérier - Marcel Callewaert ( Alpin A110 1800) bei 12  min  15  s
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron ( Ford Escort RS 1600) bei 15  min  2  s
  5. Francis Serpaggi - Félix Mariani ( Alpin A110 , 1800) bei 16  min  6  s
  6. Jean-Pierre Manzagol - Pierre Alessandri ( Alpin A110 1800) bei 21  min  0  s
  7. Henry Greder - "Christine" ( Opel Commodore GSE) für 45  min  40  s
  8. Gérard Dantan Merlin ("Gédéhem") - Vincent Laverne ( Porsche 911 ) bei 47  min  42  s
  9. Jean-Claude Lagniez - Pierre-Antoine Terry ( Alfa Romeo 2000 GTV) bei 53  min  35  s
  10. Yves Évrard - Gilbert Carraz ( Audi 80 ) um 1  h  11  min  16  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

18 th  Auflage (1974)

Nicolas ( Alpine Berlinette ) übernahm zu Beginn die Führung, aber Andruet ( Lancia Stratos ) kletterte nach einem Doppelpack im ersten Special schnell und übernahm zur Halbzeit die Führung. Er gewann seine dritte Tour de Corse vor Nicolas und Thérier , den dritten auf der alpinen A310, die hier um ihre erste internationale Rallye kämpft.

Rangliste  :

  1. Jean-Claude Andruet - "Biche" ( Lancia Stratos HF) in 4  h  49  min  10  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) bei 3  min  28  s
  3. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Alpine A310 ) bis 22  min  59  s
  4. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpin A110 1800) bei 25  min  30  s
  5. Gérard Larrousse - Christian Delferier ( Alpin A110 1800) bei 27  min  37  s
  6. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Rallye Fiat Abarth 124 ) bei 37  min  17  s
  7. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille ( Opel Ascona ) bei 44  min  47  s
  8. Jean-François Piot - Jacques Jaubert ( Renault 17 Gordini) bei 48  min  35  s
  9. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpin A110 1800) um 1  h  19  min  28  s
  10. Guy Fréquelin - Jean Thimonier ( Alfa Romeo Alfetta ) um 1  h  20  min  47  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

19 th  Auflage (1975)

Thérier ( Alpine A310 ) startete mit einem Knall im sehr langen ersten Special (158  km ). Fast hätte er gefangen mit Sandro Munari des Lancia Stratos , der hatte begonnen , eine Minute früher, als er einen Betonblock getroffen, brach zwei Reifen und wurde gezwungen , sich zurückzuziehen. Munari führt das Rennen an, verlässt aber nach dem zweiten Special die Straße. Darniche , ebenfalls auf Stratos, übernahm dann die Führung in einem Kampf mit Nicolas ' tapferer Berlinetta , fünf Sekunden hinter dem Führenden in der zweiten Etappe. Darniche übernahm während des vorletzten Specials eine halbe Minute Vorsprung und sicherte sich damit eine ernsthafte Option für den Sieg. Noch im Kampf erreichen die beiden Protagonisten im letzten zeitgesteuerten Sektor die gleiche Zeit. Darniche gewann damit seinen zweiten Erfolg auf Korsika vor einem sehr verdienten Nicolas. Schöner dritter Platz für das Alfetta d ' Andruet Coupé , Gewinner der Gruppe 2.

Rangliste  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 4  h  58  min  26  s
  2. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Alpine A110 1800) um 32  s # Jean-Claude Andruet - Yves Jouanny ( Alfa Romeo Alfetta GT) um 11  min  25  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( Alpin A110 , 1800) bis 17  min  16  s
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin ( Alpin A110 1800) bei 21  min  15  s
  5. Francis Vincent - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) bei 24  min  0  s
  6. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Alpin A110 1800) bei 35  min  23  s
  7. Jean-Marie Soriano - Robert Simonetti ( Alpin A110 1800) bei 35  min  23  s
  8. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Alpin A110 1800) bei 54  min  19  s
  9. Henry Greder - "Céligny" ( Opel Kadett GT / E) bei 59  min  55  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

20 th  Auflage (1976)

Die alpinen A310 ( Andruet , Ragnotti , Manzagol) können in dieser Saison nicht gegen die Lancia Stratos antreten , die von Munari und Darniche angeführt werden . Trotz eines guten Starts von Andruet, der es zu Beginn des Rennens geschafft hatte, nach den beiden Lancias mitzuhalten, bevor er den blockierten Gang aufgab, lief das Rennen auf ein Munari-Darniche-Duell hinaus. Der Italiener, der im ersten Special durch einen Spin verzögert wurde, übernahm im zweiten die Führung und baute seinen Vorsprung auf Ajaccio aus, wo er 51 Sekunden vor Darniche lag. Die zweite Etappe war größtenteils im Regen umkämpft, Darniche holte schnell auf, aber eine Minute Strafe (Zeigefehler) kostete ihn den Sieg. Für 16 Sekunden gewann Munari seine zweite Tour de Corse.

Rangliste  :

  1. Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF) in 8  h  23  min  55  s
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) um 16  s
  3. Jean-Pierre Manzagol - Jean-François Filippi ( alpine A310 ) bei 25  min  19  s
  4. Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ) bei 35  min  30  s
  5. Jacques Alméras - Christian Delferier ( Porsche Carrera ) bei 55  min  15  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Alpin A110 1800) um 1  h  17  min  38  s
  7. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche 911 S) um 1  h  24  min  53  s
  8. Jean-Charles Sévelinge - Joseph Sévelinge ( Opel Kadett GT / E) um 1  h  32  min  36  s
  9. Henry Greder - "Céligny" ( Opel Kadett GT / E) um 1  h  42  min  33  s
  10. Hannu Mikkola - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) um 1  h  49  min  56  s
  11. Claude Laurent - Jacques Marché ( Peugeot 104 ZS) bei 2  h  10  min  40  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

21 th  Auflage (1977)

Heiß umkämpftes Rennen zwischen dem Lancia Stratos und dem Fiat 131 Abarth. Der erste Anführer, Munari (Stratos), verließ die Straße im dritten Special und überließ Andruet die Führung , ganz vorübergehend, weil ein Generatorausfall in seinem Fiat 131, der ihn der Beleuchtung beraubte, ihn zum Aufgeben zwang. Wir erleben dann ein enges Duell zwischen Pintos Stratos und Darniches Fiat 131 , das sich zum Vorteil des Franzosen auswirkt, wenn Pinto (der mit einem behinderten Arm an der Veranstaltung teilnimmt) im elften Special durch eine Berührung verzögert wird.

Rangliste  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) in 8  h  13  min  40  s
  2. Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF) bei 3  min  27  s
  3. Fulvio Bacchelli - Bruno Scabini ( Fiat 131 Abarth) bei 10  min  27  s
  4. Tony Carello - Maurizio Perissinot ( Lancia Stratos HF) 11  min  22  s
  5. Francis Vincent - Francis Calvier ( Fiat 131 Abarth) bis 14  min  21  s
  6. Jacques Alméras - „Tilber“ ( Porsche Carrera ) bei 24  min  7  s
  7. Maurizio Verini - Ninni Russo ( Fiat 131 Abarth) bei 35  min  48  s
  8. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) bei 37  min  8  s
  9. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche Carrera ) bei 44  min  59  s
  10. Jean-Claude Lefebvre - Jean Todt ( Peugeot 104 ZS) bei 45  min  21  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

22 nd  Auflage (1978)

Mit Munari , Darniche und Andruet sind die Fiat 131 die Favoriten. Munari übernahm zu Beginn die Führung vor Vincents Porsche , aber ab dem dritten Special brachte Andruet das Pulver zum Sprechen und dominierte das Event weitgehend. Er zählte mehr als zwei Minuten vor Darniche, zwei Längen vor dem Ziel. Probleme bei der Gangwahl, die den Austausch des Getriebes und der Kupplung erforderlich machten, kosteten ihn sechs Minuten Strafe und den Kopf der Rallye. Er packt die letzten Sektoren mit einem Messer zwischen den Zähnen an, holt Munari während des Specials buchstäblich ein und legt sie nieder, aber ein Reifenschaden löscht seine letzten Siegchancen aus. Darniche gewann zum vierten Mal, Andruet schaffte es, seinen zweiten Platz im Ziel zu halten.

Rangliste  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Fiat 131 Abarth) in 6  h  47  min  34  s
  2. Jean-Claude Andruet - "Biche" ( Fiat 131 Abarth) bei 4  min  25  s
  3. Sandro Munari - Mario Mannucci ( Fiat 131 Abarth) bei 5  min  25  s
  4. Jacques Alméras - Jean-Claude Perramond ( Porsche Carrera ) bei 10  min  10  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) bei 10  min  38  s
  6. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche Carrera ) bis 17  min  37  s
  7. Jean-Pierre Nicolas - Vincent Laverne ( Opel Kadett GT / E) 18  min  35  s
  8. Daniel Rognoni - Gilbert Dini ( Porsche Carrera ) bis 30  min  21  s
  9. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Alpin A110 1800) bei 31  min  45  s
  10. Christian Dorche - Jean-François Fauchille ( Opel Kadett GT / E) bei 43  min  29  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

23 rd  edition (1979)

Die Distanz der Veranstaltung wird für diese Ausgabe erheblich vergrößert, was zu einer erheblichen Reduzierung der ausländischen Beteiligung führt, wobei viele den Kurs als zu lang einschätzen. Das Rennen ist sehr schnell dezimiert: Von den vier Favoriten ( Darniche , Andruet , Béguin und Vincent) fallen drei von Anfang an aus. Der Motor von Vincent ( Porsche ) lief am Tag vor dem Rennen aus, der Fiat 131 d 'Andruet litt schwer Probleme aus dem ersten Special und Béguin (Porsche), der zu Beginn die Führung übernahm, musste sich zurückziehen, bevor der dritte Sektor zeitlich festgelegt war und das Getriebe kaputt ging. Mit einem komfortablen Vorsprung vor Nicolas ' Talbot Lotus muss sich Darniche ( Lancia Stratos ) nur noch sichern, um seine fünfte Tour de Corse zu gewinnen. Im Ziel war er vor der Ragnotti des Renault 5 durch mehr als eine halbe Stunde, ein Treffen mit einem wilden Eber , die ein Ende zu Nicolas' Rennen setzen.

Rangliste  :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 14  h  36  min  46  s
  2. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Alpine ) bei 36  min  6  s
  3. Pierre-Louis Moreau - Patrice Baron ( Porsche 911 SC) bei 46  min  20  s
  4. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche Carrera RS ) bei 53  min  40  s
  5. Michèle Mouton - Françoise Conconi ( Fiat 131 Abarth) um 1  h  16  min  52  s
  6. Bernard Picone - Robert Cianelli ( Opel Kadett GT / E) um 1  h  32  min  43  s
  7. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine ) um 1  h  51  min  29  s
  8. Jean-Pierre Mari - Patrick de la Foata ( Toyota Starlet ) um 2  h  5  min  10  s
  9. Jean Bondrille - Vincent Fattaccio ( Opel Kadett GT / E) um 2  h  7  min  58  s
  10. Jean-Charles Martinetti - Philippe Gabrielli ( Peugeot 104 ZS) um 2  h  27  min  5  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

24 th  Auflage (1980)

Debüt in der Weltmeisterschaft für den Renault 5 Turbo , einschließlich des von Ragnotti , der den Start des Rennens dominierte, bevor er durch einen Reifenschaden verzögert wurde. Andruet ( Fiat 131 ) übernahm dann die Führung vor Darniche , ebenfalls auf Fiat. Ragnotti klettert schnell auf den zweiten Platz zurück und gewinnt dann die Führung zurück, wenn Andruet aufgeben muss (Injektion). Darniche und Thérier ( Porsche ) kämpften um den zweiten Platz, als ein Rennereignis ausbrach, bei dem viel Tinte floss: Im vierzehnten Special, das durch aussterbende Reifen behindert war, wurde Darniche dann vom Talbot Lotus von Fréquelin überholt . Sturheit des ersten, Nervosität des zweiten? Die beiden Autos landen von der Straße, aber der Vorfall ist noch lange nicht vorbei und wird vor den örtlichen Behörden enden, wobei eine Beschwerde wegen versuchten Mordes auf dem Spiel steht.

Jetzt, vier Minuten vor Thérier, scheint Ragnotti vom Sieg überzeugt zu sein, aber ein gebrochener Generatorriemen beendet die Demonstration. Thérier gewinnt weit vor Röhrls Fiat 131 , Michèle Mouton (Fiat) hat den Vorteil eines hart erkämpften zweiten Platzes gegenüber dem zukünftigen Weltmeister, eines Differentialwechsels und eines überfluteten Schaltkastens verloren, wodurch sie auf den fünften Platz zurückschaltete.

Rangliste  :

  1. Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Porsche 911 SC) in 14  h  51  min  43  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth) um 11  min  23  s
  3. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Porsche 911 SC) bei 25  min  38  s
  4. Bruno Saby - "Tilber" ( Renault 5 Turbo ) bei 29  min  42  s
  5. Michele Mouton - Annie Arrii ( Fiat 131 Abarth) bis 32  min  14  s
  6. Andy Dawson - Kevin Gormley ( Datsun 160 J) um 1  h  3  min  14  s
  7. Christian Gardavot - Christian Audibert ( Porsche 911 SC) um 1  h  34  min  54  s
  8. Paul Rouby - Alain Boy ( Renault 5 Alpine) um 1  h  41  min  19  s
  9. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona ) um 1  h  51  min  28  s
  10. Jean Bagarry - Alain Bonne ( Porsche 911 ) um 1  h  57  min  48  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

25 th  Edition (1981)

Andruet hat die schwierige Aufgabe, das Ferrari 308 GTB- Debüt in der Weltmeisterschaft zu geben. Die Skeptiker halten es für zu lang, zu breit für korsische Straßen, aber sein Fahrer hat ein echtes Festival, bei dem er die ersten fünf Specials entfernt und fast drei Minuten vor dem Lancia Stratos de Darniche und dem Porsche von Thérier fährt , aber eine A-defekte Kraftstoffpumpe zwang ihn, sich während des siebten Tests zurückzuziehen. Der Kampf um den ersten Platz findet zwischen Darniche und Thérier statt. Letzterer gewinnt schließlich die Oberhand, bevor eine Doppelpunktion seine Hoffnungen auf einen zweiten Sieg in Folge beendet. Darniche gewann seine sechste Tour de Corse weit vor Fréquelins Talbot Lotus .

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF) in 14  h  26  min  23  s
  2. Guy fréquelin - Todt ( Talbot Sunbeam Lotus) in 16  min  2  s
  3. Tony Pond - Ian Grindrod ( Datsun Violet GT) bis 19  min  6  s
  4. Jean-Pierre Ballett - Jacky Guinchard ( Porsche 911 SC) bei 50  min  46  s
  5. Terry Kaby - Rob Arthur ( Datsun Violet 160J) bis 55  min  43  s
  6. Per Eklund - Jan-Olof Bohlin ( Toyota Celica GT) um 1  h  17  min  10  s
  7. Jean-Michel Tichadou - Jean-Paul Pandolfi ( Ford Escort RS2000) um 1  h  19  min  28  s
  8. Gérard Swaton - Bernard Cordesse ( Porsche 911 SC) um 1  h  20  min  6  s
  9. Camille Bartoli - Gilbert Poletti ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  28  min  11  s
  10. Jean-Felix Farrucci - Albert Gori ( Opel Ascona 2000) um 1  h  33  min  17  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

1982-1986: Gruppe B, wilde Tiere auf der Isle of Beauty

Die Vorschriften der Gruppe B ermöglichen die Entwicklung von Modellen, die weit von der Serie entfernt sind, in der Tat echte Prototypen, die in 200 Einheiten hergestellt werden. Mit dem Aufeinandertreffen fabelhafter Maschinen wie dem Lancia 037 und dem Delta S4 , dem Audi Quattro Sport und dem Peugeot 205 Turbo 16 wird die Tour de Corse in dieser Zeit Schauplatz sehr spektakulärer und hart umkämpfter Rennen sein. Diese Leistungssteigerung (in der Größenordnung von 500 PS im Jahr 1986) wird leider einen Rückschlag erleiden. Die Häufigkeit und Schwere der Unfälle wird bald das Übermaß dieser Vorschriften zeigen. Der Test mit 10.000 Umdrehungen nicht verschont blieb, mit den tödlichen Unfällen von Attilio Bettega 1985, dann von Henri Toivonen und seinem Beifahrer Sergio Cresto im folgende Jahr, das letzte Drama führt unmittelbar zu der Entscheidung , die Gruppe zu verbieten. B von der Rallye-Weltmeisterschaft seit 1987.

26 th  Auflage (1982)

In diesem Übergangsjahr werden zum letzten Mal Autos der Gruppen 1 bis 4 zugelassen, die darüber hinaus den größten Teil des Feldes ausmachen. Lassen Sie uns in Gruppe B das Debüt der Lancia Rally 037 in den Händen von Alén und Bettega in der Welt vermerken . Die Neuheit wird sofort ihr Potenzial unter Beweis stellen, da die beiden Piloten vielversprechende Rundenzeiten erreichen. Unter den Favoriten wollen sich Andruet ( Ferrari ) und Ragnotti ( Renault 5 Turbo ) an den vorherigen Ausgaben rächen. Das Duell wird großartig sein. Andruet nutzt den Vorteil zu Beginn des Rennens, bevor er am Ende der ersten Etappe einen Einbruch erlebt, den er fast zwei Minuten hinter Ragnotti absolvierte. Im zweiten Schritt wurde der Ferrari - Pilot wiedergewonnen alle ihre Mittel bis zu einer Minute des 5 Turbo zurückkehrt, fällt , wenn schwere regen aus der 18 th  Special: ohne Unterstützung LKW, gezwungen wird , zu Andruet auf ‚trockene‘ Reifen abgesetzt, verlieren fünf Minuten und alle Hoffnung auf den Sieg. Das Rennen ist vorbei, die dritte Etappe wird keine Veränderung bringen, Ragnotti gewinnt mit einem komfortablen Vorsprung vor dem Ferrari.

Rangliste  :

  1. Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié ( Renault 5 Turbo ) in 14  h  11  min  19  s
  2. Jean-Claude Andruet - "Biche" ( Ferrari 308 GTB ) bei 5  min  38  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC) bei 8  min  52  s
  4. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400) 9  min  22  s
  5. Saby - Françoise Sappey ( Renault 5 Turbo ) bis 16  min  12  s
  6. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille ( Porsche 911 SC) bei 23  min  57  s
  7. Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ) bei 32  min  29  s
  8. Francis Vincent - Francis Calvier ( Porsche 911 SC) bei 32  min  36  s
  9. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rallye 037 ) bei 41  min  59  s
  10. Robert Simonetti - Jean-Michel Simonetti ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  24  min  24  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

27 th  Auflage (1983)

Mit fünf gemeldeten Autos ( Andruet , Röhrl , Alén , Vudafieri und Bettega ) ist die Lancia Rally 037 zu Beginn weitgehend beliebt und belegt sofort die ersten fünf Plätze. Im Kampf mit Andruet und Alén baute Röhrl einen leichten Vorteil (10  s ) gegenüber Andruet auf, als er im achten Special durch eine Doppelpunktion verzögert wurde. Der französische Fahrer übernahm dann die Führung und beendete die erste Etappe in Bastia mit 53 Sekunden Vorsprung auf Alén. Am nächsten Tag akzentuierte er die Lücke und lag fast zwei Minuten vor seinem Teamkollegen, als er durch einen Reifenschaden zu Beginn des fünfzehnten Specials jede Chance auf einen Sieg verlor. Alén war Röhrl, dem Autor eines guten Comebacks nach seinen Rückschlägen am ersten Tag, weit voraus, und die damals von Cesare Fiorio auferlegten Rennanweisungen würden die Positionen des Lancia bis zum Ziel einfrieren. Der 037 gewann die ersten vier Plätze, nachdem Andruet den überfluteten Motor aufgeben musste.

Rangliste  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rallye 037 ) in 12  h  43  min  38  s
  2. Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rallye 037 ) bei 1  min  49  s
  3. Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Rallye Lancia 037 ) bis 6  min  30  s
  4. Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rallye 037 ) bis 13  min  49  s
  5. Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ) bei 41  min  59  s
  6. Tony Pond - Rob Arthur ( Nissan 240 RS) bei 1  h  1  min  13  s
  7. Ange-Paul Franceschi - Patrick Giudicelli ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  27  min  39  s
  8. Jean-Sébastien Couloumiès - Claudine Causse ( Opel Ascona ) um 1  h  37  min  31  s
  9. Alain Coppier - Josépha Laloz ( Citroën Visa Chrono) um 1  h  44  min  43  s
  10. Jean-Michel Guyot - Jacques Raspaud ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  52  min  9  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

28 th  Auflage (1984)

Lang erwartetes Debüt in der Weltmeisterschaft für den Peugeot 205 Turbo 16 (zwei von Vatanen und Nicolas gefahrene Autos ) und für den Röhrl anvertrauten Audi Quattro Sport . Zu Beginn waren die Straßen trocken und die Lancia Rally 037 lief gut. Bettega gewann sechs der ersten sieben Etappen, mehr als eine Minute vor seinem Teamkollegen Biasion . Der Start des achten Specials, 50  km lang , findet immer noch auf trockenem Boden statt, aber nach 20  km ist die Straße nass und die Lancias mit Hartgummi sind in Not. Bettega und Biasion konnten es nicht vermeiden, zu schlagen und verloren jeweils fünfundzwanzig Minuten. Sehr schnell bei Nässe belegen die 205 T16 von Vatanen und Nicolas die ersten beiden Plätze im Rennen vor dem Lancia 037 von Alén . Vatanen wird dann die Veranstaltung dominieren und die erste Etappe fast fünf Minuten vor Alén beenden, nachdem Nicolas durch mehrere Reifenpannen verzögert wurde. Am nächsten Tag verlor der Führende nach einem Reifenschaden während des sechzehnten Specials mehr als drei Minuten, der am Ende des zweiten Tages dennoch einen Vorsprung von fast zwei Minuten auf Alén hatte. Die dritte Etappe beginnt in der Nacht, und eine Pfütze überrascht Vatanen, der herauskommt, auf einen Stein trifft und abrollt und die schillernde Demonstration des Turbo 16 beendet. Alén übernimmt die Führung mit einem komfortablen Vorsprung vor seinem Teamkollegen. Biasion und der Renault 5 Turbo aus Ragnotti und gewinnt seinen zweiten Sieg auf Korsika. Der zweite 205 wird gut abschneiden, Nicolas rückt in dieser letzten Etappe vom zehnten auf den vierten Platz vor. Viel enttäuschendere Leistung für den anderen Anfänger: Der Audi Quattro Sport erwies sich auf korsischen Straßen als sehr schwer zu meistern (hohe Reaktionszeit des Turbos, plötzliches Eintreffen der Leistung) und unzuverlässig. Der Röhrl-Motor explodierte am ersten Tag.

Rangliste  :

  1. Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rallye 037 ) in 13  h  24  min  56  s
  2. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Rallye Lancia 037 ) für 4  min  15  s
  3. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Turbo ) bei 8  min  20  s
  4. Jean-Pierre Nicolas - Charley Pasquier ( Peugeot 205 Turbo 16 ) bei 19  min  54  s
  5. Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Audi Quattro ) bis 20  min  59  s
  6. Jean-Claude Andruet - Rick Martine ( Rallye Lancia 037 ) in 23  min  11  s
  7. Attilio Bettega - Sergio Cresto ( Rallye Lancia 037 ) bei 30  min  44  s
  8. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Turbo ) bei 32  min  29  s
  9. Guy Fréquelin - "Tilber" ( Opel Manta 400) bei 43  min  57  s
  10. Yves Loubet - Patricia Trivero ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) um 1  h  23  min  15  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

29 th  Auflage (1985)

Nach drei Rennen (relativ enttäuschend) auf nationaler Ebene, Auftritt in der Weltmeisterschaft des Renault 5 Maxi Turbo (350 PS) mit Ragnotti , Chatriot und Auriol ). Bei Peugeot Sport startet Saby den Peugeot 205 Turbo 16 evolution 2 (430 PS), wobei Vatanen und Salonen die erste Version haben. Wir erwarten, dass die 205 Turbo 16 wieder dominieren werden, aber ein überraschender Ragnotti übernimmt zu Beginn die Führung und verwies den Peugeot im ersten Special auf mehr als zwanzig Sekunden. Bettega ( Lancia Rally 037 ) ist auf korsischen Straßen wieder sehr schnell und belegt den zweiten Platz. Viele Favoriten sind bereits ausgeschieden, Salonen und Darniche (205 T16), Röhrl ( Audi ) und Fréquelin ( Opel Manta ) gehen nicht über die Bühne dieses ersten Specials hinaus. In den nächsten beiden kamen Vatanen und Saby auf die Plätze zwei und drei zurück, aber Jeannot hielt die Lücke. Einen Kilometer nach dem Start des vierten Specials beißt Bettega, die gerade härtere Reifen bestiegen hat, am Straßenrand und trifft einen Stein. Der Lancia rollt herum und schlägt heftig gegen die Bäume. Der junge italienische Pilot (32 Jahre alt) wurde sofort getötet, sein Copilot Maurizio Perissinot befreite sich unversehrt aus den Trümmern. Das Rennen wird momentan unterbrochen; Als Zeichen der Trauer zogen sich die beiden anderen Lancias von Alén und Biasion zurück.

Die Tortur geht traurig weiter. Vatanen nutzte einen Dreh von Ragnotti, um sich einer Sekunde zu nähern, verlor dann aber 27 Minuten, nachdem er einen Stein getroffen hatte. Das Rennen wird also gespielt, Ragnotti mit mehr als fünf Minuten Vorsprung auf Saby und den Porsche von Beguin . Die folgenden zwei Tage bringen keine Änderung an der Spitze der Rangliste.

Rangliste  :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 5 Maxi Turbo ) in 12  h  54  min  15  s
  2. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) um 12  min  32  s
  3. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( Porsche 911 SC RS) bei 25  min  49  s
  4. Billy Coleman - Ronan Morgan ( Porsche 911 SC RS) bis 57  min  7  s
  5. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) um 1  h  9  min  38  s
  6. Bertrand Balas - Eric Laine ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) um 1  h  22  min  38  s
  7. Jean-Paul Bouquet - Christian Morel ( Rallye Talbot Samba ) um 1  h  30  min  22  s
  8. Camille Bartoli - Bernard Falempin ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  32  min  15  s
  9. Jean-Jacques Paoletti - Claude Santucci ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  59  min  20  s
  10. Patrick Bernardini - José Bernardini ( BMW 323i ) um 2  h  2  min  7  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

30 th  Auflage (1986)

Zu Beginn erwarten wir das übliche Duell zwischen Peugeot, das drei 205 T16 Evo aufstellt . 2 Offizielle (450 bis 480 PS) für Timo Salonen , Bruno Saby und Michèle Mouton sowie Lancia (drei Delta S4 mit 440 PS, angetrieben von Toivonen , Alén und Biasion ). Zu den Außenseitern der Gruppe B zählen der MG Metro 6R4 von Malcolm Wilson , Tony Pond und Didier Auriol sowie der Renault 5 Maxi Turbo von François Chatriot .

Die 205er nutzten den Vorteil gleich zu Beginn des Rennens, Saby lag im ersten Special einige Sekunden vor Salonen und Mouton. Dahinter begrenzten Toivonen und Biasion den Schaden, aber beim dritten Mal kämpfte Lancia Alén mit den Bremsen und kassierte mehr als eine Minute. Ein weiterer Peugeot-Hattrick im nächsten Event: Salonen kam an der Spitze des Rennens zu Saby. Bei Lancia bleibt Toivonen mit 13 Sekunden Rückstand auf den Führenden der bestplatzierte. Dann begann er, die Kratzzeiten abzustimmen, übernahm die Führung der Rallye ab dem vierten Special und beendete die erste Etappe mit einem Vorsprung von 1  Minute  42  Sekunden vor Saby und 3  Minuten  18  Sekunden vor Biasion, nachdem Salonen die Straße während des Rennens verlassen hatte achter Test. Am nächsten Tag setzte Toivonen seine eindrucksvolle Vorstellung, die Führung zu bringen 2  min  45  s am Ende der 17 - ten  Sonder es in Rekordzeit durchführt. Aber im nächsten Event, nach sieben Kilometern, wird eine zu schnell angefahrene Kurve das Können des Finnen verbessern: Der Lancia zieht geradeaus, fällt in die Schlucht und geht sofort in Flammen auf, sodass Toivonen und sein Beifahrer keine Chance haben. Sergio Cresto.

Das Rennen wird nach Calvi neutralisiert, wo Lancia sich aus dem Rennen zurückzieht. Die dritte Etappe findet in allgemeiner Trauer statt. Saby holt sich den Sieg (der erste in Korsika mit Allradantrieb) vor dem Renault 5 Turbo von Chatriot. Die FISA- Anzeige, die Gruppe B der Rallye-Weltmeisterschaft 1987 sofort ausschließt , das Drama des Tages (nach mehreren tödlichen Unfällen in den letzten zwölf Monaten), hat schließlich eine jetzt umstrittene Kategorie verurteilt.

Rangliste  :

  1. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2) in 11  h  52  min  44  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 5 Maxi Turbo ) bei 13  min  48  s
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Alfa Romeo Alfetta GTV 6) bei 53  min  15  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) um 1  h  3  min  28  s
  5. Jean-Claude Torre - Patrick De La Foata ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  9  min  49  s
  6. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  11  min  4  s
  7. Michel Neri - Rocky Demedardi ( Renault 5 Turbo ) um 1  h  15  min  16  s
  8. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Volkswagen Golf GTI 16v ) um 1  h  28  min  37  s
  9. Gilbert Casanova - Philippe Martini ( Rallye Talbot Samba ) um 1  h  28  min  48  s
  10. Christian Gardavot - Rémy Levivier ( Porsche 911 SC) um 1  h  35  min  56  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

Der Zeitraum 1987-1996: Gruppe A, 2-Rad-Antrieb gegen 4

Mit Ausnahme der Gruppe B sind Monster mit fast 500 Pferden von der Meisterschaft ausgeschlossen. Wir sind daher 1987 auf Leistungen von rund 300 PS für die beste Gruppe A zurückgekehrt. In dieser Kategorie ist Allradantrieb nicht mehr die absolute Waffe, um auf dem Asphalt korsischer Straßen zu gewinnen, und der „Zweiradantrieb“ wird es schaffen, zu gewinnen dreimal in dieser Zeit.

31 th  Auflage (1987)

Mit einem 275 PS starken BMW M3 nutzte Béguin die trockenen Straßen, um zu Beginn die Führung zu übernehmen, vor Auriols kraftvollem Sierra Cosworth (300 PS) . Obwohl Ragnotti keine 180 PS hat, sitzt er auch sehr schnell am Steuer seines Renault 11 Turbo, sehr leicht. Unter diesen Bedingungen kann der schwerere Lancia Delta (230 bis 250 PS) den Vorteil seines Allradantriebs nicht voll ausschöpfen. Loubet schaffte es dennoch, in Kontakt zu bleiben, und nutzte das fünfte, unter Hagel umstrittene Special, um die Führung der Rallye zu übernehmen, die er am Ende der ersten Etappe 12 Sekunden vor Béguin behielt. Der zweite Lancia de Biasion ist der dritte, mehr als eineinhalb Minuten dahinter. Der Hagel hat wertvolle Minuten an Ragnotti verloren, und Auriol hatte Turboprobleme. Vom Beginn der zweiten Etappe an wurde Loubet durch einen Reifenschaden verzögert und Béguin übernahm die Kontrolle über das Rennen, das er bis zum Ziel behielt. Er beendete das Rennen mit mehr als zwei Minuten Vorsprung vor Loubets zwei Lancias und Biasion. Ragnotti feierte ein sehr gutes Comeback und scheiterte mit drei Sekunden um den dritten Platz.

Rangliste  :

  1. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) in 7  h  22  min  30  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF 4WD ) bei 2  min  8  s
  3. Massimo Biasion - Tiziano Siviero ( Lancia Delta HF 4WD ) bei 2  min  28  s
  4. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier ( Renault 11 Turbo) bei 2  min  41  s
  5. François Chatriot - Michel Périn ( Renault 11 Turbo) bei 4  min  35  s
  6. Marc Duez - Georges Biard ( BMW M3 ) bis 15  min  28  s
  7. Sainz - António Boto ( Ford Sierra RS Cosworth ) bis 18  min  46  s
  8. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) bis 21  min  46  s
  9. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 11 Turbo) bei 27  min  38  s
  10. Laurent Poggi - Jean-Paul Chiaroni ( Volkswagen Golf GTI 16v ) bei 30  min  22  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

32 th  Ausgabe (1988)

Zum ersten Mal in seiner Geschichte beginnt die Tour de Corse mit einem Super-Special (2,86  km ), das Saby ( Lancia ), der erste Spitzenreiter, gewonnen hat. Am nächsten Tag beginnt der wahre Spaß und wir sehen einen engen Kampf zwischen Delta Integrale of Loubet und der Sierra Cosworth gegen Auriol , die ihre Gegner eindeutig dominieren. Dieser zweite Tag ist für Loubet von Vorteil, ein Moment, an dem Auriol an der Spitze steht, der jedoch sein perfektes Wissen über das Gelände nutzt, um die Etappe mit einem Vorsprung von 25 Sekunden zu beenden. Auf seinem BMW M3 , Béguin , drittens, ist bereits mehr als drei Minuten Verspätung. Die dritte Etappe begann schlecht für Loubet, der acht Minuten aufgrund von Problemen mit der Getriebesteuerung verlor. Auriol liegt daher weit vor Béguin und wird nun das Rennen bis zum Ziel kontrollieren. Umso leichter, als Béguin in der vierten und letzten Etappe einen Stein berührte und seinen zweiten Platz an Loubet verlor, Autor eines großartigen Comebacks. Erster Weltmeistersieg für Auriol und für den Ford Sierra Cosworth.

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Ford Sierra RS Cosworth ) in 7  h  12  min  4  s
  2. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu ( Lancia Delta HF Integrale ) bei 3  min  5  s
  3. Bruno Saby - Jean-François Fauchille ( Lancia Delta HF Integrale ) bei 4  min  49  s
  4. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) um 11  min  24  s
  5. Sainz - Luis Moya ( Ford Sierra RS Cosworth ) bis 14  min  5  s
  6. Kenneth Eriksson - Peter Diekmann ( Toyota Celica GT-4) 17  min  20  s
  7. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne ( BMW M3 ) um 23  min  4  s
  8. Paul Rouby - Jean-Louis Martin ( Alfa Romeo 75 V6) bei 32  min  55  s
  9. Pierre-César Baroni - Michel Rousseau ( Ford Sierra RS Cosworth ) bei 33  min  13  s
  10. Alain Oreille - Sylvie Oreille ( Renault 5 GT Turbo) bei 33  min  58  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

33 rd  edition (1989)

Nach dem Super-Special des ersten Tages läuft das Rennen sehr schnell auf ein Duell zwischen dem BMW M3 von Chatriot und dem Lancia Delta HF Integrale von Auriol , Saby und Loubet (ebenfalls auf Lancia) hinaus, das sich vom Start des zweiten Tages an verzögert Schritt. Chatriot endet diesen zweiten Tag auf trockenen Straßen mit etwa fünfzehn Sekunden Vorsprung auf Auriol. Am nächsten Tag, mit dem Beginn der regen, nimmt Auriol Vorteil der Traktion des Delta Integrale den Vorteil , wieder zu erlangen, und dann unterzeichnet eine erstaunliche Leistung im Nebel des 19 - ten  Sonder einen entscheidenden Vorteil zu bauen. Er gewann seine zweite Tour de Corse in Folge, fast zwei Minuten vor Chatriots BMW. Hinter den beiden Helden des Rennens können wir den Fortschritt des Toyota Celica auf Asphalt mit dem dritten Platz von Kankunnen feststellen , der lange Zeit im Kampf mit seinem Teamkollegen Sainz stand, bevor dieser seinen Motor abbrach .

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale ) in 7  h  12  min  39  s
  2. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) bei 1  min  57  s
  3. Juha Kankkunen - Juha Piironen ( Toyota Celica GT-4) bei 3  min  50  s
  4. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié ( Lancia Delta HF Integrale ) bei 4  min  49  s
  5. Bernard Beguin - Jean-Bernard Vieu ( BMW M3 ) um 8  min  12  s
  6. Marc Duez - Alain Lopes ( BMW M3 ) bis 14  min  14  s
  7. Franco Cunico - Max Sghedoni ( Ford Sierra RS Cosworth) bis 21  min  41  s
  8. Alain Oreille - Gilles Thimonier ( Renault 5 GT Turbo) bei 28  min  35  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) bei 41  min  4  s
  10. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) bei 43  min  28  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

34 th  Edition (1990)

Der erste Schritt (sehr kurz mit nur vier Etappen) beendet den Vorteil von Sainz ( Toyota Celica ), dem Lancia von Loubet , der durch einen Reifenschaden in der dritten Etappe verzögert wurde. Auriol ( Lancia ) befindet sich im Hinterhalt, nur drei Sekunden hinter dem Führenden. Er war vom Start der zweiten Etappe an der Spitze des Rennens, die er mit etwa zwanzig Sekunden Vorsprung auf Loubet beendete, der gut zurückgekommen war und beeindruckende Zeiten gesetzt hatte. Sainz war derweil fast am schlimmsten, als er mitten im siebten Special mit rund 150  km / h einem Auto gegenüberstand, das eine Kehrtwende machte. Er meidet die 205 des bewusstlosen Fahrers knapp, aber durch den Vorfall ziemlich gekühlt verlangsamt er das Tempo deutlich und beendet den Tag mehr als eine Minute hinter dem Führenden. Das Rennen bleibt zu Beginn der dritten Etappe sehr offen. Loubet fährt fort, einige Sekunden auf Auriol zu fahren, bevor er einen gebrochenen Kardanring erleidet, wodurch er vier Minuten und jede Chance auf einen Sieg verliert. Auriol verliert einen starken Gegner, muss sich aber nach seinem Schreck am Vortag noch einmal mit einem sehr schnellen Sainz auseinandersetzen. Der französische Fahrer behielt dennoch seine Führung bei und gewann am letzten Tag seine dritte Tour de Corse in Folge, trotz schwerwiegender Übertragungsprobleme (bei denen das vordere Differential im Notfall ausgetauscht werden musste).

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) in 6  h  45  min  16  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) bei 36  s
  3. François Chatriot - Michel Périn ( BMW M3 ) bei 3  min  49  s
  4. Saby - Daniel Grataloup ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bei 5  min  56  s
  5. Raimund Baumschlager - Ruben Zeltner ( Volkswagen Golf GTI 16v ) bei 36  min  10  s
  6. Laurent Poggi - Edward Buresi ( Citroen AX Sport) in 38  min  14  s
  7. Claude Balesi - Jean-Paul Cirindini ( Renault 5 GT Turbo) bei 38  min  49  s
  8. Alain Oreille - Michel Roissard ( Renault 5 GT Turbo) bei 40  min  21  s
  9. Paola De Martini - Umberta Gibellini ( Audi 90 Quattro) bei 46  min  4  s
  10. Sylvain Polo - Hervé Sauvage ( Renault 5 GT Turbo) bei 46  min  40  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

35 th  Auflage (1991)

Von den ersten Etappen an war das Rennen zwischen dem Lancia von Auriol und Loubet , dem Ford Sierra von Delecour und dem Toyota von Sainz und Schwarz heiß umkämpft . Wieder einmal hatte Loubet Pech und wurde schnell von den Außenposten entfernt: Während des dritten Specials wurde sein Sitz abgenommen, wodurch er die Kontrolle verlor. Das Delta ist auf der Brüstung ausgeglichen, Loubet verliert zehn Minuten und jede Chance auf einen Sieg. Schwarz beendete die erste Etappe in Führung mit einem kurzen Vorsprung vor Delecour und Sainz.

Zu Beginn des zweiten Tages übernahm Delecour die Führung. Schwarz drehte sich und Sainz verlor eine Minute, als er die Luft-Wasser-Wärmetauscherpumpe austauschte. Schwarz überholte Delecour schnell, bevor er im zehnten Special von der Straße ging. Delecour und Auriol beendeten diese zweite Etappe unentschieden, nur 19 Sekunden vor Sainz, der einen Großteil seiner Verspätung ausmachte. Am nächsten Tag gewann Delecour den Vorteil zurück, bevor er in der siebzehnten Runde seinem Motor zum Opfer fiel. Der Sieg wird dann zwischen Auriol und Sainz gespielt, der spanische Fahrer beendet die Etappe mit elf Sekunden Vorsprung. Das Rennen bleibt offen, aber der vierte und letzte Tag wird eindeutig von Sainz dominiert, der schließlich mehr als eine Minute vor Auriol gewinnt.

Rangliste  :

  1. Carlos Sainz - Luís Moya ( Toyota Celica GT-4) in 7  h  5  min  29  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bei 1  min  5  s
  3. Franco Cunico - Stefano Evangelisti ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) bei 6  min  10  s
  4. Marc Duez - Klaus Wicha ( Toyota Celica GT-4) 7  min  43  s
  5. Malcolm Wilson - Nicky Grist ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) in 11  min  50  s
  6. Yves Loubet - John Paul Chiaroni ( Lancia Delta HF Integrale 16 V ) bis 18  min  43  s
  7. Patrick Bernardini - Philippe Dran ( BMW M3 ) bis 18  min  56  s
  8. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Renault Clio 16S) bei 19  min  23  s
  9. François Chatriot - Michel Périn ( Subaru Legacy RS) bei 31  min  27  s
  10. Jean-Pierre Manzagol - Georges Monti ( Renault 5 GT Turbo) bei 49  min  25  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

36 th  Auflage (1992)

Beeindruckende Demonstration von Auriol ( Lancia ), der in der Eröffnungsphase die Führung übernimmt und von Anfang bis Ende dominiert. Seine vierte Tour de Corse führt mit einem komfortablen Vorsprung über die Sierra Cosworth nach Delecour . Der Toyota Celica von Sainz und Schwarz war im vergangenen Jahr sehr schnell und musste sich mit Reifenproblemen auseinandersetzen, die auf den langen Etappen schnell an Wirksamkeit verloren und nicht in der Lage waren, an der Spitze des Rennens teilzunehmen.

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) in 5  h  34  min  49  s
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) bei 1  min  26  s
  3. Philippe Bugalski - Denis Giraudet ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bei 3  min  15  s
  4. Carlos Sainz - Luis Moya ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 4  min  33  s
  5. Armin Schwarz - Arne Hertz ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 5  min  53  s
  6. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bis 7  min  30  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Sierra RS Cosworth 4x4) bis 7  min  32  s
  8. Piero Liatti - Luciano Tedeschini ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bis 13  min  53  s
  9. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio 16S) bei 20  min  20  s
  10. Alain Ear - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio 16S) bis 26  min  14  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

37 th  Edition (1993)

Wie im Vorjahr gibt es ein Duell zwischen Auriol , jetzt auf Toyota Celica , und Delecour , der jetzt den Escort Cosworth hat , der wendiger ist als der Sierra, dessen Vorgänger. Der Escort erwies sich auf korsischen Straßen als sehr effizient und ermöglichte es einem Delecour in sehr guter Form, das Rennen vom Start bis zum Ziel zu führen, wobei Auriol trotz Motorproblemen in der zweiten Etappe auf mehr als eine Minute verwiesen wurde.

Rangliste  :

  1. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Escort RS Cosworth ) in 6  h  14  min  41  s
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) bei 1  min  2  s
  3. François Chatriot - Denis Giraudet ( Toyota Celica Turbo 4WD) bei 2  min  42  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Lancia Delta HF Integrale 16v ) bei 3  min  48  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru HR) in 9  min  3  s
  6. Bernard Beguin - John Paul Chiaroni ( Ford Escort RS Cosworth ) bis 16  min  31  s
  7. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) bis 18  min  58  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) bis 21  min  30  s
  9. Alain Oreille - Jean-Marc Andrié ( Renault Clio Williams) bei 24  min  7  s
  10. Giovanni Manfrinato - Claudio Condotta ( Ford Escort RS Cosworth ) bei 40  min  49  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

38 th  Auflage (1994)

Auriol und sein Toyota dominieren eindeutig den ersten Tag und gewinnen alle Etappen. Am Ende der ersten Etappe liegt Sainz ( Subaru ), sein Hauptgegner, 35 Sekunden zurück. Auriol behielt seinen Vorteil am nächsten Tag, aber der spanische Fahrer war in einigen Bereichen sehr schnell und das Rennen blieb zu Beginn des letzten Tages offen. Sainz schaffte es, den Abstand auf 9 Sekunden zu verkürzen, verlor jedoch während des zwanzigsten Specials jede Siegchance, da er einen Bruch des Stabilisators erlitten hatte, der zu vorzeitigem Reifenverschleiß führte. Jetzt, mehr als 50 Sekunden vor ihm, macht sich Auriol keine Sorgen mehr und gewinnt seine fünfte Tour de Corse.

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Bernard Occelli ( Toyota Celica Turbo 4WD) in 5  h  57  min  46  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) bei 56  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Toyota Celica Turbo 4WD) bei 2  min  11  s
  4. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica Turbo 4WD) bei 2  min  43  s
  5. Miki Biasion - Tiziano Siviero ( Ford Escort RS Cosworth ) bis 4  min  47  s
  6. Bruno Thiry - Stéphane Prevot ( Ford Escort RS Cosworth ) bis 4  min  59  s
  7. Patrick Bernardini - Rocky Demedardi ( Ford Escort RS Cosworth ) bis 15  min  47  s
  8. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Clio Williams) bis 19  min  44  s
  9. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Clio Williams) bei 23  min  1  s
  10. Marco Massarotto - Jean-Pierre Gordon ( BMW M3 ) bei 27  min  20  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

39 th  Edition (1995)

Die Ford Escorts sind die schnellsten, insbesondere die von Thiry . Der belgische Fahrer nutzt vom Start der ersten Etappe an seinen Teamkollegen Delecour . Sechs Sekunden trennen sie am Ende dieses ersten Tages. Auf dem dritten Platz liegt Auriol ( Toyota ) bereits 30 Sekunden zurück. Thiry bestätigte seine Überlegenheit in der zweiten Etappe, die er mit 35 Sekunden Vorsprung auf Delecour beendete. Er wurde durch Getriebeprobleme verlangsamt, die von Auriol bedroht wurden und sich mit 2 Sekunden wohler fühlten als am Tag zuvor. Der Führende baute seine Führung zu Beginn der dritten Etappe weiter aus: Mit drei Specials vor Schluss, mit einem Vorsprung von 50 Sekunden vor Auriol und 56 Sekunden vor Delecour, schien er das Rennen gewonnen zu haben. Unglücklicherweise brach während des zwanzigsten Specials das vordere linke Lager. Thiry schafft es, das Special zu beenden und behält dann einen Vorsprung von 40 Sekunden. Die neuen (umstrittenen) Vorschriften, die die Unterstützungszonen einschränken, verlangen jedoch, dass die Besatzung die Reparatur ohne fremde Hilfe und nur mit den Teilen an Bord durchführt Ersatzteile. Die Mechaniker können es nur führen, aber vergebens, weil die Besatzung kein neues Lager haben kann ... Es ist die Aufgabe für einen Ausfall, der normalerweise nur zehn Minuten Eingriff erfordert. Auriol liegt an der Spitze und gewinnt seine sechste Tour de Corse mit 15 Sekunden Vorsprung auf Delecour.

Rangliste  :

  1. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Celica GT-4) in 5  h  14  min  49  s
  2. François Delecour - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) um 15  s
  3. Andrea Aghini - Sauro Farnocchia ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) bei 57  s
  4. Carlos Sainz - Luís Moya ( Subaru Impreza 555) bei 1  min  18  s
  5. McRae - Derek Ringer ( Subaru 555) bei 1  min  43  s
  6. Piero Liatti - Alessandro Alessandrini ( Subaru Impreza 555) bei 2  min  27  s
  7. Patrick Bernardini - Jean-Marc Andrié ( Ford Escort RS Cosworth ) bei 3  min  5  s
  8. Tommi Mäkinen - Seppo Harjanne ( Mitsubishi Lancer Evolution 3) bei 4  min  50  s
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Clio Maxi ) bei 5  min  36  s
  10. Juha Kankkunen - Nicky Grist ( Toyota Celica GT-4) 10  min  1  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

40 th  Auflage (1996)

Die Ausgabe von 1996 ist nicht Teil der Rallye-Weltmeisterschaft , zählt aber für die Zwei-Liter-Meisterschaft. Gegenüber dem traditionellen Ford Escort und Subaru Impreza kämpfen auch die zweirädrigen Kit-Cars ( Renault Maxi Mégane , Peugeot 306 Maxi ) um den Sieg. Die Straßen sind zu Beginn der Veranstaltung nass. Bugalski (Mégane Kit-Car) war der erste Anführer am Ende des ersten Specials, während Bernardini (Escort Cosworth), einer der Favoriten der Veranstaltung, einen Reifenschaden erlitt und dreieinhalb Minuten kassierte. Massarottos Subaru übernahm die Führung im nächsten Special, aber Bugalski überholte sie sofort und wurde nicht mehr gefangen. Bernardini begann trotz einer Berührung und einer Kollision mit einem Kalb ein beeindruckendes Comeback auf den zweiten Platz, aber eine neue Reifenpanne im vorletzten Special ließ ihn zwei weitere Minuten und drei Plätze verlieren. Bugalski gewann seine erste Tour de Corse vor Panizzis 306 Maxi , sehr schnell in den letzten Etappen auf trockenem Boden.

Rangliste  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) in 5  h  18  min  36  s
  2. Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) für 2  min  7  s
  3. Marco Massarotto - Yves Bouzat ( Subaru Impreza 555) bei 2  min  23  s
  4. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) bei 2  min  36  s
  5. Patrick Bernardini - Cathy François ( Ford Escort RS Cosworth ) für 3  min  2  s
  6. François Chatriot - Dominique Savignoni ( Peugeot 306 Maxi ) bei 3  min  47  s
  7. Andrea Navarra - Renzo Casazza ( Subaru 555) in 7  min  20  s
  8. Olivier Burri - Christophe Hofmann ( Subaru Impreza 555) bei 10  min  48  s
  9. Claude Balesi - John Paul Cirindini ( Renault Clio Maxi ) in 14  min  54  s
  10. Jean Ragnotti - Gilles Thimonier ( Renault Maxi Mégane ) bis 16  min  39  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

Die WRC-Periode: 1997-2008

41 th  Auflage (1997)

Das Rennen ist heiß umkämpft zwischen den beiden Peugeot 306 Maxi aus Delecour und Panizzi , dem Ford Escort aus Sainz und dem Subaru aus McRae . Der Schotte gewann das erste Special vor den beiden 306ern, wurde dann aber durch den schnellen Verschleiß seiner Reifen behindert. Sehr schnell auf trockenem Boden nutzte der 306 den Vorteil und beendete trotz eines Regengusses am Ende des Tages die erste Etappe auf den ersten beiden Plätzen, Panizzi 5 Sekunden vor Delecour. Sainz, der durch eine Berührung während der ersten Stoppuhr verzögert wurde, ist mit 19 Sekunden Dritter. Zu Beginn des zweiten Tages verloren Panizzi und McRae, die mit glatten Reifen gestartet waren , mehr als 40 Sekunden auf nassem Boden. Delecour übernimmt die Führung, bald gefolgt von Sainz. Die beiden Fahrer sind am Ende der zweiten Etappe unentschieden, 9 Sekunden vor Panizzi und 19 Sekunden vor McRae, der einen Großteil seiner Verspätung wettmachte und die letzten drei Specials des Tages gewann. Alles wird am letzten Tag gespielt. Delecour brauchte eine Sekunde von Sainz, bevor er durch Kupplungsprobleme leicht verzögert wurde. Sainz übernimmt die Führung, aber die Positionen bleiben sehr eng: Vor dem letzten Special liegt er nur 7 Sekunden vor Panizzi und McRae und 13 Sekunden vor Delecour. McRae braucht 15 Sekunden für die letzte Strecke, spielte im Regen und gewann extrem seinen ersten Sieg auf Korsika, schließlich nur 8 Sekunden vor Sainz.

Rangliste  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) in 4  h  31  min  8  s
  2. Carlos Sainz - Luís Moya ( Ford Escort WRC) um 8  Uhr # Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) um 38  Uhr
  3. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) bei 55  s
  4. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) bei 1  min  59  s
  5. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Renault Maxi Mégane ) bei 6  min  40  s
  6. Serge Jordan - Jack Boyère ( Renault Maxi Mégane ) in 8  min  28  s
  7. Uwe Nittel - Tina Thörner ( Mitsubishi Evo 3 ) bis 9  min  40  s
  8. Armin Schwarz - Phil Mills ( Ford Escort WRC) bei 10  min  35  s
  9. Francis Mariani - Gilles Thimonier ( Subaru 555) bis 13  min  47  s

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

42 th  Auflage (1998)

Trotz einer Reifenpanne im zweiten Special nutzte McRae ( Subaru ) den Vorteil im Regen und beendete die erste Etappe 20 Sekunden vor dem 306 Maxi von Delecour und mehr als 30 Sekunden vor dem Toyota von Sainz . Am nächsten Tag trocknen die Straßen allmählich aus und der Schotte nutzt die sich ändernden Griffbedingungen, die den „Zweiradantrieb“ benachteiligen, um die Lücken zu vergrößern. Er beendete diesen zweiten Tag 47 Sekunden vor Sainz. Delecour fiel mehr als eine Minute hinter Liattis Subaru auf den vierten Platz zurück. Die letzte Etappe, die auf trockenen Straßen ausgetragen wird, ist für den 306 günstig, aber McRae hat genug Vorsprung, um die Führung zu behalten und seine zweite Tour de Corse zu gewinnen. Delecour nahm 50 Sekunden vom Führenden und gewann den zweiten Platz zurück, nachdem Sainz während des fünfzehnten Specials mehr als 3 Minuten durch einen Reifenschaden verloren hatte.

Rangliste  :

  1. Colin McRae - Nicky Grist ( Subaru Impreza WRC) in 4  h  2  min  46  s  9
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 306 Maxi ) bei 27  s  2
  3. Piero Liatti - Fabrizia Pons ( Subaru WRC) bis 30  s  0
  4. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 306 Maxi ) bei 36  s  1
  5. Bruno Thiry - Stéphane Prévot ( Ford Escort WRC) bei 45  s  8
  6. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) bei 2  min  39  s  3
  7. Fabien Doenlen - Jean-Marc Andrié ( Citroën Xsara Kit-Car ) bei 4  min  1  s  1
  8. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) in 4  min  3  s  5
  9. Juha Kankkunen - Juha Repo ( Ford Escort WRC) in 4  min  47  s  6
  10. Patrick Magaud - Michel Périn ( Citroën Xsara Kit Car ) um 8  min  12  s  2

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

43 rd  edition (1999)

Angetrieben von Delecour und Panizzi , erster Auftritt im Rennen um die Peugeot 206 WRCs . Delecour besetzt zu Beginn des Rennens kurzzeitig den Kopf, aber die Strecke, die hauptsächlich auf trockenen Straßen gespielt wird, bietet Citroën Xsara Kit Car den Vorteil, das Doppel zu erreichen. Bugalski gewann vor Puras und dem Toyota von Sainz , der nach Delecours Rücktritt in der WRC den ersten Platz belegte das letzte Special.

Rangliste  :

  1. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara Kit-Car ) in 3  h  44  min  35  s  7
  2. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara Kit-Car ) bei 34  s  7
  3. Sainz - Luis Moya ( Toyota Corolla WRC ) für 1  min  9  s  3
  4. McRae - Nicky Grist ( Ford Focus WRC ) bei 1  min  18  s  1
  5. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Toyota Corolla WRC ) bei 1  min  32  s  6
  6. Tommi Mäkinen - Risto Mannisenmäki ( Mitsubishi Lancer Evo 6 ) bei 2  min  50  s  4
  7. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC) bei 3  min  6  s  9
  8. Loix - Sven Smeets ( Mitsubishi Carisma GT Evo 6 ) bei 5  min  51  s  7
  9. Piero Liatti - Carlo Cassina ( Sitz Cordoba WRC) in 7  min  5  s  9
  10. Tapio Laukkanen - Kaj Lindström ( Renault Maxi Mégane ) bei 9  min  57  s  1

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

44 th  Auflage (2000)

Klare Dominanz der Peugeot 206 WRCs von Delecour und Panizzi , die ab dem zweiten Special ihre Gegner buchstäblich "vergessen". Die beiden Teamkollegen werden mehrmals ihre Positionen an der Spitze der Rallye austauschen, aber die Anweisungen von Peugeot Sport während der letzten Etappe werden diesem Duell ein Ende setzen, um das Doppel zu sichern. Panizzi gewann seine erste Tour de Corse vor einem Delecour, der ziemlich enttäuscht war, seine Chancen bis zum Ende nicht verteidigen zu können.

Rangliste  :

  1. Gilles Panizzi - nl: Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) in 4  h  2  min  14  s  2
  2. François Delecour - Daniel Grataloup ( Peugeot 206 WRC ) bei 33  s  5
  3. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) bei 1  min  12  s  6
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru Impreza WRC ) bei 1  min  30  s  6
  5. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) bei 1  min  57  s  1
  6. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina ( Ford Focus WRC ) bis 2  min  53  s  8
  7. Simon Jean-Joseph - Jack Boyère ( Subaru Impreza WRC ) bei 3  min  9  s  5
  8. Didier Auriol - Denis Giraudet ( Sitz Córdoba WRC) bei 3  min  30  s  7
  9. Sebastien Loeb - Daniel Elena ( Toyota Corolla WRC ) in 6  min  53  s  2
  10. Fabrice Morel - David Marty ( Peugeot 206 WRC ) in 7  min  20  s  4
  11. Gardemeister - Paavo Lukander ( Sitz Cordoba WRC) in 7  min  20  s  5
  12. Alister McRae - David Senior ( Hyundai Accent WRC) in 9  min  0  s  7
  13. Benoît Rousselot - Xavier Panseri ( Renault Maxi Mégane ) um 11  min  37  s  1
  14. Hamed Al-Wahaibi - Tony Sircombe ( Subaru WRC ) bis 14  min  50  s  7
  15. Jean-Pierre Manzagol - Sabrina de Castelli ( Peugeot 306 Maxi) bei 15  min  39  s  1
  16. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Saxo Kit Car) bei 19  min  58  s  9
  17. Manfred Stohl - Peter Müller ( Mitsubishi Evo 6 ) bis 20  min  13  s  8
  18. Gustavo Trelles - Jorge del Buono ( Mitsubishi Evo 6 ) bis 20  min  46  s  4
  19. Armando Pereira - Jean-Jacques Ferrero ( Subaru Impreza WRC ) bis 22  min  45  s  7
  20. Jean-Marie Santoni - Jean-Marc Casamatta ( Mitsubishi Evo 6 ) bis 23  min  19  s  1

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

45 th  Ausgabe (2001)

Nach den neuesten Anforderungen des internationalen Verbandes konzentriert sich die Rennstrecke nun auf Ajaccio , wo sich der einzige Servicepark befindet. Mit weniger als 900 Kilometern ist es die kürzeste Tour de Corse seit ihrer Gründung im Jahr 1956 . Die im vergangenen Jahr dominierenden Peugeot 206 WRCs , angeführt von Auriol , Grönholm und Panizzi, unterlagen dem Gesetz der Citroën Xsara WRC de Puras , die aus dem zweiten Special hervorging und ihren ersten Erfolg in der Weltmeisterschaft gewann. Der schnellste Peugeot-Clan, Panizzi, verbeugte sich 17 Sekunden lang.

Rangliste  :

  1. Jesús Puras - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  58  min  35  s  5
  2. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) um 17  s  5
  3. Didier Auriol - Denis Giraudet (Peugeot 206 WRC) bei 1  min  11  s  9
  4. Richard Burns - Robert Reid ( Subaru WRC ) in 4  min  53  s  1
  5. Solberg - Phil Mills (Subaru WRC) in 4  min  53  s  9
  6. Markko Martin - Michael Park (Subaru WRC) in 5  min  21  s  6
  7. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen (Peugeot 206 WRC) in 7  min  26  s  9
  8. Piero Liatti - hu: Carlo Cassina (Hyundai Accent WRC) in 8  min  9  s  2
  9. Alister McRae - David Senior (Hyundai Accent WRC) in 8  min  52  s  7
  10. François Delecour - Daniel Grataloup ( Ford Focus WRC ) bei 10  min  6  s  1
  11. McRae - Nicky Grist (Ford Focus WRC) bis 10  min  21  s  3
  12. Loix - Sven Smets (Mitsubishi WRC) bis 13  min  14  s  7
  13. Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroën Saxo Super 1600) bis 17  min  40  s  9
  14. Andrea Dallavilla - Giovanni Bernacchini (Fiat Punto S1600) bis 17  min  49  s  4
  15. Giandomenico Basso - Flavio Guglielmini (Fiat Punto Supe 1600) bei 22  min  50  s  2
  16. Niall McShea - Michael Orr (Citroen Saxo S1600) bis 23  min  12  s  4
  17. Gustavo Trelles - Jorge del Buono (Mitsubishi Evo 6) 24  min  15  s  8
  18. Jean-Marc Sanchez - Jean-François Scelo (Mitsubishi Lancer Evo 6) bei 25  min  7  s  9
  19. Sergio Vallejo - mit Diego Vallejo (Fiat Punto S1600) bis 25  min  37  s  9
  20. Martin Stenshorne - Clive Jenkins (Ford Puma Super 1600) bis 27  min  16  s  6
  21. Nicolas Bernardi - Delphine Cavalier (Peugeot 206 Super 1600) bei 27  min  25  s  0
  22. Manfred Stohl - Peter Müller (Fiat Punto Super 1600) bis 28  min  0  s  6
  23. Massimo Ceccato - Mitia Dotta (Fiat Punto Super 1600) bei 30  min  19  s  4
  24. Stanislav Gryazin - Dmitri Yeremeyev (Mitsubishi Lancer Evo 6) bei 30  min  24  s  0
  25. Alejandro Galanti - Xavier Amigo (Ford Puma Super 1600) bis 30  min  59  s  5

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

46 th  Auflage (2002)

In Abwesenheit des offiziellen Citroën- Teams , das letztes Jahr als Sieger hervorging, war die überwältigende Dominanz der Peugeot 206 WRCs, die das Dreifache erreichten. Von Anfang bis Ende führte Panizzi seine zweite Tour durch Korsika vor seinen Teamkollegen Gronholm und Burns und der Citroën Xsara WRC von Bugalski privat an.

Rangliste  :

  1. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) in 3  h  54  min  40  s  3
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) bis 40  s  5
  3. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) bei 52  Sek.  4
  4. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) bei 2  min  2  s  0
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) bis 2  min  28  s  2
  6. Sainz - Luis Moya ( Ford Focus WRC ) bis 2  min  32  s  8
  7. François Delecour - Daniel Grataloup ( Mitsubishi Lancer WRC ) bei 5  min  7  s  8
  8. Markko Martin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) bei 5  min  20  s  0
  9. Loix - Sven Smeets ( Hyundai Accent WRC) bis 6  min  13  s  8
  10. Alister McRae - David Senior ( Mitsubishi Lancer WRC ) bis 6  min  32  s  5

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

47 th  Auflage (2003)

Märtin ( Ford Focus WRC ) war der Schnellste auf der ersten Etappe, der auf trockenen Straßen gefahren wurde. Bei einem Spin im vierten Special verlor er jedoch die Rallye-Führung zugunsten von Loeb ( Citroën Xsara WRC ), der diesen ersten Tag mit weniger als 4 endet Sekunden vor dem Focus de Duval . Die Bedingungen waren am nächsten Tag viel schwieriger, da viele lokale Duschen die Reifenauswahl sehr schwierig machten. Beide starteten mit "Slicks", Loeb und Märtin waren im achten Special gefangen und verloren viele Minuten und jede Chance auf einen Sieg. Duval übernimmt die Führung des Rennens, wurde aber bald vom Subaru von Solberg , Autor eines brillanten Comebacks, überholt . Der norwegische Fahrer übernimmt am Ende der zweiten Etappe die Führung und wird nicht mehr bedroht. Am letzten Tag stand der zweite Platz auf dem Spiel. Sainz (Xsara WRC) schaffte es, Duval im letzten Special der Rallye zu überholen.

Rangliste  :

  1. Petter Solberg - Phil Mills ( Subaru Impreza WRC ) in 4  h  20  min  15  s  3
  2. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) bei 36  s  6
  3. François Duval - Stéphane Prévot ( Ford Focus WRC ) bei 41  s  7
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 206 WRC ) bei 1  min  9  s  2
  5. Colin McRae - Derek Ringer ( Citroën Xsara WRC ) bei 1  min  26  s  0
  6. Gilles Panizzi - Hervé Panizzi ( Peugeot 206 WRC ) bei 1  min  58  s  7
  7. Tommi Mäkinen - Kaj Lindström ( Subaru WRC ) bis 2  min  25  s  8
  8. Richard Burns - Robert Reid ( Peugeot 206 WRC ) bei 2  min  36  s  7
  9. Philippe Bugalski - Jean-Paul Chiaroni ( Citroën Xsara WRC ) bei 2  min  46  s  8
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) für 3  min  55  s  4

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

48 th  Auflage (2004)

Klare Dominanz der Ford Focus WRCs von Märtin und Duval , die in den ersten beiden Tagen konstant an der Spitze standen. Nur ein defekter Motor in Duvals Auto zu Beginn der dritten Etappe beraubte Ford eines unbestreitbaren Doppelpacks. Mit mehr als zwei Minuten Vorsprung gewann Märtin einen klaren Sieg in der Citroen Xsara WRC von Loeb , deren zweiter Platz den Weltmeistertitel sichert.

Rangliste  :

  1. Markko Märtin - Michael Park ( Ford Focus WRC ) in 4  h  11  min  51  s  4
  2. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) bei 2  min  2  s  0
  3. Carlos Sainz - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) bei 2  min  55  s  3
  4. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Peugeot 307 WRC ) bei 3  min  29  s  1
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) für 5  min  6  s  3
  6. Sarrazin - Patrick Pivato ( Subaru WRC ) in 7  min  9  s  1
  7. Loix - Sven Smeets ( Peugeot 307 WRC ) in 8  min  21  s  2
  8. Armin Schwarz - Manfred Hiemer ( Skoda Fabia WRC ) in 9  min  8  s  3
  9. Gardemeister - Paavo Lukander ( Skoda Fabia WRC ) bis 9  min  35  s  3
  10. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Subaru WRC ) bis 11  min  58  s  2

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

49 th  Auflage (2005)

Die Veranstaltung wird vollständig von Loeb ( Citroën Xsara WRC ) dominiert , der der schnellste aller Etappen ist und seine erste Tour de Corse mit fast zwei Minuten Vorsprung auf Gardemeisters Ford Focus WRC gewinnt .

Rangliste  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  35  min  46  s  7
  2. Gardemeister - Jakke Honkanen ( Ford Focus WRC ) bei 1  min  51  s  7
  3. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) bis 2  min  42  s  0
  4. Sarrazin - Denis Giraudet ( Subaru WRC ) für 3  min  34  s  2
  5. Roman Kresta - Januar Tománek ( Ford Focus WRC ) in 5  min  21  s  5
  6. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Skoda Fabia WRC ) in 5  min  27  s  8
  7. Xavier Pons - Carlos Del Barrio ( Xsara WRC ) in 5  min  41  s  8
  8. Nicolas Bernardi - Jean-Marc Fortin ( Peugeot 307 WRC ) bei 6  min  32  s  1
  9. Gigi Galli - Guido D'Amore ( Mitsubishi Lancer WRC ) bis 6  min  37  s  8
  10. Harri Rovanperä - Risto Pietiläinen ( Mitsubishi Lancer WRC ) bis 9  min  22  s  5

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

50 th  Auflage (2006)

Neue Dominanz von Loeb ( Citroën Xsara WRC ), der sofort die Oberhand über den Ford Focus WRC in Grönholm übernahm und seine zweite Tour de Corse in Folge gewann.

Rangliste  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën Xsara WRC ) in 3  h  43  min  5  s  4
  2. Gronholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) auf 29  s  0
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën Xsara WRC ) bei 1  min  48  s  7
  4. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) bei 1  min  59  s  2
  5. Alexandre Bengué - Caroline Escudero ( Peugeot 307 WRC ) bei 2  min  47  s  7
  6. Xavier Pons - Carlos del Barrio ( Citroën Xsara WRC ) bei 3  min  10  s  2
  7. Manfred Stohl - Ilka Minor ( Peugeot 307 WRC ) bei 5  min  1  s  3
  8. Stéphane Sarrazin - Stéphane Prévot ( Subaru Impreza WRC ) bei 5  min  21  s  9
  9. Gigi Galli - Giovanni Bernacchini ( Peugeot 307 WRC ) in 5  min  42  s  5
  10. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) bis 6  min  11  s  4

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

51 th  Auflage (2007)

Wie im Vorjahr dominieren Loeb ( Citroën Xsara WRC ) und Grönholm eindeutig den Rest des Feldes. Grönholm führt zu Beginn des Rennens, aber vor dem Ende der ersten Etappe übernimmt Loeb die Führung der Rallye. Die Lücken blieben während des gesamten Rennens gering, aber Loeb behielt seinen Vorteil bis zum Ende und gewann seinen dritten Sieg in Folge auf Korsika.

Rangliste  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) in 3  h  28  min  31  s  5
  2. Marcus Grönholm - Timo Rautiainen ( Ford Focus WRC ) bei 23  s  7
  3. Daniel Sordo - Marc Martí ( Citroën C4 WRC ) bei 44  s  3
  4. Jari Matti-Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) bis 2  min  30  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) bis 2  min  42  s  1
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) für 3  min  53  s  8
  7. Jan Kopecky - Filip Schovánek ( Skoda Fabia WRC) in 8  min  2  s  9
  8. Xavier Pons - Xavier Amigo ( Subaru WRC ) bis 9  min  34  s  2
  9. Henning Solberg - Cato Menkerud ( Ford Focus WRC ) bei 10  min  12  s  2
  10. Daniel Solà - Carlos del Barrio ( Peugeot 207 S2000) bis 17  min  57  s  6

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

52 nd  edition (2008)

Wir erleben erneut die überwältigende Dominanz von Loebs Citroën C4 , der von Anfang an 14 der 16 Etappen gewann. Er gewann seine vierte Tour de Corse in Folge vor Hirvonen ( Ford Focus WRC ). François Duval , Zweiter auf der letzten Etappe nach dem Reifenschaden seines Teamkollegen Hirvonen, musste endlich die Teamanweisungen anwenden und seinen Platz als Zweiter im letzten Zeitabschnitt aufgeben.

Rangliste  :

  1. Sébastien Loeb - Daniel Elena ( Citroën C4 WRC ) in 3  h  42  min  58  s  0
  2. Hirvonen - Jarmo Lehtinen ( Ford Focus WRC ) für 3  min  24  s  7
  3. François Duval - Patrick Pivato ( Ford Focus WRC ) bei 3  min  31  s  6
  4. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Ford Focus WRC ) bei 3  min  37  s  5
  5. Solberg - Phil Mills ( Subaru WRC ) in 5  min  35  s  4
  6. Chris Atkinson - Stéphane Prevot ( Subaru WRC ) bis 6  min  10  s  4
  7. Urmo Aava - Kuldar Sikk ( Citroen C4 WRC ) in 7  min  25  s  2
  8. Matthew Wilson - Scott Martin ( Ford Focus WRC ) bei 9  min  2  s  2
  9. Mads Østberg - Ole Kristian UNNERUD ( Subaru WRC ) bis 9  min  13  s  3
  10. Barry Clark - Paul Nagle ( Ford Focus WRC ) bis 13  min  38  s  3
  11. Mikkelsen - Ola FLOENE ( Ford Focus WRC ) bis 13  min  43  s  0

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

Nach der WRC

Die Tour de Corse, die nicht für die Rallye- Weltmeisterschaft 2009 ausgewählt wurde , wird ab 2010 durch die Rallye d'Alsace als französisches Ereignis in der WRC-Meisterschaft ersetzt.

53 rd  edition (2009)

Die 2009 Tour de Corse sah den Sieg von Pascal Trojani über Peugeot 307 WRC, vor Jean-François Succi des Mégane Kit Car von 3 Minuten .

Rangliste  :

  1. Pascal Trojani - Francis Mazotti ( Peugeot 307 WRC) in 2  h  37  min  28  s  8
  2. Jean-François Succi - Jean-Noël Vesperini ( Renault Mégane Kit Car) bei 3  min  2  s  3
  3. Jean-Dominique Mattei - Patrick Scipilliti ( Skoda Fabia S2000) bei 4  min  2  s  0
  4. Thomas Privé - Thierry Barjou ( Mitsubishi Lancer Evolution) bei 6  min  37  s  8
  5. Charles Zuccarelli - Pierre-Antoine Bonifet ( Renault Clio R3) bis 8  min  14  s  4
  6. Bruno Langlois - Eric Fratti ( BMW M3 ) bis 9  min  53  s  6

54 th  Auflage (2011)

Vorherrschaft und Sieg für den belgischen Fahrer Thierry Neuville in einem Peugeot 207 RC, der vom ersten Special der Rallye anführte. Ein Spin in SS3 ermöglicht es Bryan Bouffier ( Peugeot 207 ), seine Verzögerung zu reduzieren. Bouffier übernahm nach dem vierten Special die Führung, aber eine Reifenpanne im nächsten Event ließ ihn jede Chance auf einen Sieg verlieren. Neuville steuert nun das Rennen, vor dem Jan Kopecký des Skoda Fabia .

Rangliste  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Peugeot 207 S2000) in 3  h  20  min  51  s  0
  2. Januar Kopecký - Petr Stary ( Skoda Fabia S2000) bis 15  s  5
  3. Freddy Loix - Frédéric Miclotte ( Skoda Fabia S2000) bei 1  min  2  s  6
  4. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) bei 3  min  59  s  1
  5. Bruno Magalhães - Paulo-Grab ( Peugeot 207 S2000) bei 4  min  28  s  2
  6. Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) für 4  min  30  s  1

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

55 th  Ausgabe (2012)

In der ersten Phase ist der Kampf zwischen dem Ford Fiesta von Basso , dem Skoda Fabia von Mikkelsen und dem Mini von Sordo sehr eng . Basso, der erste Spitzenreiter, liegt am Ende des zweiten Rennens weniger als eine Sekunde vor Sordo und Mikkelsen. Letzterer übernimmt im nächsten Special die Führung, hat dann minus 0  min  0  s  8 vor Basso und 0  min  1  s  8 vor Sordo. Am Ende dieses ersten Donnerstagstages bringt der Verbindungskurs die Teilnehmer zurück nach Calvi, ein Kurs, der für den italienischen Basso, der nach einer Berührung aufgeben muss, fatal sein wird. Mikkelsen baute zu Beginn der zweiten Etappe seinen Vorsprung aus und erhöhte seinen Vorsprung gegenüber Sordo nach dem vierten Special auf sieben Sekunden. Aber der Kontakt mit einem Posten im nächsten Event ließ ihn mehr als zwei Minuten verlieren und alle Hoffnung auf einen Sieg. Sordo ist jetzt ein solider Spitzenreiter. Er beendet den Tag mit einem Vorteil von fünfundzwanzig Sekunden gegenüber dem zweiten Skoda, der von Kopecký (verzögert durch eine Ausfahrt von der Straße zu Beginn der Rallye) und neunundzwanzig im Peugeot 207 von gefahren wird Der korsische Fahrer Pierre Campana , immer gut platziert.
Die letzte Etappe findet am Samstag in Cap Corse statt . Wenn Sordo, der seine Führung verwaltet, schwer zu erreichen scheint, ist der Kampf um den zweiten Platz zwischen Kopecký, Campana und Bryan Bouffier (Peugeot 207) viel enger. Diese drei Fahrer werden in etwa zehn Sekunden zusammengefasst. Kopecký hatte im ersten Special des Tages eine hervorragende Zeit, näherte sich Sordo und vergrößerte den Abstand zu Campana. Letzterer gab nicht zu, geschlagen worden zu sein, erreichte den Kratzer im nächsten Event und belegte den zweiten Platz, wobei er den Geschwindigkeitsverlust des tschechischen Fahrers ausnutzte. Der Skoda-Fahrer reagiert und nimmt seine Position sofort wieder ein, nachdem er die letzten vier Specials der Rallye dominiert hat, die er in 17  s  9 abgeschlossen hat. 9 Sordo, der hier seinen ersten großen internationalen Sieg gewinnt. Campana wurde Dritter, während Bouffier Vierter Probleme hatte und nicht in der Lage war, sich dem Kampf um den zweiten Platz anzuschließen.

Rangliste  :

  1. Dani Sordo - Carlos Del Barrio ( Mini Countryman S2000) in 3  h  22  min  1  s  6
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) um 17  s  9
  3. Pierre Campana - Sabrina de Castelli ( Peugeot 207 S2000) bei 32  s  4
  4. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) bei 53  s  5
  5. Andreas Mikkelsen - Ola Floene ( Skoda Fabia S2000) bei 4  min  19  s  0
  6. Craig Breen - Gareth Roberts ( Peugeot 207 S2000) für 5  min  28  s  7

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

56 th  Auflage (2013)

Die Rennbedingungen sind in der ersten Etappe mit nassen Abschnitten ziemlich schwierig. Der irische Fahrer Craig Breen ( Peugeot 207 ) startete sehr schnell in die Rallye und gewann die ersten drei Etappen, an deren Ende er bereits 26 Sekunden vor Robert Kubica ( Citroën DS3 ) lag. Aber im vierten machte er einen Fehler und verlor eine Minute und zwanzig Sekunden. Kubica lag vor Bryan Bouffier (Peugeot 207) und Jan Kopecký ( Skoda Fabia ) an der Spitze , schied jedoch kurz darauf aufgrund eines Kraftstoffpumpenproblems aus. Bouffier war dann einige Sekunden vor Kubica, aber der tschechische Fahrer nutzte den Vorteil während des letzten Specials des Tages und beendete die erste Etappe fast vier Sekunden vor dem Franzosen.

Von Beginn der zweiten Etappe an greift Bouffier an und gewinnt die Führung weitgehend zurück. Mitten am Tag betrug der Abstand zwischen den beiden Fahrern fast elf Sekunden, und Kopecki entschied sich dann, langsamer zu fahren, um sich den zweiten Platz zu sichern. Trotz eines guten Ende der Strecke scheiterte Breen drei Sekunden vor Stéphane Sarrazin , Autor eines sehr regelmäßigen Rennens auf einem ( Mini Countryman ), das er entdeckte , um den dritten Platz .

Rangliste  :

  1. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Peugeot 207 S2000) in 2  h  41  min  58  s  2
  2. Jan Kopecký - Pavel Dresler ( Skoda Fabia S2000) bei 39  s  8
  3. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Mini Countryman S2000) bei 1  min  37  s  6
  4. Craig Breen - Paul Nagle ( Peugeot 207 S2000) bei 1  min  40  s  8
  5. François Delecour - Dominique Savignoni ( Peugeot 207 S2000) bei 3  min  25  s  0
  6. Julien Maurin - Nicolas Klinger ( Ford Fiesta RRC) bei 3  min  37  s  6

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

57 th  Auflage (2014)

Das Rennen vorne kann in einem engen Duell zwischen den beiden Ford Fiestas von Stéphane Sarrazin und Bryan Bouffier zusammengefasst werden , die die Siege in Sonderprüfungen teilen. Während der ersten Etappe wurde Sarrazin, der schnellste in Aktion, vorübergehend von seinem Rivalen überholt, gewann jedoch sofort den Vorteil zurück und sammelte Ajaccio mit weniger als zwei Sekunden Vorsprung vor Bouffier. Am nächsten Tag vergrößert sich der Abstand deutlicher, und Sarrazin baute seinen Vorsprung schnell auf zwanzig Sekunden aus. Bouffier versuchte sich zu wehren, aber ein Dreh, der zum Kontakt mit einem Bordstein führte, setzte seinen letzten Hoffnungen auf einen Sieg ein Ende. Dann begnügt er sich damit, seinen zweiten Platz zu sichern. Kevin Abbring wurde auf Peugeot 208 Dritter und lag mehr als anderthalb Minuten hinter dem Sieger.

Rangliste  :

  1. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RRC) in 2  h  36  min  48  s  4
  2. Bryan Bouffier - Xavier Panséri ( Ford Fiesta RRC) bei 18  s  9
  3. Kevin Abbring - Sebastian Marshall ( Peugeot 208 T16 R5) bei 1  min  38  s  2
  4. Éric Camilli - Benjamin Veillas ( Peugeot 207 S2000) bei 2  min  24  s  1
  5. Romain Dumas - Denis Giraudet ( Porsche 997 GT3) bei 5  min  41  s  9
  6. Bruno Magalhães - Carlos Magalhães ( Peugeot 208 T16 R5) bei 6  min  29  s  9

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

Zurück zu den Ursprüngen der WRC: 2015 -

Die Rallye-Weltmeisterschaft kehrt nach 5 Jahren im Elsass nach Korsika zurück. Die Tour de Corse wird wieder in den WRC-Kalender integriert.

58 th  Auflage (2015)

An der Spitze des ersten Specials erlitt Sébastien Ogier (VW Polo) am nächsten Tag einen Reifenschaden, ebenso wie Dani Sordo (Hyundai). Der walisische Fahrer Elfyn Evans in einem Ford Fiesta liegt am Ende der ersten Etappe an der Spitze, vor einem überraschenden Kevin Abbring (Hyundai). Ein Getriebeproblem kostet zehn Minuten Strafe und jede Siegchance für Ogier. Von Beginn der zweiten Etappe an griff Jari-Matti Latvala (VW Polo) an und gewann schnell die Oberhand über Evans. Latvala sicherte sich seinen Sieg am letzten Tag, als der Haupteinsatz auf dem zweiten Platz lag, heiß umkämpft zwischen Evans und Andreas Mikkelsen (VW Polo), der einige Sekunden scheiterte. Abbrings gute Leistung endete in der vorletzten Etappe, nachdem der niederländische Fahrer die Straße gewaltsam verlassen hatte. Die Veranstaltung wurde am Tag vor der Rallye durch die Unwetterbedingungen gestört, die zur Absage von zwei der neun geplanten Specials führten.

Rangliste  :

  1. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila ( Volkswagen Polo R WRC ) in 2  h  39  min  46  s  7
  2. Elfyn Evans - Daniel Barritt ( Ford Fiesta RS WRC ) bei 43  s  1
  3. Andreas Mikkelsen - Ola Fløene ( Volkswagen Polo R WRC ) bei 46  s  3
  4. Kris Meeke - Paul Nagle ( Citroën DS3 WRC ) bei 1  min  33  s  4
  5. Hayden Paddon - John Kennard ( Hyundai i20 WRC ) bei 1  min  53  s  6
  6. Mads Østberg - Jonas Andersson ( DS3 WRC ) bei 1  min  59  s  8
  7. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC ) bei 2  min  10  s  4
  8. Bryan Bouffier - Thibault de la Haye ( Ford Fiesta RS WRC ) bei 2  min  12  s  8
  9. Stéphane Sarrazin - Jacques-Julien Renucci ( Ford Fiesta RS WRC ) bei 2  min  39  s  3
  10. Ott Tänak - Raigo Mölder ( Ford Fiesta RS WRC ) bei 3  min  43  s  0

Führungskräfte  :

Gewinner der Sonderprüfung  :

59 th  Auflage (2016)

Rangliste  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Volkswagen Polo R WRC ) in 4  h  7  min  17  s  0
  2. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 WRC ) bei 46  s  4
  3. Andreas Mikkelsen - Anders Jäger ( Volkswagen Polo R WRC ) bei 1  min  10  s  0

60 th  Auflage (2017)

Rangliste  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupé WRC ) in 3  h  22  min  53  s  4
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) bei 54  s  7
  3. Dani Sordo - Marc Marti ( Hyundai i20 WRC Cup ) auf 56  s  0

61 th  edition (2018)

Rangliste  :

  1. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Ford Fiesta WRC ) in 3  h  26  min  52  s  7
  2. Ott Tänak - Martin Järveoja ( Toyota Yaris WRC ) bei 36  s  1
  3. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupé WRC ) bei 1  min  7  s  5

62 nd  edition (2019)

Rangliste  :

  1. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul ( Hyundai i20 Coupé WRC ) in 3  h  22  min  59  s  0
  2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia ( Citroën C3 WRC ) bei 40  s  3
  3. Elfyn Evans - Scott Martin ( Ford Fiesta WRC ) bei 1  min  6  s  6

Auszeichnungen

Jahr Pilot Kopilot Wagen
1956 Gilberte Thirion Nadège Ferrier Renault Dauphine Special
1957 Michel Nicol Roger de Lageneste Alfa Romeo Giulietta SV
1958 Jacques Feret Guy Monraisse Renault Dauphine Special
1959 Pierre Orsini Jean Canon hier Renault Dauphine Special
1960 Paul Ernst Strähle Herbert Linge Porsche 356 Carrera
1961 René Trautmann Jean-Claude Ogier Citroën DS 19
1962 Pierre Orsini Jean Canon hier Renault Dauphine 1093
1963 René Trautmann Alexis Chabert Citroën DS 19
1964 Jean Vinatier Roger Masson Renault 8 Gordini 1100
1965 Pierre Orsini Jean Canon hier Renault 8 Gordini 1300
1966 Jean-Francois Piot Jean-Francois Jacob Renault 8 Gordini 1440 Proto
1967 Sandro Munari Luciano Lombardini Lancia Fulvia HF
1968 Jean-Claude Andruet Maurice Gélin Alpine A110 1440
1969 Gerard Larrousse Maurice Gélin Porsche 911 R.
1970 Bernard Darniche Bernard Demange Alpine A110 1600
1971 Veranstaltung abgesagt (aus finanziellen Gründen)
1972 Jean-Claude Andruet "Damhirschkuh" Alpine A110 1800 Proto
1973 Jean-Pierre Nicolas Michel Vial Alpine A110 1800
1974 Jean-Claude Andruet "Damhirschkuh" Lancia Stratos HF
1975 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1976 Sandro Munari Silvio Maiga Lancia Stratos HF
1977 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1978 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Jean-Luc Therier Michel Vial Porsche 911 SC
1981 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF
1982 Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1983 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rallye 037
1984 Markku Alén Ilkka Kivimaki Lancia Rallye 037
1985 Jean Ragnotti Pierre Thimonier Renault 5 Maxi Turbo
1986 Bruno Saby Jean-Francois Fauchille Peugeot 205 Turbo 16 evo. 2
1987 Bernard Beguin Jean-Jacques Lenne BMW M3
1988 Didier Auriol Bernard Occelli Ford Sierra RS Cosworth
1989 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1990 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Carlos Sainz Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Didier Auriol Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1993 Francois Delecour Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1994 Didier Auriol Bernard Occelli Toyota Celica 4WD
1995 Didier Auriol Denis Giraudet Toyota Celica GT-4
1996 Philippe Bugalski Jean-Paul Chiaroni Renault Maxi Megane
1997 Colin McRae Nicky Schrot Subaru Impreza WRC
1998 Colin McRae Nicky Schrot Subaru Impreza WRC
1999 Philippe Bugalski Jean-Paul Chiaroni Citroën Xsara Kit-Car
2000 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2001 Jesús Puras Marc Martí Citroën Xsara WRC
2002 Gilles Panizzi Herve Panizzi Peugeot 206 WRC
2003 Petter Solberg Phillip Mills Subaru Impreza WRC 03
2004 Markko Märtin Michael Park Ford Focus RS WRC
2005 Sebastien Loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Sebastien Loeb Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2007 Sebastien Loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Sebastien Loeb Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Pascal Trojani Francis Mazotti Peugeot 307 WRC
2010 Veranstaltung abgesagt
2011 Thierry neuville Nicolas Gilsoul Peugeot 207 S2000
2012 Dani Sordo Carlos del Barrio Mini Countryman S2000
2013 Bryan Bouffier Xavier Panséri Peugeot 207 S2000
2014 Stephane Sarrazin Jacques-Julien Renucci Ford Fiesta RRC
2015 Jari-Matti Latvala Miikka Anttila Volkswagen Polo R WRC
2016 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017 Thierry neuville Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC
2018 Sebastien Ogier Julien Ingrassia Ford Fiesta WRC
2019 Thierry neuville Nicolas Gilsoul Hyundai i20 WRC

Anzahl der Siege pro Fahrer

6 Siege 4 Siege 3 Siege 2 Siege 1 Sieg
Bernard Darniche Sebastien Loeb Pierre Orsini René Trautmann Gilberte Thirion Bernard Beguin
Didier Auriol Jean-Claude Andruet Sandro Munari Michel Nicol Carlos Sainz
Thierry neuville Jean Ragnotti Jacques Feret Francois Delecour
Markku Alén Paul Ernst Strähle Jesús Puras
Colin McRae Jean Vinatier Petter Solberg
Philippe Bugalski Jean-Francois Piot Markko Märtin
Gilles Panizzi Gerard Larrousse Pascal Trojani
Sebastien Ogier Jean-Pierre Nicolas Jari-Matti Latvala
Jean-Luc Therier Dani Sordo
Bruno Saby Bryan Bouffier
Stephane Sarrazin

Historische Tour durch Korsika

Auszeichnungen

Anmerkungen und Referenzen

  1. Marie-France Pianelli , „  Präsentation der Tour de Corse 2016 im CTC  “, Collectivité Territoriale de Corse ,27. April 2016( online lesen , konsultiert am 26. Oktober 2016 )
  2. Journal Motors n o  23 - 1 st  Quartal 1960
  3. www.rallyedefrance.com, abgerufen am 6. Oktober 2009
  4. Revue Automobil n o  128 - Dezember 1956
  5. Revue Automobil n o  140 - Dezember 1957
  6. Journal Motors n o  15 - 1 st  Quartal 1958
  7. Jean Lerust "  Roger De Lageneste  ", Revue Auto Leidenschaft , n o  17,August-September 1988
  8. L'Automobile magazine n o  152 - Dezember 1958
  9. L'Automobile magazine n o  164 - Dezember 1959
  10. L'Automobile magazine n o  176 - Dezember 1960
  11. Revue Automobil n o  188 - Dezember 1961
  12. Revue Automobil n o  200 - Dezember 1962
  13. Revue Automobil n o  212 - Dezember 1963
  14. L'Automobile magazine n o  224 - Dezember 1964
  15. L'Autozeitschrift n o  236 - Dezember 1965
  16. L'Automobile magazine n o  248 - Dezember 1966
  17. Revue Sport Auto n o  71 - Dezember 1967
  18. Revue Automobil n o  260 - Dezember 1967
  19. L'Automobile magazine n o  271 - Dezember 1968
  20. Revue L'Automobile , n o  283, Dezember 1969
  21. L'Automobile magazine n o  295 - Dezember 1970
  22. L'Automobile magazine n o  319 - Dezember 1972
  23. Revue Sport Auto n o  144 - Januar 1974
  24. Revue Sport Auto n o  156 - Januar 1975
  25. mit Vorbehalt, die Berichte der Autozeitschriften Echappement et Sport vom Januar 1975, in denen Nicolas und nicht Clarr die beste Zeit des fünften Specials zugeschrieben wurden
  26. Revue Sport Auto n o  167 - Dezember 1975
  27. Revue Sport Auto n o  179 - Dezember 1976
  28. Revue Sport Auto n o  191 - Dezember 1977
  29. L'Automobile magazine n o  378 - Dezember 1977
  30. Revue Automobil n o  390 - Dezember 1978
  31. Die Rallye-Weltmeisterschaft 79/80 von Jean-Paul Renvoizé - SIPE Publishing (1980)
  32. Revue Sport Auto n o  227 - Dezember 1980
  33. L'Autozeitschrift n o  414 - Dezember 1980
  34. Revue Sport Auto n o  233 - Juni 1981
  35. L'Automobile magazine n o  432 - Juni 1982
  36. L'Automobile magazine n o  444 - Juni 1983
  37. L'Automobile magazine n o  456 - Juni 1984
  38. Auto Weekly Review n o  419 - 10. Mai 1984
  39. L'Automobile magazine n o  468 - Juni 1985
  40. Revue Auto Hebdo n o  470 - 9. Mai 1985
  41. Revue Sport Auto n o  293 - Juni 1986
  42. Revue Auto Hebdo n o  521 - 7. Mai 1986
  43. Revue Sport Auto n o  305 - Juni 1987
  44. L'Autozeitschrift n o  492 - Juni 1987
  45. Revue Sport Auto n o  317 - Juni 1988
  46. Revue Auto Hebdo n o  624 - 11. Mai 1988
  47. Revue Sport Auto n o  329 - Juni 1989
  48. Revue Sport Auto n o  341 - Juni 1990
  49. Revue Auto Hebdo n o  727 - 16. Mai 1990
  50. Revue Auto Hebdo n o  777 - 7. Mai 1991
  51. Revue Auto Hebdo n o  776 - 30. April 1991
  52. Revue Auto Hebdo n o  829 - 13. Mai 1992
  53. Revue Auto Hebdo n o  880 - 12. Mai 1993
  54. Revue Auto Hebdo n o  931 - 11. Mai 1994
  55. Revue Auto Hebdo n o  982 - 11. Mai 1995
  56. Revue Auto Hebdo n o  1033 - 8. Mai 1996
  57. Revue Auto Hebdo n o  1085 - 14. Mai 1997
  58. Revue Auto Hebdo n o  1136 - 13. Mai 1998
  59. Rallye-Jahrbuch 1999-2000 - Paragon Editions (2000)
  60. Revue Auto Hebdo n o  1187 - 12. Mai 1999
  61. Revue Auto Hebdo n o  1259 - 4. Oktober 2000
  62. Revue Auto Hebdo n o  1313 - 24. Oktober 2001
  63. Revue Auto Hebdo n o  1332 - 13. März 2002
  64. Revue Auto Hebdo n o  1415 - 22. Oktober 2003
  65. Revue Auto Hebdo n o  1466 - 20. Oktober 2004
  66. Revue Auto Hebdo n o  1518 - 26. Oktober 2005
  67. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1541 - 12. April 2006
  68. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1619 - 17. Oktober 2007
  69. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1670 - 15. Oktober 2008
  70. auf www.asacc.fr, abgerufen am 14. November 2009
  71. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1805 - 18. Mai 2011
  72. auf www.lequipe.fr, abgerufen am 15. Mai 2011
  73. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1855 - 3. Mai 2012
  74. Revue Auto Hebdo n o  Jahre 1857 - 16. Mai 2012
  75. Revue Auto Hebdo n o  1910 - 22. Mai 2013
  76. Revue Auto Hebdo n o  1985 - 5. November 2014
  77. Revue Auto Hebdo n o  1986 - 13. November 2014
  78. Revue Auto Hebdo n o  2031 - 30. September 2015
  79. Revue Auto Hebdo n o  2032 - 7. Oktober 2015
  80. Das Auto der Tour de Corse 2010 wurde abgesagt

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