Bahnhof Straßburg-Ville

Straßburg-Stadt
Das Glasdach und der Place de la Gare im Jahr 2009.
Das Glasdach und der Place de la Gare.
Ort
Land Frankreich
Kommune Straßburg
Kreis Bahnhof - Tribunal
Adresse 20, Place de la Gare
67000 Straßburg
Geographische Koordinaten 48° 35 ′ 07 ″ Nord, 7 ° 44 ′ 03 ″ Ost
Verwaltung und Betrieb
Inhaber SNCF
Operator SNCF
UIC- Code 87 21 202 7
Dienstleistungen • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB
• Fracht SNCF
Eigenschaften
Linien) • Noisy-le-Sec in Straßburg-Ville
• Straßburg-Ville in Saint-Louis
• Straßburg-Ville in Saint-Dié
• Straßburg in Lauterbourg
• Straßburg-Ville in Straßburg-Port-du-Rhin
Fahrspuren 14 (+ Servicegleise)
Docks 6
Jährlicher Transit 21,5 Millionen Reisende (2019)
Höhe 143 m
Historisch
Inbetriebnahme 15. August 1883
Architekt • Johann Eduard Jacobsthal (historisches Gebäude)
• Jean-Marie Duthilleul (Glasdach)
Schutz Historisches Denkmallogo MH registriert ( 1984 , Hauptgebäude und Metallhalle)
Korrespondenz
Straßenbahn Straßenbahn A C D

Straßenbahn B F ( Faubourg National , über öffentliche Autobahn)

BRT Bus G H
Bus Bus 2 10 Al & Rtour
Shuttlebus Europarat- Shuttle
Trainer TER Grand Est
Andere siehe Intermodalität

Der Bahnhof Straßburg-Ville , in der Regel "Straßburger Bahnhof" oder "Hauptbahnhof" genannt, ist ein französischer Bahnhof in der Nähe des Stadtzentrums von Straßburg , in der Europäischen Gemeinschaft Elsass , Region East Grand .

1883 von der damaligen deutschen Verwaltung eingeweiht, ersetzt es den alten Straßburger Bahnhof und bildet das Zentrum eines bedeutenden "Eisenbahnsterns" mit fünf Filialen, von denen einer grenzüberschreitend ist . Es ist ein Bahnhof der Nationalen Gesellschaft der Französischen Eisenbahnen (SNCF), deren Dienst sowohl regional als auch national und international ist. Es ist auch das wichtigste Handelszentrum in der Metropolregion Straßburg . Es ist der dritte Bahnhof in Frankreich (außerhalb der Region Paris ) in Bezug auf die Bedeutung des Personenverkehrs nach Lyon-Part-Dieu und Lille-Flandres .

Im Rahmen der Inbetriebnahme des TGV Est im Jahr 2007 erfolgte eine umfassende Neugestaltung des Bahnhofs (sowie seines Platzes ), gekennzeichnet durch den Bau eines Glasdaches vor der historischen Fassade .

Bahnsituation

Der auf 143 Metern über dem Meeresspiegel errichtete Bahnhof Straßburg-Ville ist bei Kilometerpunkt (PK) 502.000 der Höhepunkt der Linie von Noisy-le-Sec nach Straßburg-Ville (auch Paris-Est-Linie nach Straßburg-Stadt genannt  ; die vorherige Station ist der Hof Hausbergen ). Eisenbahnknotenpunkt, er bildet mit 0,000 PK den Ausgangspunkt der Linien von Straßburg-Ville nach Saint-Louis (der nächste Bahnhof ist Graffenstaden ), Straßburg-Ville nach Saint-Dié (der nächste Bahnhof ist Straßburg-Roethig ), Straßburg nach Lauterbourg (der nächste Bahnhof ist Schiltigheim ) und Straßburg-Ville bis Straßburg-Port-du-Rhin (letzterer, der französische Teil der Strecke von Straßburg-Ville nach Appenweier , ermöglicht den Zugang zum deutschen Netz  ; der nächste Bahnhof ist Straßburg -Neudorf ). Darüber hinaus ist der Bahnhof der Ursprung der Verkettung der PKs der Strecke von Réding nach Metz-Ville (und ihrer Verlängerung, der Strecke von Metz-Ville nach Zoufftgen ), obwohl der Beginn der letzteren am Bahnhof von . liegt Réding (mehr als 66 Kilometer Richtung Paris).

Für alle Zuggattungen können deren Gleise (9 Durchfahrts- und 5 Sackgassen, plus die der Dienstleitung ) und Weichen im Bahnsteigbereich (es gibt 6) und in der näheren Umgebung mit der Geschwindigkeitsbegrenzung von 30  km/h befahren werden . Diese Gleise sind alle mit 25  kV  - 50  Hz (einphasiger Wechselstrom) elektrifiziert .

Alle Zugbewegungen des Bahnhofs und ein Teil der in ihn mündenden Linien werden von einer einzigen Computersignalstation gesteuert , die offiziell Straßburg-Ville [ Bahnhof 1 ] genannt wird und kontinuierlich in Betrieb ist; sie wird auch als zentralisierte Netzsteuerung (CCR) von Straßburg bezeichnet. Er kann über 185 Weichen bis zu 1.280 unterschiedliche Fahrwege steuern  und damit täglich 1.000 Bewegungen bewältigen.

Nützliche Länge der Plattformen
Dockname Name der Straße Abmessungen
Plattform 1-25-31 Kanal 1 406  m
Kanal 25 123  m
Kanal 31 76  m
Plattform 2-3 Kanal 2 424  m
Kanal 3 424  m
Pier 4-5-30 Kanal 4 403  m
Kanal 5 423  m²
Kanal 30 132  m
Pier 6-7 Kanal 6 311  m
Kanal 7 330  m²
Pier 8-9 Kanal 8 301  m
Kanal 9 301  m
Pier 32-33 Kanal 32 198  m²
Kanal 33 172  m²

Geschichte

Bahnservice in Straßburg, die im Jahr 1841, dreht sich um drei Stationen beginnen , die während der zweiten Hälfte des gelang XIX - ten  Jahrhunderts , das letzte ist der aktuelle Sender (Inbetriebnahme 1883).

Bahnhof Königshoffen

Der provisorische „Landungssteg“ von Königshoffen , der sich außerhalb der Stadtbefestigung befindet , wurde am1 st May Jahre 1841durch die Eisenbahngesellschaft Straßburg nach Basel , als sie den Abschnitt von Straßburg (Koenigshoffen) nach Benfeld ihrer zukünftigen Strecke Straßburg-Basel eröffnete . Der kommerzielle Betrieb der Linie beginnt am22. Augustdes gleichen Jahres, Datum, an dem die Gemeinde Saint-Louis erreicht wird. Basel intra muros ist endlich dabeiDezember 1845.

Alter Bahnhof

Der sogenannte "Marais-Vert"-Bahnhof wird in Betrieb genommen am 11. Juli 1846, von der Compagnie du chemin de fer von Straßburg nach Basel . Es befindet sich am Quai Kléber , auf dem Gelände des heutigen Einkaufszentrums Place des Halles . Der Bahnhof Königshoffen wird dann als Güterbahnhof genutzt .

Das 29. Mai 1851wird der Abschnitt zwischen Sarrebourg und Straßburg der künftigen Strecke Paris - Straßburg von der Compagnie du chemin de fer von Paris nach Straßburg in Betrieb genommen . Ein Jahr später ist die12. August 1852, wurde der Abschnitt zwischen Nancy und Saarburg wiederum von derselben Firma eingeweiht. Diese Leitung ist dann vollständig geöffnet.

Das Personengebäude wurde 1854 fertiggestellt. Mit diesem Kopfbahnhof wird die Bahnverbindung zur deutschen Grenze am11. Mai 1861, mit der Einweihung der Kehlbrücke .

Die East Railway Company , aus der Fusion der verschiedenen Eisenbahngesellschaften in Ostfrankreich resultierende (einschließlich Paris - Straßburg und Straßburg - Basel auf20. April 1854), weiht die Strecke zwischen Straßburg und Barr (via Molsheim ) ein28. September 1864.

Im Jahr 1871 wurde der Bahnhof nach der französischen Niederlage im Krieg von 1870 (und dem daraus resultierenden Vertrag von Frankfurt ) in das Netz der Kaiserlichen Generaldirektion für Eisenbahnen von Elsass-Lothringen (EL) aufgenommen . Um Paris zu verbinden , war daher ein Umsteigen notwendig , das 1875 am Grenzbahnhof Nouvel-Avricourt begann .

Aktueller Sender

1870er bis Anfang 1900

Das Bauprojekt eines neuen Durchgangsbahnhofs wurde 1871 von den deutschen Behörden als Teil der Neustadt (von der es das erste emblematische Gebäude ist, das das Know-how des Reiches demonstrieren sollte) eingeleitet . Dies wird von der Handelskammer am . genehmigt11. Januar 1873, 1878 wurde mit den Arbeiten begonnen. Das Passagiergebäude ist das Werk des Berliner Architekten Johann Eduard Jacobsthal . Letzterer wurde vom 1879 fertiggestellten Hauptbahnhof Hannover zur Gestaltung der Pläne inspiriert . Besagter neuer Bahnhof, damals Zentral-Bahnhof genannt , wurde am15. August 1883(Die Arbeiten wurden jedoch bis 1898 fortgesetzt). Aus diesem Anlass wird ein Bankett organisiert, jedoch ohne offizielle Einweihung. Der erste Zug, der in den Bahnhof einfährt, ist der Schnellzug von Appenweier . Der neue Bahnhof ist das erste Gebäude in Straßburg, das vollständig elektrisch beleuchtet ist. Es ersetzt daher den Bahnhof Marais-Vert , der eine Sackgasse und zu eng ist und daher mit der Entwicklung des Elsass-Lothringen-Netzes und seinem strategischen militärischen Interesse nicht vereinbar ist . Letzterer, heute „Alter Bahnhof“ genannt, wird in eine Markthalle umgewandelt; für den aus seiner neuen Funktion resultierenden Güterverkehr bleibt er dennoch an das Schienennetz angeschlossen .

An Land (hauptsächlich vom Glacis besetzt ) der alten Festungsanlage gelegen – dann weiter zurückverlegt, entweder nach Westen – und am Schnittpunkt der großen internationalen Achsen Paris  – Wien und Basel  – Köln , steckt der heutige Bahnhof noch in den Kinderschuhen. nicht nur ein Personenbahnhof , sondern auch ein Güterbahnhof , ein Rangierbahnhof und ein Lokdepot . Seine Anlagen erstrecken sich somit über 37  Hektar. Das große Halbkreis Quadrat in vor der Fassade des Gebäudes, mit einer Fläche von 33.000  m 2 , wird teilweise an der Stelle des ausgestattet früheren sogenannten „Heiden“ Bollwerks ( Heiden Bollwerk ) - von denen der Abbruch war 1870 fertiggestellt. Außerdem die heutigen Boulevards von Metz - ursprünglich Bahnhofring  - und von Präsident Wilson - damals  Kronenburger Ring - (anstelle der alten unteren Rue des Païens), sowie die Straßen Kuhn , du Maire-Kuss und die Petite rue de la Course, entstanden. Rund zehn Hotels wurden in der Folge um den besagten Platz herum gebaut. Darüber hinaus überqueren die Eisenbahnen die Stadtmauer durch eine Reihe von Tunneln, die mit Metalltoren ausgestattet sind. Letztere, so befestigt, wurden 1934 abgerissen.

Der Bahnhof besteht aus einem großen Passagiergebäude aus Sandstein der Vogesen , das ebenfalls an der Stelle dieser Bastion errichtet wurde, mit mehreren Stockwerken, von denen zwei für Reisende geöffnet sind: das Erdgeschoss befindet sich auf der Höhe des Platzes und das Obergeschoss am Bahnsteig Niveau. Bei der Gestaltung der Fassaden ließ sich der Architekt frei vom Stil der Neorenaissance inspirieren . Im Jahr 1885 die Halle Zentrale ist mit zwei Fresken, hergestellt von Hermann Knackfuß den Eingang zu vertreten Friedrich Barbarossa in Haguenau in 1167 und den von William I st auf die Festung Kronprinzen von Hausbergen des3. Mai 1877, um die Vereinigung von Elsass-Lothringen mit Deutschland zu feiern . In derselben Halle stehen noch zwei Statuen des deutschen Bildhauers Otto Geyer  ; sie repräsentieren Landwirtschaft und Industrie. Auf der Gleisseite wurde auch eine große Markise (oder Metallhalle) gebaut, um die auf den Bahnsteigen wartenden Reisenden unterzubringen. Schließlich der Kaisers Lounges, entworfen vom Architekten Hermann Eggert und luxuriös eingerichtet (seltene Möbel, Kamine aus Marmor, große Kronleuchter , Heizkörper zu einem angeschlossenen Dampfheizung System ,  usw. ), ist durch den Kai entlang des. Empfangsgebäudes  ; aber sie haben nie verwendet worden , William I st (nicht einmal von seinem Nachfolger Wilhelm II und seiner Frau , die hatte ihn zur Verfügung stehenden seine eigene Lounge) , aber renoviert Lounges Ehre 1923 und umgewandelt in Zimmer Konferenzräumen und Büros.

Ursprünglich hatte der Bahnhof fünf unterirdische Zugänge zu den Bahnsteigen. Drei weitere unterirdische Gänge wurden dann gegraben, wodurch sich die Gesamtzahl auf acht erhöht. Die meisten sind Dienst-U-Bahnen (von denen einige noch von der SNCF genutzt werden), die für Gepäck, Post - sie sind dann mit hydraulischen Hebezeugen ausgestattet - und das Militär reserviert sind. Auf dem Place de la Gare, vor dem Haupteingang des Passagiergebäudes , standen zwei Kandelaber , 22 Meter hoch und vom Architekten entworfen .

Das am heutigen Boulevard du Président-Wilson gelegene Verwaltungsgebäude wurde zwischen 1881 und 1884 erbaut. Es wurde zwischen 1892 und 1893, dann zwischen 1912 und 1913 erweitert. Eine letzte Erweiterung erfolgte 1920. In den 2020er Jahren wurde dieses Gebäude beherbergt das Regionalbüro der SNCF. Im Innenhof des Gebäudes ist ein Adler ausgestellt, der den alten Bahnhof bei seiner Einweihung durch Napoleon III. schmückte . Es wurde an dieser Stelle nach dem Ersten Weltkrieg installiert . Im Turm an der Ecke Place de la Gare und Kronenburger Ring befanden sich die Wohnungen des Direktors der kaiserlichen Eisenbahnen von Elsass-Lothringen . An der Südseite, auf dem Gelände des heutigen Parkplatzes Sainte-Aurélie, befand sich ein Gebäude für Kuriere .

Der Straßburger Bahnhof stand damals an der Spitze der Moderne: Er verfügte über zwei Kraftwerke zur Versorgung des Passagiergebäudes (das rund 24.000 Glühbirnen und Bogenlampen umfasste ), des Lagers und des Güterbahnhofs. Eine dieser Anlagen existiert noch in den 2020er Jahren  ; es ist heute das Betriebsrestaurant der SNCF. Ein Gaskraftwerk (das Gas diente damals zur Beleuchtung von Personenwagen ) wurde 1882 gebaut. Dieses wurde 1903 durch eine zufällige Explosion schwer beschädigt.

Der Place de la Gare wurde ab 1888 von der Straßenbahn, dann von Pferden , bedient. InOktober 1890, begrüßt der Sender Buffalo Bill , der nach Straßburg gekommen ist, um sechs Vorstellungen seiner Show „  Wild West Show  “ zu geben.

Entwicklung der Bau- und Infrastruktur während des XX - ten  Jahrhunderts und zu Beginn des XXI ten  Jahrhunderts Fortsetzung von Erweiterungen, Reorganisationen und Betreiberwechsel

An die Südseite des Mittelbaus schließt sich 1901 - 1902 ein Saal mit direktem Zugang (mit Glasmalereien der Gebrüder Ott und Ehrentreppe) zu den kaiserlichen Stuben an. Zwischen 1900 und 1906 verlängerten Anbauten ( Postsortierzentrum , Polizeigebäude und Ankunftshalle) die beiden Flügel zu beiden Seiten des ursprünglichen Gebäudes, wodurch die Gesamtlänge des Passagiergebäudes auf 128 Meter erhöht wurde. Zwischen 1901 und 1936 wurden drei neue 300-Meter-Kais gebaut. Da der Güterverkehr stark zunahm, von 350.000 Tonnen pro Jahr (bei Inbetriebnahme) auf über 2.000.000 im Jahr 1912, verließen der Rangierbahnhof und der Güterbahnhof 1906 (Eröffnung des Bahnhofs Hausbergen ) bzw. 1912 - 1914 das Gelände (Inbetriebnahme des Bahnhofs Straßburg-Cronenbourg ), um in die Randgebiete der Stadt zu ziehen. Das Rollmaterialdepot ist von diesen Umbuchungen nicht betroffen.

Der Riviera-Express der Compagnie internationale des Wagons-lits , der Berlin über Frankfurt nach Nizza verbindet , bedient den Bahnhof ab3. Dezember 1900und umfasst ab 1902 einen aus Amsterdam kommenden Abschnitt . Es verschwindet, als der Erste Weltkrieg ausbricht. 1928 wurde eine neue Bahnverbindung zwischen Straßburg und Ventimiglia , aber auch nach Cerbère und Portbou geschaffen.

Das 19. Juni 1919, wird der Bahnhof nach dem Sieg der Franzosen im Ersten Weltkrieg in das Netz der Verwaltung der Eisenbahnen von Elsass und Lothringen (AL) aufgenommen. Der Reichsadler, der die Fassade des Passagiergebäudes schmückte , wurde durch das Wappen der Stadt Straßburg ersetzt und die beiden großen Fresken in der Mittelhalle verschwinden vollständig. Georges Clemenceau , damals Ratspräsident und Kriegsminister , reiste nach Straßburg inNovember 1919(um eine Rede zu halten), Ankunft am Bahnhof. Die Pläne des letzteren wurden 1923 neu gezeichnet, während die ursprünglichen Legenden ins Französische übersetzt wurden . Dann ist die1 st Januar 1938Diese staatliche Verwaltung bildet mit anderen großen Unternehmen die SNCF, die Händler von Straßburger Bahnanlagen wird.

Nach der deutschen Annexion Elsass-Lothringens verwaltete die Deutsche Reichsbahn den Bahnhof - wie das gesamte betroffene Netz  - während des Zweiten Weltkriegs jedoch von1 st Juli 1940bis zur Befreiung Straßburgs (der23. November 1944). Im Jahr 1940, dem Jahr der Rückkehr der Evakuierten , wurde der an das Passagiergebäude angrenzende Kai an der Fassade befestigt, um die erhöhten Teile (mit Balustraden versehen ) zu erreichen; diese Installationen werden anschließend vollständig entfernt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg: eine SNCF-Station

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr der Hauptstrecken (einschließlich internationaler Züge) schrittweise wieder aufgenommen.30. April beim 7. Oktober 1945. Im November desselben Jahres entsteht der "Berliner französische Militärzug" (TMFB), insbesondere bestehend aus Schlafwagen und deutschen Schlafwagen ; dieser Nachtzug verkehrt dreimal pro Woche und verbindet Straßburg mit Berlin-Tegel , das damals in der französischen Besatzungszone liegt . Reserviert für französische Soldaten - und ihre Familien - die in Tegel (Bezirk Napoleon) stationiert waren, wurde die TMFB am8. September 1994, nach der Auflösung der französischen Truppen in Berlin .

Die alten Stellwerke , aus dem Anfang des XX - ten  Jahrhundert , zerstört in 1947. Von3. Januar 1949, Ruder auf Reifen , gezogen von 230 K Lokomotiven , stellen die Verbindung Paris  - Nancy  - Straßburg in 5  h  15  min her . Mit dem Spitznamen "  Gummizug  " verschwindet dieser Zugtyp von der vorgenannten Strecke, sobaldOktober 1952.

In den 1950er Jahren wurde im Nordflügel ein Kino , Ciné Train , installiert. Er ist seit verschwunden, ebenso wie ehemalige Buffet de la Gare (offen zum XIX - ten  Jahrhundert ) und sein Restaurant Argentoratum . Schließlich während des XX - ten  Jahrhunderts , verschiedene Unternehmen entstehen innerhalb des Gebäudes.

Das 17. Dezember 1956, wird die Elektrifizierung der Bahnhofsgleise zeitgleich mit der des Abschnitts Réding  - Straßburg der Strecke Paris - Straßburg in Auftrag gegeben . Darüber hinaus wird die letzte Straßenbahnlinie, die den Bahnhof bedient ( Linie 1  : Gare centrale  - Pont du Rhin ), am gestrichen4. April 1957.

Der Edelweiss- Zug verbindet Amsterdam mit Zürich (über Straßburg) von der15. Juni 1928, fährt mit dem Trans-Europ-Express (TEE) Label von2. Juni 1957 ; ersetzt durch eine EuroCity (EC) gleichen Namens inMai 1979, dieser Zug fällt am endlich aus 30. Mai 1999, zugunsten der neuen EG Jean Monnet (selbst gelöscht am10. Dezember 2011). Ebenso wurde der TEE Iris (der Zürich mit Brüssel verbindet ), erstellt26. Mai 1974, wird gelöscht am 30. Mai 1981, bevor er durch einen InterCity ersetzt wird , dann durch einen EC, der ähnlich genannt wird31. Mai 1987. Darüber hinaus wurden die TEE Stanislas und Kléber , die beide 1971 gegründet wurden, um Paris mit Straßburg (über Nancy) zu verbinden, 1982 bzw. 1989 eingestellt.

Im Jahr 1964 begrüßte der Bahnhof 2,6 Millionen Passagiere und war damit der vierte Provinzbahnhof (nach Lyon-Perrache , Marseille-Saint-Charles und Lille ). Im folgenden Jahr belegte die Einrichtung (zusammen mit Lille) mit einem täglichen Verkehr von 14.000  Pendlern den ersten Platz unter den Provinzbahnhöfen für den Stadtrandverkehr . Die Linie Straßburg - Lauterbourg hatte damals 1.550 Teilnehmer, 1.630 für die Linie Straßburg - Haguenau  - Wissembourg , 1.280 für die Linie Straßburg - Erstein  - Sélestat , 1.650 für die Linie Straßburg - Saverne  - Sarrebourg und 1.300 für die Linie Straßburg - Molsheim  - Saales .

Der Verkehr am Bahnhof ist in der ersten Hälfte des Monats stark beeinträchtigt Januar 1966, aufgrund eines Schalterausfalls durch niedrige Temperaturen. Eine ähnliche Situation war während des Kälteeinbruchs von . aufgetretenFebruar 1956, da 160 Schalter eingefroren waren.

Die 1960er Jahre waren auch von einer 1966 durchgeführten Fassadensanierung des Passagiergebäudes geprägt . Der Place de la Gare befand sich von 1975 bis 1977 im Bau, aufgrund des Baus einer Tiefgarage mit 670 Stellplätzen (damals war es fungiert als erster überdachter Parkplatz am Bahnhof).

Die Verbindung Paris - Nancy - Straßburg wurde ab 1976 von Corail-Zügen bedient . Ab 1976.September 1985, das Layout „  Nouvelle Première  “ dieser Corail-Wagen ist mit den Zügen Jean Lamour und Gustave Doré erhältlich .

1980 wurde ein großes Renovierungsprojekt begonnen, um den Bahnhof einladender zu gestalten; es endete 1986, als es der zweite Provinzbahnhof war (der erste war Lille). Im Wert von 75,6 Millionen Franken entstehen Empfangs- und Informationsräume, die Umgestaltung der Säle und Ausstattung mit elektronischen Anzeigetafeln sowie die Reinigung (mit Übergang von Grün auf Rot) des Festzeltes. Auch im Jahr 1980 der „  Métralsace  “ getakteten Service wurde eingerichtet , um zwischen Straßburg und Mulhouse - sowie dem Strasbourg Dortmund Link zur Verfügung gestellt von der neuen T - Albert-Schweitzer (die jedoch abgebrochen wurde auf27. Mai 1983). Das Ensemble von dem Hauptgebäude gebildet , und der Metallhalle hat als registriert Denkmal da die28. Dezember 1984.

Der EC Vauban beginnt zu zirkulieren29. Mai 1988. Darüber hinaus die EC Maurice Ravel (Verbindung Paris mit München , über Straßburg) und Mozart (Paris - München - Wien  ; beschränkt auf München ab15. Dezember 2002), erstellt in Mai 1989, wurden gelöscht am 9. Juni 2007- am nächsten Tag durch TGV ersetzt werden . Ebenso wurde der EC Marie Curie (Paris – Stuttgart ) gegründet31. Mai 1992, wird gelöscht in Mai 1996.

1994 wurde die erste Linie der neuen Straßburger Straßenbahn eingeweiht. Aus diesem Anlass wird der Place de la Gare komplett neu gestaltet. Die Straßenbahnhaltestelle Gare Centrale befindet sich unter dem gleichen Platz, 17 Meter tief und ist die einzige U-Bahnstation im Netz. In der Tat, um den besagten Platz, das Gleisbündel des Bahnhofs, den Graben der Stadtmauer, die Überreste der alten Befestigungsanlagen , die Autobahn A 35 und die nationale Nekropole von Cronenbourg zu überqueren , wurde ein 1,4 Kilometer langer Tunnel von einem bestimmten gegraben Aushubmaschine (genannt Christiane) zwischen den Stationen Rotonde und Les Halles . Um die Straßenbahnhaltestelle und den „neuen“ Place de la Gare zu begleiten, wurde eine unterirdische Einkaufsgalerie namens „  Galerie à l'En-Verre  “ geschaffen; Dank eines Glasbodens auf dem Platz konnte man die Fassade des Bahnhofs sehen. Aber diese Entwicklungen sind unter den Straßburgern nicht einhellig, die den Ort für leer, kalt, zu mineralisch halten, mit einem unpraktischen Fußgängerweg (besonders gekennzeichnet durch das Fehlen einer direkten Verbindung zwischen der Straßenbahn und dem Bahnhof). Außerdem wird diese Galerie bei starkem Regen (wie bei einem Gewitter) überflutet, und mehrere Geschäfte, deren Besuch nicht ausreicht, legen schnell den Schlüssel unter die Tür und halten so andere Händler davon ab, sich dort niederzulassen.

1995 werden die Turbozüge , die  seit 1973 die Verbindungen zwischen Straßburg und Lyon - über Lons-le-Saunier und Bourg-en-Bresse - herstellen, durch Corail-Triebzüge (geschleppt von BB 25200 ) ersetzt, nachdem die Strecke von Franois nach Arc . elektrifiziert wurde -et-Senans (letzter Link vorher ohne Oberleitung ). Diese Verbindung wird nur von TGV aus durchgeführt11. Dezember 2011 bis es gelöscht wird am 8. Dezember 2018.

Mit der Gründung der öffentlichen Industrie- und Handelsniederlassung Réseau Ferré de France (RFF)13. Februar 1997als Betreiber der Bahninfrastruktur behält die SNCF lediglich das Eigentum an den Gewerbeflächen. Im Jahr 2000 wurde die Verbindungsgalerie zwischen der Mittel- und Südhalle im Fahrgastgebäude saniert.

Zwischen 2001 und 2004 wurden die Nachtzüge zwischen Metz und Straßburg nach Bourg-Saint-Maurice und Briançon gestrichen; Die Strecke Straßburg - Bourg-Saint-Maurice wurde jedoch an bestimmten Winterwochenenden (insbesondere im Jahr 2014) wieder von einem speziellen TGV befahren. Das12. Dezember 2004, empfängt die Ebene des Elsass im Bahnhof Straßburg ihre allererste TGV-Verbindung in Richtung Marseille, die auf der Strecke des Zuges Le Rouget de Lisle (Straßburg - Nizza  ; abgesagt am)9. Juni 2001), sondern auch des EC Albert Schweitzer (Stuttgart - Lyon; gleichzeitig gestrichen). Im Gegensatz dazu , der Corail Zug verbindet Lille nach Strasbourg (zuvor Calais nach Basel verschwindet) über Metz am selben Tag; die Beziehung wird neu erstellt inJuni 2007, in Form eines TGV außerhalb von Metz.

Im August 2006, einige Züge Paris - Nancy - Straßburg verkehren mit TGV-Ausrüstung anstelle der Corail-Züge "Téoz" , als Auftakt zur Eröffnung des osteuropäischen LGV . In der gleichen Perspektive entfällt der Nachtzug, der diese drei Städte verbindet, durchJuni 2007.

Vorbereitungsarbeiten für die Ankunft des TGV, Verkehrswachstum und Projekte Arrangements für den TGV Est

Zur Vorbereitung des Starts des "  TGV Est  " die10. Juni 2007(Straßburg auf 2  h  20  min von Paris statt 4  h setzen und die Schaffung neuer täglicher Provinz-Provinz- Verbindungen ermöglichen ) sowie des "  TGV Rhin-Rhône  " on11. Dezember 2011(Verbesserung der Verbindungen nach Lyon und Südfrankreich ), wodurch der Bahnhof zu einem europäischen TGV- Knotenpunkt wird , das Wachstum des „  TER Alsace  “-Netzes unterstützt und die Routing- und Empfangskapazität eines erwarteten Reisestroms verbessert wird ( insbesondere durch Modal Transfer ) wurde die Einrichtung ab 2006 nach den Plänen des Architekten Jean-Marie Duthilleul in eine Drehscheibe des Austauschs umgewandelt . Diese Arbeiten bestehen insbesondere aus der Installation eines Glasdaches , das die gesamte historische Fassade seit dem 5. November 2007 ; es wird von 18 aus  Metallbögen und 900  Glasplatten mit einer Fläche von 6,000 repräsentierte  m 2  ; seine Länge beträgt 125 Meter, seine maximale Höhe 23 Meter und seine Masse 650 Tonnen. Die weiteren Umbauten sind der Einbau einer dritten unterirdischen Eingangshalle an die Bahnsteige im nördlichen Teil (nach dem Abriss des Bahnhofsbuffets , das in einem an die Fassade angebauten Anbau war), die Sanierung der unterirdischen Einkaufspassage sowie die Zentralhalle und die ehemaligen Kaisersalons (letztere sind somit für privilegierte SNCF-Kunden bestimmt), die Eröffnung eines neuen Zugangs (ausgestattet mit Rolltreppen und Aufzügen) zur Straßenbahn und die Landschaftsgestaltung des Place de la Gare (der wieder eine grüne Einstellung, die ihre Ursprünge widerspiegelt). Darüber hinaus werden neue TFT - Verkehrsinformationen haben Bildschirme wurden installiert (die unter dem Glasdach befindet sich auch Informationen zur Verfügung stellen Intermodalität mit dem regulären Netzwerk der Erleichterung Straßburg Transport Company - oder CTS). Ziel ist es auch, die Zentralität des Bahnhofs in seinem Stadtteil und der Stadt zu stärken . Diese Renovierung wurde 2008 mit einem Brunel Award ausgezeichnet.

Um das stetig steigende Verkehrsaufkommen aufzufangen, wurden die Bahnsteige der Gleise 2 , 3 und 4 auf eine Länge von 400 Metern verlängert. Alle Bahnsteige wurden so saniert, dass sie für Personen mit eingeschränkter Mobilität (z. B. durch eine Aufstockung zum leichteren Ein- und Aussteigen und den Einbau von Aufzügen zum Erreichen der unterirdischen Gänge) oder für Sehbehinderte (z. B.) zugänglich sind Anbringung von taktilen Flächen , die die Grenzen und Wege anzeigen, auch in den Hallen und U-Bahnen). Außerdem werden Abstellgleise , die für TER- Züge bestimmt sind, nachgebaut (Saint-Hélène-Balken, in der Nähe des gleichnamigen Friedhofs ). Mit dem gleichen Ziel, den Bahnverkehr zu steigern , wurde am Wochenende vom 4. bis 19. Februar eine neue Computersignalisierungsstation (anstelle der beiden alten elektromechanischen Stationen aus den Jahren 1946 und 1954) am Boulevard de Metz in Betrieb genommen5. November 2006, die eine 30-  stündige Sperrung des Bahnhofs und die Verschiebung des kommerziellen Verkehrs auf die Randbahnhöfe vorschreibt. Dieser Posten ist dann der wichtigste in Frankreich; bis 2035 muss es alle anderen Bahnhöfe der wichtigsten elsässischen Linien ( Saverne - Straßburg , Straßburg - Mulhouse und Belfort - Mulhouse , die osteuropäische LGV ausgenommen) fernsteuern .

Zudem wurde nördlich des Bahnhofs ein neues Parkhaus namens «Gare Wodli» gebaut. Es ist durch eine Fußgängerbrücke direkt mit dem Bahnsteig 1-25-31 verbunden. Allerdings musste die Treppe, die den nördlichen Teil des besagten Kais mit der Rue Georges-Wodli verband, entfernt und ein alter Schornstein teilweise abgerissen werden. Außerdem wurde 2005 das Parkhaus „Sainte-Aurélie“ auf der Südseite erweitert.

Diese verschiedenen Veränderungen waren Anlass für die Installation neuer Shops zwischen der unterirdischen Straßenbahnhaltestelle und dem Bahnhof, aber auch im Passagiergebäude (zwischen der Mittel- und Südhalle ), um in einem Kontext größerer Urbanität von die Stationen. Aufgrund der Komplexität des neuen intermodalen Raums, insbesondere in den Stockwerken , besteht jedoch immer wieder das Problem der relativ schlechten Luftqualität (wofür 2013 Arbeiten zur Verstärkung der Lüftungsanlage im Straßenbahntunnel erforderlich waren ). zum CTS ), wo es auch einige Unterwanderungen gibt  : Die Geschäfte dort sind offenbar nicht erfolgreich, zumal sie von Passanten leicht umgangen werden können. Darüber hinaus führten Jugendfehler in Verbindung mit Unwetter von außergewöhnlicher Intensität zu Überschwemmungen im Glasdach, etwa ein Jahr nach seiner Eröffnung.

Betriebsänderungen nach 2007

Das 12. Dezember 2009, der EuroNight Orient-Express , der Straßburg mit Wien verbindet , fällt aus. Dieser Zug hatte als westlicher Endpunkt Paris bisJuni 2007, wo dann eine Verbindung mit dem TGV hergestellt wird .

Das 11. Dezember 2010, der TGV, der Le Havre und Rouen mit Straßburg verbindet, von5. Juli 2009, ist gelöscht. Zudem verkehrt der letzte TGV Lyria Paris - Zürich (oder sogar Chur im Winter, bis 2009) zur Haltestelle Bahnhof am10. Dezember 2011, weil sie vom osteuropäischen LGV auf das am nächsten Tag geöffnete LGV Rhein-Rhône übertragen werden . Außerdem verschwindet der iDTGV- Dienst ein Jahr später von der Verbindung Paris - Straßburg.

Der Autozugdienst , bestehend aus selbstschlafenden Zügen ( Corail- Wagen und Autotransporter , gezogen von einer BB 26000 ) nach Portbou und Nizza wurde 2011 eingestellt. Bis Sommer 2009 gab es auch Sommerverbindungen - nur am Wochenende - nach Bordeaux und Biarritz ( Irun auf der Hinfahrt und Hendaye auf der Rückfahrt, bis 2001), sowie Nantes und Auray ( Quimper bis 2001), alle dann über Metz  ; bis 2006 waren sie mit Schlafwagen ausgestattet .

Die Station ist seither eine Städtepartnerschaft 19. März 2013mit der russischen Station Jekaterinburg . Außerdem wurde die EuroCity Straßburg – Stuttgart  – München (in Kehl ) im Dezember desselben Jahres abgesagt. Die Station wurde auf Platz 7 th  Station die erstaunlichsten in der Welt von Emporis im Jahr 2014 wird das Ranking wie folgt begründet: "  Eine riesige gebogene Glasdach deckt die Fassade von 1880 und gibt es, Außen, das Aussehen eines schillernden Juwel  “ .

Nach der am in Kraft getretenen Bahnreform 1 st Januar 2015, wird die SNCF durch zwei neue öffentliche Einrichtungen mit industriellem und kommerziellem Charakter ( SNCF Réseau und SNCF Mobilités ) somit wieder Eigentümer des gesamten Bahnhofs, d. h. der Eisenbahninfrastruktur (Gleise, Bahnsteige und Beschilderung ), aber auch Gewerbeflächen (außer denen im Untergeschoss, die zum CTS gehören). Im selben Jahr empfängt dieser Bahnhof werktäglich 550  Personenzüge (durchschnittlich ein Konvoi alle 2  min  30  s ), in diesem Fall ein intensiver Verkehr, der die Erneuerung von 40 Weichen und Kreuzungen (von insgesamt 111) erfordert  . zwischen 2014 und 2017. Darüber hinaus werden zwischen 2015 und 2018 die Fassaden des Regionalbürogebäudes der SNCF instandgesetzt.

Das 2. April 2016, die letzte EuroCity, die den Bahnhof bedient, auf die Namen Vauban ( Züge 91 und 90) und Iris ( Züge 97 und 96) getauft , fallen aus und werden am nächsten Tag teilweise durch TGVs ersetzt. Diese beiden täglichen Rundfahrten verbanden bis dahin Brüssel mit Basel (Zürich nachDezember 2013, oder sogar Chur und Mailand in den Vorjahren), mit den wichtigsten Haltestellen in Namur , Luxemburg , Thionville , Metz, Straßburg und den wichtigsten Bahnhöfen in der Elsässer Ebene . Die ehemalige EuroCity Jean Monnet , die zu TER 200 geworden war (und damit komplementäre Beziehungen nur zwischen Luxemburg und Straßburg - oder sogar Mulhouse und Basel gewährleistete ) verschwindet gleichzeitig und aus demselben Grund.

Der zweite Teilabschnitt der osteuropäischen LGV – einschließlich des Tunnels Saverne  – wird am3. Juli 2016, Anstatt von 3. April(nach dem Eckwersheimer Unfall ); Dies ermöglicht es, die beste Zeit der Strecke Paris - Straßburg auf etwas weniger als 1  h  50  min zu reduzieren (insbesondere von der11. Dezember), im Rahmen der „  European Magistrale  “. Andererseits wird die mögliche Verlängerung der LGV Rhein-Rhône auf 2030 verschoben.

Die letzten Nacht-Intercity -Züge, die diesen Bahnhof bedienten, die Teil der Mehrscheibenzüge sind und den Spitznamen "Quadritranche" tragen, sind 2016 verschwunden. Dies sind die Verbindungen Straßburg - Montpellier  - Cerbère (Portbou bis Portbou).Dezember 2015), gelöscht am 26. Juni, und Straßburg - Marseille  - Nizza ( Ventimiglia toDezember 2004 ; Link früher bekannt als Elsass-Riviera ), wiederum storniert am30. September. Darüber hinaus wurden die 100% Eco Paris - Strasbourg Intercités , erstellt inDezember 2015, verschwindet auf 19. Mai 2019aufgrund der Konkurrenz durch den Ouigo- Dienst (der seit dem gleichen Link existiert)Juli 2018).

Darüber hinaus bedient der EuroNight "  Moskau-Express  ", der Paris mit Moskau (über Berlin , Warschau und Minsk ) verbindet, Straßburg vonDezember 2012. Diese Haltestelle wird jedoch (zugunsten einer Durchfahrt durch Saarbrücken ) in . gestrichenDezember 2019.

Projekte

Mit der Ankunft des TGV und der damit einhergehenden Sanierung des Fahrgastgebäudes (und seiner Umgebung) war bereits einige Jahre zuvor, dh von 2000 - 2001, geplant, den Bahnhof um 360° zu öffnen . Die Westseite des Bahnhofs, die derzeit von Bahnrechten belegt ist, wo die SNCF Züge lagert und unterhält (der „  untere Bahnhof  “, dessen Aktivitäten dann in die Nähe des Bahnhofs Cronenbourg verlagert würden ), könnte so urbanisiert werden. Roland Ries wollte während seiner Amtszeit von 2008 bis 2014 bis 2020 ein Geschäftsviertel in diesem Sektor aufbauen . Während der 2014 Kommunalwahl Kampagne , Fabienne Keller , sagte sie die Sanierung dieses beschleunigen wollte 20  Hektar Sektor . Aufgrund der Haushaltsknappheit scheint dieses Projekt nicht mehr relevant zu sein; Allerdings schätzt Roland Ries im Jahr 2019, dass die 360°-Öffnung nach der Inbetriebnahme der großen Westumfahrung ( A 355 ) und der Umwidmung der Autobahn A 35 als Stadtboulevard erfolgen könnte. Schließlich könnte das Gelände schließlich einen großen Busbahnhof beherbergen .

Gleichzeitig wurde die zweite Etappe der Straßenbahn Straßburg - Bruche - Piemont des Vosges wegen der hohen Baukosten, insbesondere des Tunnels, der den Bahnhof durchquert, und seines Gleisbündels aufgegeben. Lediglich die erste Phase (Beginn des Abschlussprojekts) wurde durchgeführt; sind daher in Betrieb: die oberirdische Straßenbahnhaltestelle (vor dem alten Umspannwerk und Eingang zum geplanten Tunnel gelegen, dient als Endstation der Linie C von der27. November 2010) Und der Bahnhof des Internationalen Flughafens Straßburg-Entzheim (öffnen Sie die14. Dezember 2008), Die von einem Nutzen Hochfrequenz Service durch Regionalzüge .

Ein weiteres Projekt war die Verlängerung der Straßenbahnlinie C bis in den Stadtteil Königshoffen . Es hätte den Place de la Gare vor dem Glasdach überquert (trotz Zweifeln an der Festigkeit der fünf Betonplatten über der Tiefgarage und der unterirdischen Straßenbahnhaltestelle ), um die Boulevards Metz und Nancy zu erreichen . Diese Streckenoption wurde 2016 zugunsten einer Umleitung der Linie F durch den Faubourg National aufgegeben ; letzteres wird während des Gemeinderats von adopted endgültig angenommen25. September 2017.

Zur gleichen Zeit, die Vereinigung der Urban Transport Nutzer des Strasbourg Agglomerations (ASTUS) schlägt die Schaffung eines „  Regional - Express - Netzwerk  “ in der Agglomeration (auf dem Modell der „  Breisgau-S-Bahn 2020  (de)  „), Nutzung des bestehenden Eisenbahnsterns  ; diametralized Links wäre also in diesem Fall geschaffen werden , Molsheim  - Mommenheim , Haguenau  - Kehl und Herrlisheim  - Offenburg . Die Eurometropole Straßburg plant in der Folge, diese Art von Verbindung als Teil eines „  Metropolitan-Express-Netzes  “ (mit 13 Stationen auf ihrem Territorium) zu schaffen, das zwischen 2022 und 2030 schrittweise ausgebaut werden soll; Dies erfordert nach 2030 die Verlängerung der bestehenden Bahnsteige des Straßburger Bahnhofs, aber auch die Schaffung neuer, um der erwarteten Verkehrszunahme gerecht zu werden.

Straßburg wird auch vom Nachtzug Paris  - München  - Wien bedient , der abDezember 2021. Diese internationale Verbindung wird durch die Zusammenarbeit zwischen SNCF Voyageurs , der Deutschen Bahn und den Österreichischen Bundesbahnen hergestellt .

Schließlich wird die Verkaufsfläche des Bahnhofs um 2022 und 2023 aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens von 1.900 auf 2.600 m 2 anwachsen  . Bei diesen sechs Millionen Euro teuren Arbeiten, die von SNCF Gares & Connexions ausgeführt werden , werden insbesondere 160  m 2 Terrassen unter dem Glasdach geschaffen (obwohl es aus Brandschutzgründen theoretisch verboten ist, dort Rümpfe zu installieren. kommerziell), as sowie ein Spitzenrestaurant in den ehemaligen Salons des Kaisers (heute "Salon Grand Voyageur  ", das dann anstelle einiger Theken verlegt wird).

Teilnahme

Mit 15 Millionen Reisenden pro Jahr um 2008 ist der Bahnhof Straßburg-Ville nach Lyon-Part-Dieu und Lille-Flandres der drittgrößte Bahnhof der Provinz . Dieses Ranking bleibt 2011 unverändert, mit 16,1 Millionen Reisenden pro Jahr laut SNCF. Im Jahr 2019 schätzt letzterer sein Fahrgastaufkommen auf rund 21,5 Millionen, womit der Bahnhof auf dem dritten Platz bleibt (obwohl er zwischen 2016 und 2018 auf dem zweiten Platz lag).

Jahr 2019 2018 2017 2016 2015
Geschätzte Anzahl der Reisenden 21.465.169 20 170 472 19 989 293 18.472.587 18 232 891

Reiseservice

Zuhause

Stationszertifizierter „  NF Service  “, täglich geöffnet, ebenso der Verkaufsbereich mit Theken. Unter dem Glasdach vervollständigen Automaten diese Einrichtung, die den Kauf von Fahrkarten ermöglicht . In der Nähe befindet sich auch ein "Station Information Point" (Empfang zur Information der Reisenden). Für den Zugang zu den Bahnsteigen stehen drei unterirdische Gänge zur Verfügung (einer rechts von jeder Halle: Nord, Mitte und Süd); das Ticket darin abgelegt .

Eine bezahlte Gepäckaufbewahrung , befindet sich in der Nähe der verloren und gefunden Service und ganzjährig geöffnet ist , ist von Plattform 1-25-31 (neben dem Empfangsgebäude ). Die Station verfügt über Defibrillatoren , ein Polizeibüro in der Südhalle , Toiletten (kostenpflichtig), eine „ Grand Voyageur Lounge  “ (täglich zugänglich) und Warteräume , behindertengerechte Empfangseinrichtungen (mit spezieller Ausstattung, im Rahmen der „  Accès Plus  “), Gruppen und „Junge Reisende“ des  Dienstes „Junior & C ie “ , eines „Simplicités Space“ (befindet sich am besagten Kai) sowie anderer praktischer Dienstleistungen (wie Lichtbildausweise , Briefkasten , ATM ,  usw. ). Das WLAN steht kostenlos zur Verfügung und Fahrradgerät zum Aufladen eines Gegenstandes durch Treten verbunden ("  We-Bike  ") und ein Klavier . Darüber hinaus befinden sich im Haus verschiedene Arten von Geschäften : Zeitungen und Diverses, Lebensmittel und Catering (teilweise mit Terrasse unter dem Glasdach).

In Zusammenarbeit mit SNCF Gares & Connexions finden von Zeit zu Zeit verschiedene Veranstaltungsveranstaltungen statt  : Flashmobs, die von Vereinen oder Kulturinstitutionen organisiert werden , sogar Konzerte und andere künstlerische Darbietungen, Ausstellungen (z. B. Installation unter dem Glasdach, während eines Monats im Sommer von 2015 , L'Horloge du Millénaire des bildenden Künstlers Daniel Depoutot ), Wanderveranstaltungen der Trains Expo Events SNCF sowie Rekrutierungsforen . Über neun dort verteilte QR-Codes ist schließlich ein interaktiver Rundgang durch den Bahnhof (und seine Geschichte) möglich .

Von dem 20. Mai 2013, einige Audiodurchsagen des Senders wurden versuchsweise auf Elsässer (neben Französisch ) ausgestrahlt. Diese werden nicht mehr verwendet, sondern bleiben in einem Computersystem der SNCF gespeichert.

Wüste

Aufgrund seiner geografischen Lage innerhalb Rheineuropas wird der Bahnhof von allen Arten von Linienverkehr bedient :

Doch abgesehen von einigen internationalen Hochgeschwindigkeitszug , eine Verbindung in Offenburg ist im Allgemeinen notwendig , die nächsten großen zu erreichen deutschen Städte (im Umkreis von 200 Kilometern), für historische und daher aus technischen Gründen (insbesondere die Transportsysteme). Elektrifizierung und Signalisierung auf beiden Seiten der Grenze unterschiedlich sind  ; die Interoperabilität bleibt daher begrenzt). Darüber hinaus sind für die großen Ballungsräume anderer Länder –  Zürich in der Schweiz , Mailand in Italien , Salzburg in Österreich … – die im Umkreis von 500  km um Straßburg liegen, Zugwechsel unumgänglich, was den Bahntransport günstiger macht als das Auto oder das Flugzeug (in Bezug auf die Reisezeit).

Hochgeschwindigkeitszüge

Die Beziehungen zu Hochgeschwindigkeitszügen umfassen die folgenden Links:

  • TGV inJa  :
    • Stuttgart - Karlsruhe - Straßburg - Paris (einige Missionen sind von oder nach München ),
    • Frankfurt am Main - Mannheim - Karlsruhe - Straßburg - Paris,
    • Freiburg im Breisgau  - Straßburg - Paris,
    • Colmar  - Straßburg - Paris,
    • Straßburg - Paris (einige Missionen führen über Nancy ),
    • Straßburg - Marne-la-Vallée  - Massy  - Bordeaux ,
    • Straßburg - Marne-la-Vallée - Massy - Nantes (einige Missionen kehren am Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle zurück ),
    • Straßburg - Marne-la-Vallée - Massy - Rennes (einige Missionen kehren am Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle zurück),
    • Straßburg - Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle - Lille  / Brüssel ,
    • Frankfurt am Main - Mannheim - Karlsruhe - Straßburg - Mulhouse  - Lyon  - Marseille ,
    • Luxemburg  - Metz  - Straßburg - Mulhouse - Dijon  - Lyon - Marseille,
    • Luxemburg - Metz - Straßburg - Mulhouse - Dijon - Lyon - Montpellier ,
    • Metz - Straßburg - Mulhouse - Dijon - Lyon - Montpellier,
    • Nancy - Straßburg - Mulhouse - Dijon - Lyon - Marseille - Toulon  - Nizza  ;
  • Ouigo  :
    • Colmar - Straßburg - Metz - Paris,
    • Straßburg - Paris (Missionen durch Lorraine TGV oder Metz).

An bestimmten Wochenenden die Züge Luxemburg - haben Nizza ihre Kapazität erhöht wird , durch die - Marseille, Montpellier - Metz und Nancy Kopplung eines zweiten Zug auf der Strecke zwischen Straßburg und Südfrankreich beschränkt.

Regionalzüge

Regionalzug - Verbindungen , der TER Grand Est Netzwerk , umfassen die folgenden kommerziellen Linien:

Es gibt nur zu Stoßzeiten (außer an Wochenenden und Feiertagen) Züge, die die Fahrten Sarreguemines - Krimmeri-Meinau ermöglichen, indem die betreffenden Linien diametralisiert werden.

Sonderzüge

Die Verbindungen durch wiederkehrende Sonderzüge umfassen folgende Verbindungen:

Intermodalität

Städtische Netzwerke

Der Bahnhof wird vom CTS- Netz über fünf Straßenbahnlinien bedient  : Linien A und D von der U-Bahn- Station Gare Centrale (in einem 17 Meter tiefen Tunnel gelegen, zugänglich vom Glasdach oder vom Place de la Gare), die Linie C über den gleichnamigen Bahnhof, der sich auf diesem Gelände befindet (in der Nähe der Nordhalle ) und die Linien B und F am Bahnhof Faubourg National (befindet sich 350 Meter vom Bahnhof entfernt, bei der Petite rue Race). Laut einer von der SNCF im Jahr 2016 durchgeführten Umfrage unter Bahnhofskunden nutzten 41 % von ihnen für die An- und Abreise die Straßenbahn, die wichtigste Intermodalität.

Parallel dazu verkehren auch zwei BRT-Linien ( G und H ) und zwei Buslinien ( 2 und 10 ) derselben Gesellschaft diesen Bahnhof (an den Haltestellen Hauptbahnhof , die sich vor dem Glas befinden). Darüber hinaus verbinden Schulbusse -  Linie "Al & Rtour" der CTS  - Les Halles Sébastopol mit dem Ausbildungszentrum Eschau (ein Bestandteil davon ist das Nationale Ausbildungszentrum für Orgelbauer-Lehrlinge ) durch die Haltestelle Gare Centralee . Von derselben Haltestelle bringt Sie ein Shuttleservice zum Europarat .

Zusätzlich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln ist es möglich, ein Taxi (von verschiedenen Unternehmen) auf dem Place de la Gare (in der Nähe der Südhalle ) zu nehmen, einen Transportwagen mit Fahrer (VTC) zu buchen oder dank mehrerer ein Auto zu mieten Anbieter. Reisende, die ihr persönliches Fahrzeug nutzen möchten, stehen in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs drei kostenpflichtige Parkplätze zur Verfügung (die ersten beiden sind auch Stationen des Carsharing- Dienstes "  Citiz Grand Est  ", im ersten ergänzt durch den von "Tripndrive .". "):" Sainte-Aurélie "(Boulevard de Metz, mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen über die Gleise 25 )," Gare Wodli "(Boulevard du Président-Wilson, mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen über die Gleise 32 und 33 .) ), "  Station - kurze Dauer  " (unter dem Place de la Gare gelegen, mit Zugang zur U-Bahn-Station und dem Glasdach des Bahnhofs). Außerdem befinden sich auf dem genannten Platz zwei Drop-offs .

Schließlich ist der Bahnhof mit drei Stationen ausgestattet – darunter eine mit einem Geschäft – „  Vélhop  “, einem Fahrradverleih der Eurometropole Straßburg . Darüber hinaus stehen den Benutzern von persönlichen Fahrrädern Außenparkplätze (auf dem Place de la Gare) sowie andere überdachte Parkplätze in den drei Parkplätzen zur Verfügung.

  • Zugang zur U-Bahn-Haltestelle, vom Glasdach.
  • Oberflächenstation der Linie C der Straßenbahn.
  • Ein Fahrzeug von BHNS H , Place de la Gare .
  • Eine der automatischen Vélhop-Stationen der Station.
Fernnetze

Neben dem Regionalzug  fahren ab Place de la Gare auch Reisebusse des Netzes „  TER Grand Est “. Sie verkehren hauptsächlich in Zeiten geringer Nachfrage oder während vorübergehender Vertretungen, halten an Bahnhöfen , in Betrieb oder geschlossen, aber auch an speziellen Punkten für den Straßenverkehr  : Hauptstraße oder Straße, Rathaus oder andere wichtige Gebäude.

Darüber hinaus wird der Bahnhof auch durch regelmäßige Shuttles von und zu mehreren Flughäfen ( Bâle-Mulhouse-Fribourg , Brüssel , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stuttgart und Zürich ) bedient als Markendorf „The Style Outlets“ in Roppenheim .

Warenabteilung

Der Bahnhof bietet Platz für Einzelwagen („  MLMC  “-Dienst von Fret SNCF ), ist aber auf seinen Überlaufgleisen nicht für den Durchgangsverkehr geöffnet . Tatsächlich ermöglicht die Strecke von Graffenstaden nach Hausbergen (und den Rangierbahnhof Hausbergen ) mit ihren verschiedenen Zugangsverbindungen Güterverkehr aus allen Richtungen, um die Durchfahrt durch diesen Bahnhof zu vermeiden.

Talstation und Depot

Die untere Station

Die „untere Station“ ist der Standort unterhalb der Hauptgleise zwischen der Rue Georges-Wodli und der Rue du Rempart. Ursprünglich dienten diese Anlagen als Rangierbahnhof und Güterbahnhof . Das Hauptgebäude (das vor allem vom Zollamt und der Kommissariat bewohnt war ) wurde zwischen 1880 und 1882 nach Plänen des Architekten Friedrich Wilhelm Beemelmans errichtet . Das Eisenbahnausrüstungslager wurde 1890 errichtet. Der untere Bahnhof verfügte über eine Anlage zur Desinfektion von Personenwagen sowie über zwei Militärbahnsteige (wie die meisten Bahnhöfe im Reichsland ). Nach der Inbetriebnahme des Rangierbahnhofs Hausbergen und des Bahnhofs Cronenbourg diente er der Lagerung und Wartung von Personenzügen, eine Rolle, die er auch in den 2020er Jahren mit der Präsenz des Elsass technicentre einnimmt . Das persönliche Transitzentrum und militärische Ausrüstung n o  1 ( CTPM 1 ) belegen die Bastion 15 , direkt neben der Talstation; es war mit ihm durch eine Fußgängerbrücke und einen unterirdischen Gang verbunden. Ein Terminal Autoverlad ist auf dem Gelände im letzten Quartal des eingebauten XX - ten  Jahrhunderts . Der seit 2011 ungenutzte Zugang (über die Rue du Rempart) ist seitdem für die Öffentlichkeit gesperrt. Allerdings von Juli bisOktober 2019, wird in einem ehemaligen Lagerhaus an der Talstation ein ephemerer Kulturort ( La Grenze ) eingerichtet. Darüber hinaus befindet sich weiter nördlich, rue Claude-Chappe, das Wartungszentrum für Infrastrukturausrüstung ( C2MI rhénan ).

  • Straßburg "Tiefbahnhof".
  • Hauptgebäude der Talstation , Sitz des Elsass technicentre , in der Rue Georges-Wodli .

Die Anzahlung

Das erste Bahnbetriebswerk Straßburgs befand sich im Stadtteil Cronenbourg . Um 1840 erbaut, hatte sie zwei Rotunden (daran erinnert die Rue de la Rotonde und die gleichnamige Straßenbahnhaltestelle ). Das heutige Depot wurde 1879 nach den Plänen des Architekten Beemelmans an der Stelle eines Teils eines alten römischen Friedhofs errichtet. Es befindet sich südwestlich des Bahnhofs in der Nähe der Königshoffenstraße . Im Gegensatz zu den meisten elsässisch-lothringischen Depots, die aus einer oder mehreren Rotunden bestanden, hat es ein imposantes rechteckiges Gebäude (aus Vogesen-Sandstein) mit zwölf Fahrspuren . Der Wasserturm des Betriebshofes diente auch als Duschbad für die Eisenbahner . Ein Kühler , 1881 vollendet, es anschließt; das produzierte Eis versorgte die Buffets und Restaurants am Bahnhof. Es verschwand im Jahr 1887 aufgrund der Inbetriebnahme einer Zweigstelle für die städtischen Schlachthöfe (die durch das Museum für moderne und zeitgenössische Kunst ersetzt wurden ). Der besagte Wasserturm, der unter Denkmalschutz steht, wurde in ein Museum umgewandelt (das „  Château Vodou  “). Das linke (an: Es wird von zwei Gebäuden umgibt n o  8), früher einen Service Gehäuse, beherbergt heute das Hauptquartier des Betriebsrat regionale SNCF Alsace Mobilität  ; das rechte (befindet sich in n o  2a), ursprünglich als örtliche "Überwachung" genutzt , jetzt im Besitz der Stadt im Jahr 1993, wird jetzt von einer Struktur des Vereins für Jugendbetreuung und -unterbringung besetzt. Der Heizraum des Depots befindet sich auf der anderen Seite der Rue de Koenigshoffen, in der Nähe der Rue de Rothau; es wurde in Wohnungen rehabilitiert . Ein zweiter Wasserturm, abgerissen inDezember 1979, befand sich in der Rue Georges-Wodli.

Um 1950 verfügte das heutige Depot über rund 100 Einheiten, darunter 241 A , 231 B , 230 D und 242 TA . Im Jahr 2021 beherbergt es diversifiziert Passagier und Frachtmaschinen , insbesondere BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , hohe Kapazität Triebwagen (AGC), von Régiolis sowie Coral Autos und Regionalzüge (RRR).

  • Ansicht eines Teils des Depots (mit Lokomotive BB 67512 ).
  • Der alte Wasserturm der Lagerstätte und die angrenzenden Gebäude.

In der Kultur

1969 wurde in dem Lokal eine Szene aus dem Film L'Auvergnat et l'Autobus von Guy Lefranc gedreht. Dies ist die Einfahrt in den Bahnhof eines Zuges, der von einem BB 16000 gezogen wird .

Im Winter 1976 drehte Regisseur Fred Zinnemann zahlreiche Szenen auf dem Bahnsteig des Gleises 1 , das er in den Bahnsteig eines Berliner Bahnhofs verwandelte ( im Film ist auch der Vorplatz zu sehen), für Julia mit Jane Fonda , deren Aktion findet während des Zweiten Weltkriegs statt . Weitere Szenen werden im Universitätspalast und auf der Strecke Straßburg - Rothau aufgenommen . Das von der Ankunft eines Zuges (geschleppt von der Lokomotive 230 G 353 ) wurde 1982 von L'As des as - dessen Geschichte diesmal 1936 spielt - von Gérard Oury wiederverwendet .

Der Sender wurde 1996 auch für die Dreharbeiten von zwei Szenen (einschließlich der des Mordes ) der Episode Marie Gare der Polizeifernsehserie Quai n° 1 genutzt  ; wir sehen den Platz, die Mittelhalle , den angrenzenden unterirdischen Gang und den Bahnsteig von Gleis 1 .

Das 2018 veröffentlichte Spiel Monopoly France enthält eine Box, die dem Bahnhof Straßburg gewidmet ist, wie auch für drei andere Bahnhöfe des Landes ( Metz , Paris-Est und Paris-Austerlitz ).

Andere Stationen

Auf seiner Kommunalbank beherbergt Straßburg fünf weitere aktive Bahnhöfe:

Außerdem befindet sich im Norden der Stadt der weitläufige Rangierbahnhof Hausbergen auf dem Gebiet der Gemeinden Schiltigheim , Bischheim , Hönheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim und Mundolsheim  ; es wird daher in der Nähe von Straßburg errichtet.

Hinweise und Referenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

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