Marseille-Saint-Charles | |
Hauptfassade des Bahnhofs. | |
Ort | |
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Land | Frankreich |
Kommune | Marseille |
Bezirk | Saint-Charles |
Adresse | Platz Narvik 13232 Marseille Cedex 1 |
Geographische Koordinaten | 43 ° 18 ′ 13 ″ Nord, 5 ° 22 ′ 47 ″ Ost |
Verwaltung und Betrieb | |
Eigentümer | SNCF |
Operator | SNCF |
UIC- Code | 87 75 100 8 |
Dienstleistungen |
Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER Fret SNCF |
Eigenschaften | |
Linien) | • Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles • Marseille-Saint-Charles nach Ventimiglia (Grenze) • Lyon-Perrache nach Marseille-Saint-Charles (über Grenoble) • L'Estaque nach Marseille-Saint-Charles |
Fahrspuren | 16 (+ Servicegleise) |
Docks | 9 |
Jährlicher Transit | 14.638.309 Reisende (2019) |
Höhe | 49 m |
Historisch | |
Inbetriebnahme | 1848 |
Architekt | Joseph-Antoine Bouvard |
Korrespondenz | |
Metro | |
Bus |
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Fluobus | |
Coach |
Zou! |
Die Marseille St. Charles Bahnhof ist ein Bahnhof Französisch , den Hauptbahnhof in Greater Marseille . Erbaut in einer Sackgasse nach den Plänen des Architekten Joseph-Antoine Bouvard , wurden die Arbeiten vom Chefingenieur Gustave Desplaces geleitet . Der Bahnhof liegt am Rande eines Plateaus in der Nähe des Stadtzentrums, das früher von "Landschaft" eingenommen wurde, wie die ländlichen Anwesen der damaligen Zeit genannt wurden.
Eine erste Einweihung der temporären Gebäude findet am . statt 8. Januar 1848für die Compagnie du chemin de fer d'Avignon nach Marseille ; die "letzte" Station wurde einige Jahre später fertiggestellt. Es kommuniziert mit dem Stadtzentrum durch eine monumentale Treppe , die 1925 erbaut und 1927 offiziell eingeweiht wurde.
Der Bahnhof Saint-Charles ist seit langem ein Kreuzungspunkt für Reisende nach Korsika und Afrika , früher auch in den Nahen Osten und nach Asien . Sie begeben sich entweder auf ein Kreuzfahrtschiff oder auf eine Fähre im Becken von La Joliette . Reisende, die hauptsächlich aus Nordeuropa, Paris und Großbritannien anreisen, können in den vielen Hotels am Boulevard d'Athènes übernachten . Das Verkehrsaufkommen stieg von 7,1 Millionen Passagieren im Jahr 2000 auf 16,5 Millionen im Jahr 2017.
Sackgassenbahnhof und Knotenpunkt Marseille-Saint-Charles befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 862.125 der Strecke Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles und am PK 444.084 der Strecke Lyon-Perrache nach Marseille-Saint-Charles ( über Grenoble) . Es ist auch der Ursprung der Linie von Marseille-Saint-Charles nach Vintimille (Grenze) und der kurzen Linie von Marseille-Saint-Charles nach Marseille-Joliette ; letztere heißt jetzt offiziell die Linie von L'Estaque nach Marseille-Saint-Charles. Die Höhe der Station beträgt 49 m .
Der erste Bahnhof wurde 1848 zur Eröffnung der PLM-Linie (Paris - Lyon - Marseille) gebaut. Der heutige Bahnhof wurde von 1893 bis 1896 vom Architekten Joseph-Antoine Bouvard erbaut . In Form eines U-förmigen Gebäudekörpers um ein großes Glasdach thront der Bahnhof von der Hochebene Saint-Charles aus über der Stadt. Entlang der Kais beherbergen die nördlich gelegenen Gebäude die Ankünfte und die südlichen die Abflüge. Dahinter, entlang des heutigen Boulevard Voltaire, befindet sich ein Güterbahnhof, der bis in die 1990er Jahre von der Sernam genutzt wurde . Die monumentale Treppe , die die Stadt besser mit ihrem Bahnhof verbindet als auf einem Plateau isoliert, wurde 1911 geplant. Sie wurde 1926 hergestellt und ist mit Skulpturen zu den Themen der Kolonien Afrikas und Asiens verziert . Damals wurde unter der Esplanade vor dem Hauptgebäude ein erstes Zwischengeschoss errichtet.
Bei der ersten Erweiterung nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die nördlichen Gebäude zerstört, um neue Bahnsteige zu schaffen und ein neues Gebäude für das Regionalbüro der SNCF errichtet . Ein Entwicklungsprojekt für den gesamten Stadtteil, einschließlich des Abrisses der historischen Halle, wurde eingeleitet, aber durch den Ölschock von 1973 unterbrochen : Nur der erste Bauabschnitt wird gebaut, der Neubau des Regionalbüros, auf Pfeilern errichtet an den Kais und von den Bahnarbeitern wegen seiner charakteristischen Kurven "der Camembert" genannt. Das Zwischengeschoss wird nach und nach ausgebaut, um unter anderem den Fahrkartenschalter aufzunehmen; An den Hügel südlich des Bahnhofs werden Parkplätze angelegt. Die Esplanade verwandelt sich in einen „ Drop-off “ für Busse und Taxis . Bis in die 1990er Jahre befand sich neben dem „Camembert“ im „Tellerstapel“ der Regionalleitung die Hauptfassade des Bahnhofs unter einer metallenen Markise, die den Ausgang der U-Bahn begrüßte.
Ende der 1990er Jahre entstand die Notwendigkeit, einen Bahnhof zu restrukturieren, der seinen Glanz verloren hatte, durch sukzessive Verbesserungen der 1970er und 1980er Jahre außer Betrieb gesetzt wurde und mit Schmutz und Unsicherheit konfrontiert war. Für die Ankunft des Mittelmeer-TGV ist ein großes Sanierungsprojekt geplant, das auch den Busbahnhof und die Umgebung umfasst . Darüber hinaus ist die Station in das Entwicklungsprojekt Euroméditerranée eingebunden . Dieses sehr groß angelegte Projekt zielt auf die Sektoren der Stadt entlang des Handelshafens und erstreckt sich auf die an den Bahnhof angrenzenden Viertel (insbesondere Belle de Mai und Saint-Lazare ). Neben der Verbesserung des Hauptverkehrsknotenpunktes der Agglomeration zielt das Projekt auf die Requalifizierung von Gebäuden und deren Umgebung für eine bessere Integration in einen zu restrukturierenden Stadtteil. Das Projekt wird vom Architekten Jean-Marie Duthilleul sowie Setec Tpi für das Glasdach, die vorgespannte Steinfassade und den Metallrahmen des Daches unterzeichnet.
Im Juni 2001 wurde ein erster Bauabschnitt mit der Sanierung der Tiefgaragen, eines Teils des Zwischengeschosses und der alten Halle (inklusive Fahrkartenschalter), eines Teils der Südgebäude (Umkleide- und Warteräume) und der Docks geliefert . Die Umstrukturierung der umliegenden Quartiere ist noch im Gange, aber mit der Eröffnung eines Tunnels unter dem Bahnhof, der die Stadt mit der Autobahn A 7 verbindet, und der Einrichtung einer Ausstiegsstelle in der Sackgasse ist ein Teil der Verkehrswende vollzogen -Sac entlang der südlichen Gebäude, um die Esplanade vor dem Bahnhof von jeglichem Verkehr zu befreien. Die Hauptfassade des Gebäudes wird mit dem Entfernen des Baldachins renoviert.
In seinem nördlichen Teil wurde der Bau der neuen Halle, der Halle Honnorat , die die alte erweitert, direkt über den Gebäuden der Regionaldirektion eingeweiht10. Dezember 2007, ermöglicht es, den Empfangsbereich für Reisende zu erweitern und den Bahnhof zur angrenzenden Fakultät und zum Boulevard Charles-Nédelec zu öffnen . Es ist ein Glasdach von 6.400 m 2 (160 m lang, 40 m breit und 15 m hoch), das mit 24 künstlichen Kiefern in zwei Reihen geschmückt ist und von einer imposanten weißen Außenkolonnade aus Linsenstein getragen wird, die die alte Fassade verlängert. Neben einer großen Gewerbefläche umfasst diese neue Halle den Busbahnhof nun auf gleicher Ebene mit den Bahnsteigen. Ein neuer „Drop-off and Taxis“-Bereich wird eröffnet sowie zwei Parkebenen unter dieser neuen Halle. Die Umgebung dieses Bahnhofsabschnitts ist besonders gepflegt, mit verbreiterten Gehwegen, die die Auswirkungen des Autoverkehrs minimieren, und der Bahnhof, der zuvor isoliert auf einer Esplanade mit Blick auf die Stadt lag, ist dann besser an einen noch neuen Stadtteil angebunden Porte d'Aix , dank eines neuen Platzes.
Für die Funktion „Bahnhofsbuffet“ sorgen das Terrassenrestaurant Saint-Charles im Hotel Ibis , ein Fastfood-Restaurant und zwei Restaurants in der Honnorat-Halle.
Im Jahr 2019 betrug die jährliche Frequenz des Bahnhofs nach Schätzungen der SNCF 14.638.309 Fahrgäste, im Jahr 2018 waren es 13.681.361, 2017 14.450.431, 2016 13.535.804 und 2015 13.678 432.
Der Bahnhof Saint-Charles verfügt über 16 Sackgassenbahnsteiggleise, die am Ein- und Ausgang von vier nicht gekennzeichneten Gleisen bedient werden. Sobald Sie den Bahnhof verlassen, trennt eine Abzweigung die führenden Gleise:
Zwischen diesen beiden Zweigen führt die zweigleisige Chartreux-Verbindung durch den Chartreux-Tunnel und ermöglicht es bestimmten Zügen, am Bahnhof Marseille-Saint-Charles umzukehren.
Die eingleisige Linie von Marseille-Saint-Charles nach Marseille-Joliette verbindet den Bahnhof Marseille-Saint-Charles mit der Strecke von L'Estaque nach Marseille-Joliette, die das gesamte Hafengebiet bedient; die Schaffung einer Verbindung im Zusammenhang mit der Abwertung der ersten Strecke und des Endabschnitts der zweiten führte zur Bildung der Strecke von L'Estaque nach Marseille-Saint-Charles.
Alle Anlagen sind mit 1500 V Gleichstrom elektrifiziert . Die Strecke nach Ventimiglia wird ab Kilometerpunkt 5.4 kurz vor dem Bahnhof La Pomme mit 25 kV - 50 Hz elektrifiziert .
An die Gleise, am Ausgang des Bahnhofs, auf der Nordseite schließen sich ein Bahnhof und ein Rundbau an. Das Depot befindet sich in der Nähe des Bahnhofs Marseille-Blancarde .
Die Station hat viele Dienste für Reisenden, darunter eine allgemeine Rezeption, eines für Behinderte und einem für jungen Reisenden, ein Wartezimmer, ein „Vielflieger“ Raum, automatischer Schließfächer, kostenlose Terminals. -Dienst und Raum für den Verkauf von Transport Tickets, ein verloren und gefunden Büro , eine Polizeistation , ein Postamt , eine Banknotenausgeber , eine medizinische Analyselabor , ein Free-to-use Klavier .
Der Bahnhof ist direkt mit dem TGV verbunden (nationale Verbindungen, die meisten unter der Marke TGV inOui ):
Intercity- Verbindungen verbinden den Bahnhof mit Nîmes , Montpellier , Sète , Béziers , Narbonne , Toulouse und Bordeaux .
Der internationale Service wird erbracht von:
Ein spezifischer regionaler Service Intercities ( 1 st und 2 E - Klasse, im Gegensatz zu anderen TER) von Coral Autos renoviert oder Motor, ist an Ort und Stelle:
Die Station ist der Brennpunkt der Linien der Region Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Express Transport (TER) Netzwerk :
Der Busbahnhof auf dem Place Victor-Hugo, der an den Bahnhof Saint-Charles angrenzt, wurde nach und nach zum Hauptbahnhof für die Verbindungen der Abteilungen, wobei die ehemaligen Endhaltestellen Cours Belsunce und Porte d'Aix allmählich zugunsten des Platzes aufgegeben wurden. Hugo mit dem Verschwinden der letzten Straßenbahnen dann der Abteilungs-Obusse und vor allem der Eröffnung der Nordautobahn (A7).
Seit 2005 entsteht in der benachbarten Rue Honnorat ein neuer Busbahnhof . Dieser Busbahnhof, der Anfang 2008 mit dem Bahnhof verbunden wurde, ist einer der Konvergenzpunkte des städtischen Busnetzes ( La Métropole Mobilité ), aber auch der Hauptbahnhof des Regionalnetzes ( Zou! ) Und der Ausgangspunkt von der Shuttle zum Flughafen Marseille-Provence ; es wird auch von verschiedenen internationalen Linien nach Italien, Spanien und Nordeuropa bedient. Place Victor-Hugo wird saniert .
Der Narvik-Platz (südliche Esplanade des Bahnhofs) wurde für Marseille-Provence 2013 renoviert und beherbergt nun einen Teil der städtischen Linien der Stadt sowie verschiedene Räume (Veranstaltungsbahnsteig usw. ).
Städtischer TransportDer Bahnhof wird vom Netz der Régie des transports métropolitains (RTM) bedient. Die beiden U-Bahn-Linien fahren unter der Station Saint-Charles in der gleichnamigen Station durch :
Darüber hinaus fahren auch mehrere Buslinien in der Nähe:
Dieser Bahnhof ist für den Güterverkehr geöffnet, für den Dienst in isolierten Wagen von verzweigten Terminalanlagen .
Emmanuel Mourets Film Venus and Flower , veröffentlicht im Jahr 2004 endet mit zwei Schüssen Schuss in der Station, eine auf der Querplattform und der anderen auf der Plattform dient , Spuren D und E.
In 2008 wurden einige Aufnahmen von dem Inneren der Station für den Film verwendet Abenteuer .
Im Jahr 2012 sind die Fassade des Passagiergebäudes sowie ein Bahnsteig mit einem TGV Dasye-Zug, in dem François Meynard ( Guy Lecluyse ) auf- und absteigt , im Fernsehfilm Wir verlassen einander mehr zu sehen .
In 2015 wurde die Station für die Dreharbeiten eines Teils des verwendeten Je chante mit dem TGV und Mika kommerzielle .
Der Bahnhof Marseille-Saint-Charles wird in der ersten Phase des Projekts „ Neue Linie Provence Côte d'Azur “ (bis 2025) tiefgreifend verändert . Es ist geplant, bei dieser Gelegenheit einen unterirdischen Bahnhof zu schaffen, der die bestehenden Gleise von West nach Ost kreuzt und in Übereinstimmung mit den aktuellen Bahnsteigen die Züge auf der Durchfahrt durch Marseille-Saint-Charles (Beispiel: TGV Paris - Nizza oder TER Vitrolles - Aubagne) durch Vermeidung ihrer Stromumkehr an der Oberflächenstation.
Begleitet wird diese Schaffung von neuen Gleisen durch die Verdoppelung der PLM-Strecke im Norden zwischen der TGV-Verbindung Saint-Louis und dem neuen Bahnhof sowie dem Baubeginn östlich der neuen PACA-Linie zwischen Marseille und Aubagne .
Über die Entstauung des Übertagebahnhofs durch zusätzliche Gleise und Bahnsteige hinaus wird durch diese unterirdische Kreuzung auch das Abscheren von Gleisen für Transitzüge vermieden (z. B. bei der Strecke Aix-Marseille für Paris-Nizza) , um die Verkehrskapazität des Eisenbahnknotens Marseille aus bestehenden Strecken.