Zubr A80

Zubr A80
Zubr A80
Kennzeichen Jelcz
Jahre der Produktion 1960 - 1968
Klasse Mehrzweck-Schwerlastwagen
Motor und Getriebe
Motor (en) Diesel PZL 56/560
Maximale Leistung bei 2.200 U / min: 140/180  PS
Maximales Drehmoment bei 1.450 U / min: 500/710  Nm
Übertragung 4x2
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht leer: 7.500 PTC 14.900 kg
Maximale Geschwindigkeit 65 km / h
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Fahrerhaus-Fahrgestell
Maße
Länge 7.346 mm
Breite 2.500 mm
Höhe 2,650 mm
Chronologie der Modelle
Jelcz 300 folgenden

Der Żubr A-80 ist der erste Lkw des polnischen Herstellers Jelczańskie Zakłady Samochodowe , der zwischen 1960 und 1968 unter der Marke JELCZ in Jelcz-Laskowice vertrieben wird .

Der einfache Beobachter wird die beunruhigende Ähnlichkeit mit der Kabine des Fiat 680 von 1949, dessen Produktion 1952 eingestellt wurde, und der des Zubr 80 bemerken. Die Falten des Blechs auf der Vorderseite und den Türen, die Position der Scheinwerfer und Blinker, die Luke, die den Kühlerdeckel über dem Kühlergrill mit horizontalen Balken bedeckt, sowie die Scheibenwischer, die über den beiden halben Windschutzscheiben befestigt sind ...

Geschichte

Der historische Kontext

Nach dem Zweiten Weltkrieg war Polen ein Land ( direkt oder indirekt ) unter sowjetischer Verwaltung. Die Parteiführung beschloss, das Central Automotive Design Bureau einzurichten , um den Transportbedürfnissen des Landes gerecht zu werden. Dieses Büro war für die Entwicklung der Fahrzeugmodelle verantwortlich, die dann in Fabriken im ganzen Land hergestellt werden sollten.

Die erste Autofabrik in Polen wurde 1931 vom italienischen Hersteller Fiat gegründet. Erst 1949 gründete der Lkw-Hersteller Fabryka Samochodów Ciężarowych „Star” eine Fabrik in Starachowice. Der erste Star 20- Lkw-Prototyp wurde am vorgestellt15. Dezember 1948.

Der Autoverkehr in Polen nach dem Krieg bestand hauptsächlich aus Lastkraftwagen mit geringer Kapazität, 2 bis 4 Tonnen, wie dem FSC Lublin-51 , den Sowjets ZIS , ZIŁ und GAZ , den tschechoslowakischen Skoda , der Tatra und den Fahrzeugen mit Kriegsrückständen .

Die Firma Jelczańskie Zakłady Samochodowe begann ihre Tätigkeit 1952 mit einer Werkstatt für die Reparatur von Lastkraftwagen und Karosserien sowie für die Herstellung von Werkzeugen und Werkstattausrüstung.

1952 beschloss das Zentrale Parteibüro in Warschau , einen Lastwagen mit einer Nutzlast von 8 Tonnen zu bauen. Das Design des Chassis, das vom Ingenieur Witold Kończykowski verwaltet wurde, wurde im Oktober 1952 abgeschlossen. Ende 1952 zogen das Büro und die Mitarbeiter nach Jelcz-Laskowice.

Tatsächlich wurden drei parallele Studien gestartet: der A-01 mit einer Nutzlast von 7 Tonnen in der 4x4-Version, der A-02 mit einer Nutzlast von 7 Tonnen in der 4x2-Version und ein abgesenktes Fahrgestell mit verlängertem Radstand.

Parallel dazu entwarf das Team des PZL-Herstellers unter der Leitung von Ingenieur Edward Lotha den S-56-Motor, der in genehmigt wurde April 1953 und wurde zwischen Ende 1954 und Anfang 1955 zertifiziert.

Im Sommer 1955 begannen die ersten Tests des Prototyps des kompletten Lastwagens. Die Produktion des Fahrzeugs begann 1960. Der "Żubr C-90", ein Traktor, der einen 16-Tonnen-Sattelauflieger ziehen kann, wurde bald darauf auf den Markt gebracht.

Zu dieser Zeit wurde von den Behörden eine Verteilung der polnischen Lkw-Produktion zwischen Jelcz, der schwere Lkw produzieren soll, und Star-, mittleren und leichten Lkw angeordnet.

Der Żubr A-80 LKW

( Auf Polnisch bedeutet Żubr Bison. )

1960 begann die Produktion des Żubr A-80 , doch die Benutzer beklagten sich schnell über den Mangel an Motorleistung und die Unzuverlässigkeit der Hinterachse. Die Ingenieure entwickeln dringend einen neuen Motor, den S-560, der den S-56 durch größere Änderungen am Kühlsystem, am Getriebe und an der Hinterachse ersetzen wird. Die 22-Zoll-Felgen werden ebenfalls durch 20-Zoll-Felgen ersetzt. Aufgrund der Unzuverlässigkeit polnischer Motoren ersetzten ungarische Rába- Motoren diese.

1961 wurde eine erste Machbarkeitsstudie für einen Nachfolger des rubr A-80, des Żubr II, gestartet.

Die Serienproduktion wurde 1968 eingestellt, nachdem weniger als 7.000 Exemplare hergestellt und dem Jelcz 315 Platz gemacht hatten .


Der Żubr A-80 wurde erstmals mit dem speziell für diesen Fahrzeugtyp entwickelten polnischen 9,935-cm³-Motor S-56 ausgestattet. Die geringe Leistung und die sehr häufigen Ausfälle zwangen den Hersteller des PZL-Motors dringend, den 10,030 ccm großen S-560 mit 125 kW / 170 PS herzustellen.

Die Höchstgeschwindigkeit der ersten Serie betrug 75 km / h und der Kraftstoffverbrauch 25 l / 100 km. Mit dem neuen Motor stieg die Geschwindigkeit auf 80 km / h und der Verbrauch auf 23 l / 100 km.

Die erste Serie hatte eine Ganzmetallkabine, eine sehr strenge Kopie der des Fiat 680 aus dem Jahr 1949. Die Türen öffneten sich gegen den Wind und waren mit Schiebefenstern ausgestattet. In der zweiten Serie gab es noch kein Heizsystem für den Fahrgastraum, aber ein Verschluss in der Nähe des Motors konnte geöffnet werden, um die vom Motor abgegebene Wärme einzulassen.

Anmerkungen und Referenzen

Externe Links