Kaufte F7U Cutlass

Kaufte F7U-3M Cutlass
Blick aus dem Flugzeug.
Die erste F7U-1 Ende der 1940er Jahre an der Naval Air Station Patuxent River .
Baumeister Vought
Rolle Eingebettetes Kampfflugzeug
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 29. September 1948
Inbetriebnahme 1954
Datum des Widerrufs 1959
Nummer gebaut 307
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Westinghouse J46
Nummer 2
Art Turbojet mit Nachbrenner
Einheitsschub 26,7 kN mit PC
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 11,79  m
Länge 13,49  m
Höhe 4,27  m
Massen
Leer 8.260  kg
Mit Bewaffnung 14.353  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 1120  km / h
Decke 12.200  m
Aktionsbereich 2.250  km
Rüstung
Intern 4 Hispano-Suiza HS-404 20 mm Kanonen mit 180 Schüssen
Extern 2500 kg Last

Die Vought F7U Cutlass ist ein Jäger an Bord eines Flugzeugträgers, der in den 1950er Jahren von den USA eingesetzt wurde. Dies ist das erste Flugzeug der US-Marine, das mit einem Nachbrenner für Luftraketen und Pfeilflügeln ausgestattet ist .

Geschichte

Entworfen von dem Vought Unternehmen unmittelbar am Ende des Zweiten Weltkriegs , die Cutlass eine sehr ungewöhnliche Erscheinung mit seiner doppelten Flossen hatte, fehlt der Querruder und eine sehr hohe Bugfahrwerk , dass der Pilot mehrere Meter über den Boden legen. Über dem Boden. Der erste Prototyp machte seinen Jungfernflug weiter29. September 1948. Alle drei Prototypen gingen während der Tests verloren, was zum Tod eines Piloten führte.

Die vierzehn Vorserienkopien enthielten eine Reihe von Modifikationen wie die Vergrößerung der Flossen und zwei Pylone unter den Flügeln. Sie wurden von 1950 bis 1951 für Zertifizierungstests an Flugzeugträgern verwendet und zeigten neue Probleme, insbesondere unzureichende Sicht für den Piloten während der Landung und unzureichende Motorleistung. Vought machte sich dann wieder an die Arbeit und nahm zahlreiche Modifikationen für die F7U-3-Version vor, von denen die erste die flog12. Dezember 1951.

Ab 1954 wurde die Produktion auf die F7U-3M umgestellt, eine Version, die modifiziert wurde, um den Transport der ersten Sparrow I- Luft-Luft- Raketen zu ermöglichen . Eine Aufklärungsversion (unbewaffnet und mit einer verlängerten Nase für 5 Kameras) wurde ebenfalls hergestellt, erwies sich jedoch aufgrund der Höhe der Kameras vom Deck als schwierig zu implementieren.

Trotz guter Manövrierfähigkeit blieb der Cutlass unterfordert, mit einem zu zerbrechlichen vorderen Fahrwerk , das manchmal während der Landung kaputt ging, und verschiedenen Wartungsproblemen. Seine Karriere war kurz: Die 307 Produktionseinheiten wurden ausgeliefertJuni 1954 beim Dezember 1956 bis 13 Staffeln, und das Flugzeug verließ den operativen Dienst in März 1959.

Ungefähr 25% der im Einsatz befindlichen Flugzeuge gingen bei 78 Unfällen in 55.000 Flugstunden verloren. Dies ist die höchste Unfallrate aller Kehrflügeljäger der US-Marine.

1952 wurden einige Cutlass von der akrobatischen Patrouille der Blauen Engel für Solodemonstrationen eingesetzt, da das Flugzeug für Gruppendemonstrationen nicht zuverlässig genug war.

Versionen

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) "  Im frühen Jet-Zeitalter hatten Piloten guten Grund, die F7U zu fürchten  " , im Air & Space Magazine (abgerufen am 19. Januar 2019 )

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Vergleichbare Flugzeuge

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Externe Links