M5 Auto

M5 Auto Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert M5-Zug, Lotsenwagen an der Spitze. Identifikation
Betreiber (n) SNCB
Typ Regionalauto
Servicelaufzeit 1984 bis heute
Anordnung zwei Ebenen - Einzelsitze
Typen
Nummer UIC- Typ
SNCB- Nummern		 Sitze
Sitz
18
15
97 		BDx
A
B 		59951-59968
51501-51515
52501-52597 		118 pl.
142 pl.
146 pl.
Technische Eigenschaften
Tara BDx: 49 t
AB: 44 t
Länge HT 26,40 m²
Maximale Geschwindigkeit 140 km/h

Die M5 Autos sind Autos Doppeldeck auf die Zugehörigkeit SNCB . Diese Wagen werden hauptsächlich im Dienst von P-Zügen (Rushhour-Zügen) zwischen den wichtigsten Städten des Landes und der Hauptstadt eingesetzt und fahren daher nur an Wochentagen pro Tag hin und zurück. Seit Anfang der 2000er Jahre werden einige Züge zur Stärkung des Intercity-Angebots ( IC- 22 und IC- 31 , ehemals IC-N) zwischen Brüssel und Antwerpen eingesetzt .

Genesis

Angesichts des Erfolgs der seit 1975 in Frankreich im Einsatz befindlichen Doppelstockwagen ( Zweistock-Nahverkehrswagen ), die eine deutliche Kapazitätssteigerung boten, ließ die SNCB Wagen mit ähnlichen Eigenschaften bauen, um den Dienst auf den verkehrsreichsten Strecken zu gewährleisten.

Eigenschaften

Diese Wagen fahren auf Drehgestellen Y 36 und werden nur in Wendetriebwagen eingesetzt. Lediglich der Lotsenwagen ist mit einem Stromwandler ausgestattet, der die von der Lokomotive aufgenommenen 3000 V DC in Strom für die Beleuchtung und Heizung aller Wagen im Zug umwandelt. Die Batterien befinden sich auch im Lotsenwagen .

Ihre Größe ist kleiner als die ihrer französischen Cousins, insbesondere im zweiten Stock.

Ihr spartanischer Komfort brachte ihnen schnell den wenig schmeichelhaften Spitznamen „ Viehwagen “ ein. Insbesondere aufgrund des Fehlens von Türen zwischen den Gängen und den Abteilen, Regalen, Aschenbechern, Gepäckablagen oder Klimaanlagen, dem Fensteröffnungssystem, das aus einer zerbrechlichen Kurbel besteht, die auf einer breiten horizontalen Stange in Augenhöhe platziert ist, ist der Abstand zwischen den Sitzen sehr gering (und in beiden Klassen identisch), die Steifigkeit des Zugangs zu den Gängen von den Bahnsteigen (wohingegen das Untergeschoss den Zugang auf einer Ebene ermöglicht hätte) oder sogar die raumreduzierte Glasseite des Obergeschosses aufgrund der starken Neigung der Seitenwände berechnet, um die Schablone zu passen.

Ursprünglich verkehren M5-Wagen in der Regel mit Lokomotiven der Baureihen 21 und 27 (mit denen sie in Bezug auf Wendetriebzüge kompatibel sind ) sowie der Baureihen 15 , 18 und 20 (nicht Wendetriebwagen). Seit Anfang 2009 wurden die Lokomotiven der Baureihe 15 eingestellt und befördern keinen einzigen Personenzug mehr.

Modernisierung

Beim Kauf der nächsten Generation zweistufiger Autos (der M6-Autos ) wurde der Komfortunterschied noch deutlicher. Die SNCB zögerte dann über das Schicksal der M5, deren Konstruktion wenig Raum für eine Aufrüstung ließ. Wir haben über ihren Verkauf gesprochen ...

das 31. August 2006die SNCB veröffentlicht jedoch eine Auftragsbekanntmachung für ihre Renovierung (die hauptsächlich auf die Lieferung der Elemente abzielt, die diese ermöglichen), aus der hervorgeht, dass eine Modernisierung weitaus billiger ist als die Anschaffung neuer Autos. 2007 erhielt Bombardier Transportation diesen Auftrag über einen Betrag von 50 Millionen Euro (Produktion zwischen 2008 und 2011) und produzierte Prototypen, während der Rest der Serie in der SNCB-Werkstatt in Cuesmes umgebaut wird .

Technisches Arbeitsblatt

Zwischen 1985 und 1986 wurden 130 M5-Wagen in Dienst gestellt .

Vor ihrer Renovierung hatten sie jeweils 44, 49 und 44 Tonnen Leergewicht (der Steuerwagen enthält den Stromrichter, der für die Versorgung der anderen Wagen mit Niederspannung verantwortlich ist, weshalb sie in jedem Zug obligatorisch sind) und können mit einer Geschwindigkeit zirkulieren von 140km/h. Aufgrund der Art ihres Dienstes sind sie tagsüber in der Regel in Schaerbeek , Forest-Cars und Kinkempois stationiert , während sie die Nacht in „den Provinzen“ ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ) verbringen .

Renovierung

das 11. Mai 2009, hat die SNCB daher den ersten Satz renovierter Wagen (in einem Zug P Tournai - Schaerbeek ) in Dienst gestellt. Der Unterschied ist sehr deutlich, so dass sie vom Management der SNCB als „M6 light“ eingestuft werden.

Sie konnten zwar nicht klimatisiert werden, profitierten aber dennoch von folgenden Verbesserungen:

Geplant war zunächst eine komplette Neuverkabelung, insbesondere mit einem Stromrichter in jedem Wagen, der es ermöglicht hätte, einen Multifunktionsraum (Fahrräder, Gepäck, Rollstühle) im Lotsenwagen freizugeben. Auf den Verzicht auf den einzelnen statischen Wandler wurde am Ende verzichtet, aber in einem der Räume des Lotsenwagens wurde tatsächlich ein multifunktionaler Raum geschaffen.

Sie werden bei dieser Gelegenheit neu lackiert, um der aktuellen Lackierung der SNCB-Fahrzeuge zu entsprechen.

Fotogallerie

Erbrachte Dienstleistungen

Derzeit im Rahmen des Verkehrsplans für das erste Semester des 2021, diese Wagen werden werktags auf den IC- 22 und IC- 31  : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerp-Central sowie auf dem neuen IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk eingesetzt.

Sie sind auch in mehreren P-Zügen zu sehen:

Am Wochenende verkehren diese Züge als P-Züge:

Bei Arbeiten zwischen Brüssel-Luxemburg und Ottignies (RER) kommt es häufig vor, dass diese Züge zwischen Brüssel-Nord und Ottignies über Louvain und Wavre ohne Halt zwischen Brüssel und Ottignies umgeleitet werden.

Quellen

Hinweise und Referenzen

  1. „  Die neuen SNCB-Triebzüge ab dem 11. Mai auf den Schienen  “ , auf 7sur7.be ,7. Mai 2009(Zugriff am 7. August 2020 ) .
  2. „  BeLuxTrains auf Französisch  “ , auf www.beluxtrains.net (Zugriff am 18. Februar 2017 )
  3. "  P 8500  " , auf beluxtrains.com ,Februar 2020(Zugriff am 20. April 2021 )
  4. "  P 8700  " , auf beluxtrains.com ,Februar 2020(Zugriff am 20. April 2021 )

Siehe auch

Verwandte Artikel

Externe Links