M2 Auto

M2 Autos Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert M2 Auto in grüner Lackierung Identifizierung
Betreiber SNCB
Art Regionalauto
Inbetriebnahme 1958 - 1960
Metallisches Auto
Art Gesamtzahl (umkehrbar)   Sitzplätze  
A
B
AB
BD
BDx
BDR 		35 (0)
350 (45)
104 (22)
71 (0)
22 (22)
15 (0) 		68 pl. (1 ° cl.)
104 pl. (2 ° cl.)
36 + 44 pl. (1 ° + 2 °)
74 pl. (2 ° cl.)
74 pl. (2 ° cl.)
?
Technische Eigenschaften
Drehgestelle Schlieren
Türen klappbar, pneumatisch
Maximale Geschwindigkeit 140 km / h

Die M2-Fahrzeuge sind Personenkraftwagen für den Regionalverkehr innerhalb der SNCB, die von 1958 bis 1960 620 Exemplare gebaut haben und nun im Ruhestand sind.

Mit der Anordnung der M1-Reisebusse bilden sie die größte von der SNCB bestellte Reihe von Reisebussen. Ihre Innenausstattung und viele Ausstattungsmerkmale (Türen, Fenster usw.) sind identisch mit denen klassischer Triebwagen, die zwischen 1950 und 1977 hergestellt wurden.

Geschichte

Prototypen

In der zentralen Werkstatt in Mechelen wurden 1954 vier Prototypen von Fahrzeugen der dritten Klasse mit 114 Sitzen hergestellt, die mit gepolsterten Sitzen ausgestattet waren und verschiedene Arten von Drehgestellen testeten . Diese Autos, die sich sehr von der Serien-M2 unterschieden, ähnelten eher den zukünftigen M3-Autos , die sich durch geriffelte Wände, Fenster mit abgerundeten Ecken und verschiedene Türen auszeichneten. In 1957 , zwei Autos wurden als Anhänger für den Prototyp der verwendeten 630 - Serie Triebwagen (zukünftigen 40 - Serie). Die beiden anderen werden 1981 abgesagt .

Serienautos

Die von 1959 bis 1960 in Dienst gestellten Serienautos zeichnen sich unter anderem aus durch:

Es werden fünf Originaltypen erstellt:

Werdegang

Äußerlich nahmen diese Wagen die einheitliche grüne Lackierung an, als sie ausgeliefert wurden, dann die burgunderfarbene Lackierung mit einem weißen Streifen unter den Fenstern in den 1980er Jahren. Die Neulackierung erfolgte gemäß den Überarbeitungen und wir sahen Züge, die zehn Jahre lang im Umlauf waren von beiden Lackierungen. Andererseits waren diese Autos nie Gegenstand einer Renovierung ihrer Innenausstattung.

Sie wurden im ganzen Land eingesetzt, sowohl hinter Dampf-, Diesel- als auch Elektrolokomotiven.

In 1978 wurde beschlossen , reversible Sätze von M2 Autos wie zu schaffen , was schon auf einige geschehen M1 Autos . Zu diesem Zweck wurde beschlossen, 13 BD-Wagen in Pilotwagen umzuwandeln , die mit einer Fahrposition ausgestattet sind und mit Diesellokomotiven fahren können, während Wagen der Typen AB und B für den Betrieb in diesen Triebzügen ausgerüstet sind. 1981 wurden 9 zusätzliche Pilotwagen hergestellt, die für den Betrieb mit Elektrolokomotiven der Serie 25 geeignet waren.

Besonderheit: Die Endflächen der 13 für Dieseltraktion geeigneten Pilotwagen haben nicht die gleiche Form wie die der 9 mit elektrischer Traktion kompatiblen Fahrzeuge. Darüber hinaus erhielten alle für die Umkehrbarkeit geeigneten Fahrzeuge markante farbige Streifen an den Ecken der Karosserien: Blau für Fahrzeuge, die für die Umkehrbarkeit bei elektrischer Traktion geeignet sind, gelb für ihre Gegenstücke, die für die Umkehrbarkeit bei Dieseltraktion geeignet sind (mit einer gerätespezifischen Technik für das erste Fahrzeug gekoppelt an die Lokomotive, die durch rote Streifen im gelben Streifen an den Ecken ihres Körpers sichtbar gemacht wird).

Diese Wagen sind auch die letzten, die für die Heizung mit Dampf ausgerüstet sind, der von den Triebwerken (Diesel und natürlicher Dampf) erzeugt wird, weshalb sie bis 2003, als sie ersetzt wurden, auf den Verbindungen, die von auf nicht elektrifizierten Strecken gezogenen Zügen bereitgestellt wurden, allgegenwärtig waren von der Serie 41 Triebwagen .

Wir haben sie noch bis 2005 in einigen Hauptverkehrszügen gesehen, dann noch einige Jahre als Servicezug für die Mitarbeiter der SNCB-Werkstatt in Cuesmes ( Mons ).

M2 im Ausland

Ferrovie Nord Mailand (Italien)

Der Ferrovie Nord Milano hat einige dieser Fahrzeuge (sowie den M3 ) Mitte der neunziger Jahre erworben und in die EB.900-Serie eingestuft. Einige wurden in Lotsenautos umgewandelt (basierend auf den Plänen für die elektrischen Lotsenautos der SNCB) und in die EB.880-Serie eingestuft. Die gesamte M2-Baureihe nahm sofort die zweifarbige weiße und grüne Lackierung an.

Einige dieser Fahrzeuge, die hauptsächlich am Haken von FNM E.630-Lokomotiven eingesetzt wurden, wurden 2003 aus dem Dienst genommen . Andere setzten ihren Betrieb bis 2010 fort . Derzeit haben zwei Autos überlebt: eines als Postamt im Bahnhof Gavirate und eines in Bovisio-Masciago . Die beiden Autos, die an der stillgelegten Station von Castiglione Olona abgestellt wurden, wurden am 12. März 2019 abgerissen .

Lovers Rail (Niederlande)

Einige Autos wurden an den kurzlebigen privaten niederländischen Betreiber Lovers Rail (später von Connex übernommen ) verkauft, der sie mehrere Lackierungen anbringen und renovieren ließ. Diese Autos werden jetzt von einer französischen Touristenbahn betrieben: der Vapeur du Trieux .

Nederlandse Spoorwegen (Niederlande)

In den neunziger Jahren waren die niederländischen Eisenbahnen mit einem Mangel an Schleppausrüstung konfrontiert und kontaktierten die SNCB. Die Vermietung von M4-Autos wurde erwartet, aber diese Autos hatten eine Größe, die etwas größer als der Batavian-Standard war, und es war schließlich M2, der in ganz Moerdijk in Dienst gestellt wurde .

Trieux Dampfzug (Frankreich)

Spezifische Verwendungen

Erhaltene Autos

Seit 2007 werden einige Wagen von Verbänden zur Erhaltung des Eisenbahnerbes eingesetzt, während ein komplettes Zugset für die Dampflokomotive 29.013 zur Verfügung steht, die als einzige bei der SNCB funktionsfähig ist.

Die beiden in den 4001 integrierten M2-Prototypen blieben bis 2018 erhalten. Der PFT- Verband , der der letzte Eigentümer war, schickte sie aufgrund ihres Zustands auf den Schrottplatz. Dieser Verein hat auch das erstklassige Auto 40016.

Quellen

Anmerkungen und Referenzen

Close, G., M. Thiry: 50 Jahre reizigersvervoer. De Metalen Rijtuigen van de NMBS deel II . Koninklijke Belgische Vereniging der Vrienden van het Spoor, 1985.

Siehe auch

Externe Links