Betreiber | SNCB |
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Art | internationales Auto |
Inbetriebnahme | 1931 - 1939 |
Art | Gesamtzahl | Sitzplätze |
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A2B6 C11 |
120 120 |
12 + 36 pl. (1 ° cl.) 88 pl. |
Drehgestelle | Pennsylvania / Schlieren |
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Maximale Geschwindigkeit | 140/160 km / h |
Die I1-Wagen sind internationale Zugwagen, die von 1931 bis 1939 ausgeliefert und nun aus dem Dienst genommen wurden. Dies ist das erste metallische Material der SNCB, das sie bis in die 1980er Jahre im nationalen und internationalen Verkehr einsetzen wird.
In 1929 , dann ist die SNCB nur Autos mit Holzkisten verwendet, das nicht mehr die akzeptablen Garantien im Fall eines Unfalls angeboten. Darüber hinaus waren bereits metallische oder halbmetallische Autos in den Nachbarländern sowie bei der International Sleeping Wagon Company im Einsatz .
Die ersten europäischen Ganzmetallwagen (außer dem Dach) wurden 1912 in Deutschland gebaut, und in Frankreich führten die Staatsbahnen 1913 Pendlerwagen aus Metall ein.
Die SNCB hatte damals 359 internationale Personenkraftwagen, darunter 147 Ex-Deutsche, die nach dem Waffenstillstand erhalten wurden. Das Durchschnittsalter dieser bunten Flotte betrug 20 Jahre und nur deutsche Autos und einige belgische Autos bestanden aus Holz, die anderen aus freiliegendem Holz. Diese Flotte bestand aus 213 gemischten Fahrzeugen der 1. und 2. Klasse, 10 reinen Fahrzeugen der 2. Klasse und 101 Fahrzeugen der 3. Klasse. Diese Ungleichheit ergibt sich aus der Tatsache, dass die internationalen Züge der damaligen Zeit nur wenige Wagen der dritten Klasse hatten und oft sogar nur aus Wagen der oberen Klasse bestanden.
Aufgrund des Verkehrsbedarfs schätzte die SNCB 1929, dass sie 10 zusätzliche Autos der dritten Klasse benötigte, und es war wünschenswert, zusätzlich zu diesen 10 Autos der dritten Klasse eines neuen Typs gleichzeitig Autos der ersten und zweiten Klasse zu bestellen dieses neue Material zu begleiten
Aus Sicherheitsgründen einigten sich die großen belgischen und französischen Netze darauf, nur Metallausrüstung zu bestellen. Mehrere Unfälle zeigten den großen Unterschied in der Robustheit der Metallautos, die bereits auf ihren hölzernen Gegenstücken im Einsatz sind. Eine dieser Katastrophen ereignete sich 1929 in Hal.
Es wurde auch festgestellt, dass die größere Steifheit der Kästen aus diesem Material eine Reihe von Vibrationen und parasitären Bewegungen unterdrückte, die den Komfort beeinträchtigten, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.
Daher wurde am eine Ausschreibung veröffentlicht 18. Oktober 1929für die Lieferung von 20 Metallautos, die von OCEM-Autos inspiriert wurden und dann in Frankreich in Betrieb genommen wurden . Nach einer ersten Serie von 10 gemischten Autos der ersten und zweiten Klasse und 10 Autos der dritten Klasse wurde 1932 eine zweite Bestellung von 100 Autos aufgegeben , gefolgt von einer endgültigen Bestellung von 120 Autos im Jahr 1937 . Der letzte wird 1939 ausgeliefert.
Im Gegensatz zu OCEM-Fahrzeugen, von denen viele Varianten gebaut wurden, hatten I1-Fahrzeuge beim Verlassen des Werks nur zwei Serien:
Es gab kleine Unterschiede zwischen den verschiedenen produzierten Scheiben.
Zweiter WeltkriegWährend des Zweiten Weltkriegs werden viele Autos vom Insassen ausgeliehen und verlassen belgisches Gebiet, andere wurden irreparabel zerstört oder beschädigt. Während das im Ausland gefundene Material größtenteils an seine ursprünglichen Eigentümer zurückgegeben wurde, werden einige Länder im Ostblock das in ihrem Hoheitsgebiet vorhandene Fremdmaterial nicht zurückgeben. Nach dem Krieg wurden 34 C11- und 33 A2B6-Fahrzeuge als verloren oder zerstört befunden. Schließlich erlitten 11 C11- und 10 A2B6-Fahrzeuge große Schäden und werden von 1947 bis 1951 wieder aufgebaut .
Nach dem KriegNach dem Konflikt und bis zur Auslieferung einer kleinen Serie von I2-Bussen im Jahr 1951 sind I1-Busse das einzige Material, das für internationale Züge der SNCB geeignet ist. Als solche werden sie verschiedenen Modifikationen unterzogen, um internationalen Standards zu entsprechen.
In der Zwischenzeit werden durch Transformation neue Varianten der I1-Fahrzeuge entstehen.
1956 verschwand die dritte Klasse. In der Praxis verschwindet die erste Klasse und die beiden anderen werden neu nummeriert. Bei I1-Fahrzeugen werden die Holzsitze der alten Fahrzeuge der dritten Klasse gepolstert und mit Kunstleder bezogen. Dies gilt jedoch nicht für viele belgische Fahrzeuge ( K1 und K2 ; L , M1 ...), die ihr Holz behalten Sitze in der zweiten Klasse, manchmal bis zu ihrer Pensionierung.
Bei diesem Klassenwechsel werden neue Typen angezeigt:
Zwischen 1959 und 1973 wurden alle verbleibenden A8 und 10 A4B4 auf B8 herabgestuft. Die SNCB hatte jetzt genug erstklassige Autos mit den neueren I2- und I4- Autos . Ihr Dienst in internationalen Zügen ist jedoch noch nicht beendet, da alle Achtraum-I1 mit Schlieren-Drehgestellen ausgestattet sind, die eine korrekte Fahrt mit 160 km / h gewährleisten .
Karriereende1983 wurde das erste Auto, Auto 11904, nach einem Unfall in Aachen außer Betrieb genommen. Es folgten 1985 zwei weitere Autos (12102 und 12165), die ebenfalls Opfer von Unfällen waren.
Im Jahr 1985 zählte die aktive Flotte von I2-Fahrzeugen noch 47 Fahrzeuge, darunter 10 HV-Buffets und ein Restaurant. Erst 1991 wurden die letzten Fahrzeuge des Typs I2 nach vierzigjähriger Betriebszeit reformiert.
Alle hatten einen genieteten Metallkörper, Drehgestelle aus Pennsylvania , und wogen zwischen 45 und 48 Tonnen. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 140 km / h . Die Autos der ersten Serie hatten einige geringfügige Unterschiede zu den folgenden Serien.
Der Innenraum ist wie bei OCEM-Fahrzeugen in Abteile mit Endtüren unterteilt. Ursprünglich waren die Abteile der ersten Klasse mit azurblauen Sitzen mit individuellen Armlehnen und Fußmatten ausgestattet und hatten großzügige Abmessungen (2180 mm ). Die Fächer der zweiten Klasse sind mit beige gepolsterten Sitzen ausgestattet und deutlich schmaler (1.970 mm ). Die kleineren Fächer (1.595 mm ) der dritten Klasse erhalten Holzbänke. Die Etage der zweiten und dritten Klasse ist mit Linoleum bedeckt . Nachfolgende Renovierungsarbeiten umfassen den Austausch von Wandverkleidungen, die Polsterung von Sitzbänken in Autos der dritten Klasse und den Einbau von Kunstledersitzen in stillgelegten Autos.
Sie kamen aus der Fabrik in zweifarbiger dunkelgrüner und meergrüner Lackierung mit einer Gürtellinie und einem schwarzen Dach. Nach 1955 werden die Wände komplett dunkelgrün und das Dach grau gestrichen.
Andere Wagen, hauptsächlich Wagen mit 11 Abteilen, sind zu Servicefahrzeugen geworden (Messwagen, Notzüge, Signalschulungszug, Schlafsaalwagen oder mobile Werkstätten für Arbeitszüge usw.).