1 st , 4 th , 8 th , 12 th , 16 th arr ts Georges-Pompidou-Weg | ||
Voie Georges-Pompidou von der Garigliano-Brücke im Jahr 2017 mit einer Fahrspur für motorisierte Fahrzeuge und einem Zweiwege-Radweg. | ||
Situation | ||
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Bezirke |
1 st 4 th 8 th 12 th 16 th |
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Nachbarschaften |
Auteuil Muette Chaillot Champs-Élysées Saint-Germain-l'Auxerrois Saint-Merri Saint-Gervais Arsenal Quinze-Vingts |
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Start | Saint-Cloud- Toraustausch | |
Ende | Porte de Bercy Austausch | |
Morphologie | ||
Länge | 13.000 m | |
Breite | 14 m | |
Historisch | ||
Schaffung | 27. März 1966 | |
Konfession | 3. Februar 1976 | |
Geokodierung | ||
Stadt von Paris | 4091 | |
DGI | 4150 | |
Geolokalisierung auf der Karte: Paris
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Das Georges-Pompidou Route ist eine 13 Kilometer lange Strecke Paris entlang der Kreuzung rechten Ufer der Seine . Es besteht im Wesentlichen aus Schnellstraßen , mit Ausnahme des Teils, der vom Tuileries-Tunnel zum Henri-IV-Kai (Weg an den Ufern im Osten) führt und seit 2016 zu einer Fußgängerzone geworden ist .
Es ist nach dem ehemaligen Präsidenten der Republik, Georges Pompidou (1911-1974), benannt, der es 1967 als Premierminister einweihte und den Autobahnplan für Paris initiierte , von dem diese Route eine der wenigen Errungenschaften ist.
Es liegt etwas mehr als 5 km am niedrigen Ufer der Seine , etwa 5 km an den hohen Kais und fast 3 km unter der Erde. Insgesamt misst die Strecke Georges-Pompidou 13 km .
Für seinen befahrbaren Teil (ein Teil ist zu einer Fußgängerzone geworden) hat er die Eigenschaften einer Überholspur:
Die Strecke ist einen Weg von Westen nach Osten, mit Ausnahme in den Durchgängen von 8 th und 12 th Bezirke , in denen es Zweiwegverkehr.
Der Weg am Ufer hat nur eine technische Struktur: den 861 Meter langen Tuileries-Tunnel .
Die Strecke Georges-Pompidou führt zweimal an den beiden bebauten Ufern vorbei:
Sie nacheinander durch die 16 th , 8 th , 1 st , 4 th und 12 th Bezirke und lieh, ganz oder teilweise die folgenden Routen: Quai Saint-Exupery , Avenue New York , Albert-Strom I st , während la Reine , Quai des Tuileries , Quai Henri-IV , Quai de la Rapée und Quai de Bercy .
Es trägt den Namen von Georges Pompidou (1911-1974), Präsident der Französischen Republik von 1969 bis 1974.
Der Ursprung der Strecke Georges-Pompidou geht auf das Jahr 1966 zurück, als beschlossen wurde, mehrere Abschnitte zu kombinieren, um eine durchgehende Schnellstraße durch ganz Paris zu schaffen. Es befindet sich im breiteren Rahmen des Autobahnplans für Paris (auch Pompidou-Plan genannt), der darauf abzielt, "die Hauptstadt an das Auto anzupassen".
Die Strecke wurde im Regen weiter eingeweiht 22. Dezember 1967von Premierminister Georges Pompidou .
Die Bank Lane wird eine der wenigen Errungenschaften des Pariser Autobahnplans sein, dessen Projekte 1974 nach dem ersten Ölschock und vollständig nach dem Beitritt von Valéry Giscard d'Estaing zur Präsidentschaft der Republik aufgegeben wurden .
Ursprünglich einfach „Route sur berge Rive Droite“ getauft, trägt es seit 1976 seinen heutigen Namen.
Der Teil zwischen dem Quai des Tuileries und dem Quai Henri-IV ist eine Fußgängerzone:
Es war geplant, eine gleichwertige Schnellstraße am linken Seine-Ufer in Ost-West-Richtung zu bauen, aber nur ein 2,5 km langer Abschnitt zwischen dem Pont Royal und dem Quai Branly wurde fertiggestellt . Diese Autobahnspur wurde in eine Fußgängerzone umgewandelt , die Promenade André-Gorz , die 2013 eingeweiht und seitdem integriert wurdeApril 2017im Park Rives-de-Seine , zu dem auch der Fußgängerbereich des rechten Ufers gehört.
Seit Anfang der neunziger Jahre ist das Thema der Sperrung der Bankspuren für den Autoverkehr Gegenstand von Debatten, die von Verbänden geführt und regelmäßig von den Behörden aufgegriffen werden.
1992 organisierte der Verein Réseau Vert eine symbolische Protestaktion, Whistle bläst auf die Seine. Sonntags10. Juli und 30. Oktober 1994Auf Initiative des Umweltministeriums wurden alle Straßen an den Pariser Ufern für Autos gesperrt. Da diese beiden gelegentlichen Operationen ein großer Erfolg waren, wurde die Schließung dieser Strecken jeden Sonntag im Sommer 1995 beschlossen.
Das Thema kam während der Kommunalwahlen von 2001 zurück, ohne dass es eintrat. ImJuli 2004Sechs Verbände schlagen ein Experiment mit einer teilweisen Sperrung des linken Ufers vor. Das Projekt wird von den Diensten der Stadt untersucht, die dem Präfekten der Polizei vorgeschlagen wurden, der dieses Experiment ablehnt.
Ein neues Entwicklungsprojekt wird von der Stadt Paris in veröffentlicht April 2010mit dem Ziel, die Stätte in ihrem historischen Teil zurückzugewinnen und zu verschönern. Es wurden vier Ziele definiert: Nutzung und Diversifizierung der Nutzung, Verbesserung einer Landschaft, die die Identität von Paris trägt, Stärkung der ökologischen Kontinuität der Seine und ihrer Umgebung, Wiederherstellung der Kais für Fußgänger und Radfahrer. Die Fahrspur am linken Ufer war für den Autoverkehr gesperrt, und auf der Strecke Georges-Pompidou befanden sich fünf Ampeln, die es Fußgängern ermöglichten, eine Promenade entlang des Flusses zwischen dem Rathaus und dem Henri-IV-Kai zu überqueren.
Dieses Projekt wurde mit gewissen Änderungen am übernommen 8. Februar 2011vom Rat von Paris. Die Arbeiten am ersten Teil des Projekts (zwischen Hôtel de Ville und Quai Henri-IV) wurden am abgeschlossen31. August 2012.
Das 26. September 2016Der Pariser Rat validiert das Projekt der Fußgängerzone zwischen dem Tuileries- Tunnel und dem Henri-IV-Tunnel, die Teil des Rives-de-Seine-Parks werden . Trotz der Opposition der Präsidentin der Region Île-de-France , Valérie Pécresse , ihrer Fraktion Les Républicains sowie des 40-Millionen-Autofahrerverbandes bestätigte der Polizeipräfekt diese Schließung am28. Juni 2017.
Das 25. August 2017wird die Bankspur im Westen auf eine einzige Fahrspur anstatt auf zwei reduziert, um Platz für einen Zweiwege-Radweg zu schaffen.
Das 21. Februar 2018Das Pariser Verwaltungsgericht hebt die Beratung des Pariser Rates von auf26. September 2016, die von allgemeinem Interesse die Sperrung des Autoverkehrs der Strecke Georges-Pompidou vom Eingang zum Tuileries-Tunnel bis zum Ausgang des Henri-IV-Tunnels und die Schaffung einer öffentlichen Promenade an derselben Stelle erklärte. Mit demselben Urteil hebt das Gericht auch das Dekret von auf18. Oktober 2016in Anwendung dieser Überlegungen genommen. Das Verwaltungsgericht stützte seine Entscheidung auf Ungenauigkeiten in der Folgenabschätzung des Projekts und auf die Tatsache, dass ein Bürgermeister den dauerhaften Zugang zu einer Fahrspur nicht verbieten kann.
Das 8. März 2018Um die Fußgängerzone aufrechtzuerhalten, erlässt die Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, ein neues Dekret auf der Grundlage der Bewertung des Erbes. Dieses Dekret sieht vor, dass "das Verbot des Kraftfahrzeugverkehrs an den niedrigen Kais der Seine-Ufer dazu beiträgt, die Authentizität und Integrität des als Weltkulturerbe eingestuften Eigentums zu bewahren " , und dass der Verkehr "auch die Entwicklung des Ortes für ästhetische Zwecke beeinträchtigt und touristische Zwecke “ .
Das zweite Dekret wurde diesmal nicht von der Region angegriffen hatte aber Gegenstand von 9 Einsprüche von Anwohnern, Händlern, motorist Verbände gewesen, der Vereinigung der Bürgermeister der Ile-de-France und dem Bürgermeister. Die 1 st Bezirk von Paris, Jean- François Legaret . Gegner des Verbots von Autos auf den Bankspuren kritisieren vor allem die Verschiebung des Autoverkehrs auf den Hochspuren und den umliegenden Stadtteilen mit einem Anstieg der Staus und damit der Umweltverschmutzung.
Ende Oktober 2018Das Verwaltungsgericht trifft zwei Entscheidungen, die die Fußgängerzone bestätigen: Er entschied zugunsten der Region Île-de-France und der Abteilungen, die sich gegen das Verkehrsverbot von 2016 beschwerten, entschied jedoch zugunsten des Bürgermeisters von Paris über die Rechtmäßigkeit der 2 nd verhaftet erwischt6. März 2018. Die Rechtmäßigkeit dieses Dekrets wurde vom Verwaltungsberufungsgericht am bestätigt21. Juni 2019.