Morlaix-Viadukt

Morlaix-Viadukt
Das Viadukt vom Place des Otages aus gesehen.
Das Viadukt vom Place des Otages aus gesehen.
Erdkunde
Land Frankreich
Region Bretagne
Abteilung Finistere
Kommune Morlaix
Geographische Koordinaten 48° 34 ′ 44 ″ N, 3 ° 49 ′ 46 ″ W
Funktion
Kreuze der Morlaix-Fluss
Funktion Eisenbahn
Technische Eigenschaften
Art Mauerwerk Viadukt
Länge 292  m²
Höhe 62  m
Materialien) Freistein
Konstruktion
Inbetriebnahme 26. April 1865
Ingenieure) Victor Fenoux
Planchat
Unternehmen(e) Perrichont
Historisch
Schutz Historisches Denkmallogo Registrierte MH ( 1975 )
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Geolokalisierung auf der Karte: Morlaix
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Das Viadukt von Morlaix ist ein Kunstwerk der Eisenbahn, Typ Viadukt , das sich in der Stadt Morlaix befindet und die Überquerung des Flusses Morlaix und die Bedienung des Bahnhofs der Stadt durch die Linie Paris-Montparnasse in Brest ermöglicht .

Das 29. Januar 1943Als Teil der strategischen Bombardierung der Alliierten warfen acht amerikanische Boston -Jagdbomber der Royal Air Force 43 Bomben ab und töteten dabei achtzig Einwohner. Eine einzelne Bombe beschädigte das Viadukt, das schnell repariert wurde. Das ebenfalls wichtige, aber weit von jeglicher Besiedlung entfernte Viadukt von La Méaugon wurde nicht bombardiert.

Bahnsituation

Das Morlaix-Viadukt befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 562.464 der Strecke Paris-Montparnasse in Brest . Vorangestellte Plouigneau Station und der Trévidy Viadukt, ermöglicht seine Überquerung der Ankunft am Bahnhof Morlaix auf den Höhen der Stadt auf 61 Meter über den Meeresspiegel.

Geschichte

Vor seinem Bau sorgte das Viadukt für Kontroversen, insbesondere um seine Lage im Herzen der Stadt. Das25. Mai 1860, fasst eine Mehrheit der Gemeinderäte (15 von 19) eine Entscheidung, dass die Arbeiten aufgrund ihrer Größe "die gute Belüftung einer Stadt, die auf den Grund enger Täler begrenzt ist", behindern werden. Aber die Western Company ignorierte es.

Konstruktion

Der Bau des Viadukts begann am 20. Juli 1861. Ein erster Konvoi nimmt es auf2. November 1863bestehend aus einer Lokomotive auf einem von 19 Pferden gezogenen Wagen. Es wurde an der gelieferten Westeisenbahngesellschaft auf11. Dezember 1863 und in Auftrag gegeben am 25. April 1865.

Das 28. September 1891Die Strecke von Morlaix Carhaix bis Meterspur wird in Betrieb genommen und leiht das Viadukt durch Hinzufügen einer dritten Schiene.

Das englische Bombardement

Das 29. Januar 1943, führten sechs amerikanische Boston -Jagdbomber der Royal Air Force ein strategisches Bombardement durch, indem sie 43 Bomben auf die Stadt Morlaix abwarfen, um die Eisenbahnlinie durch Beschädigung des Viadukts zu durchtrennen. Ein einzelnes Projektil trifft das Ziel und erzeugt einen Spalt von vier mal fünf Metern zwischen dem dritten und vierten Pfeiler; glücklicherweise verfehlen die anderen Bomben das Viadukt, töten aber trotzdem 80 Einwohner und verletzen viele andere. Eine Bombe zerstörte den Kindergarten Notre-Dame-de-Lourdes und tötete 39 Kinder im Alter von vier bis sieben Jahren und ihre Lehrerin Schwester Saint-Cyr (Herveline Laurent).

Das ebenfalls wichtige Viadukt von La Méaugon, das weitab von jeglicher Bebauung liegt, wurde nicht bombardiert.

Der Bahnverkehr wurde nur für wenige Stunden unterbrochen und das Viadukt aufgrund des geringen Schadens von den deutschen Behörden schnell repariert.

Schutz

Das 29. Oktober 1975, das Viadukt steht unter Denkmalschutz .

Eigenschaften

Sie ist 292 Meter lang und gipfelt in 62 Metern Höhe. Seine Hauptreichweite beträgt 15,50  m . Es besteht aus zwei Ebenen mit neun Bögen von 13,47  m, die sich auf der unteren Ebene öffnen, und vierzehn Bögen von 15,50  m auf der oberen Ebene. Die Pfähle haben eine Dicke zwischen 11,16 und 19,36  m .

Für Victor Fénoux „bleibt diese Dimension, ohne übertrieben zu werden, dennoch weit über der aus Sicht des Drucks unbedingt notwendigen Dicke; aber in Werken dieser Art erschüttert eine übertriebene Leichtigkeit das Auge ebensosehr wie die Vernunft. Allein die etwas maskulinen und offensichtlich beruhigenden Proportionen verleihen der Konstruktion den monumentalen Charakter, der zu ihr passt.

Unter Berücksichtigung der Winterstillstände dauert der Bau nur 23 Monate oder 406.105 Arbeitstage bezahlt 2,50  F , manchmal weniger.

Bei einem Gesamtvolumen von 65.830  m 3 benötigt das Viadukt 11.000  m 3 geschnittener Granit, 52.209  m 3 grober Bauschutt, 3.401  m 3 entkernter Bauschutt, 2.724  m 3 Naturstein, 20.000  m 3 Sand, 2.500  m 3 Holz und 43 Tonnen Eisen. Entgegen dem Anschein ist das Viadukt nicht vollständig aus Sandstein gebaut: „Die Verwendung von Sandstein“, erklärt Victor Fénoux, „beschränkte sich auf Rahmen, Ecksteine, Bänder, Kordeln, Sockel und Anrichten. . ".

Die Endkosten 2 502 905,23  F und mit der Straße 2674 540,46  F . Die Vorhersagen waren 2.656.500  F .

Hinweise und Referenzen

  1. Bekanntmachung n o  PA00090137 , base Mérimée , französisches Kulturministerium .
  2. Jean-Pierre Nennig, Le chemin de fer de Bretagne Nord, JPN-Ausgaben, 2010 p.  118 .
  3. Reinhard Douté, Die 400 Personenlinienprofile des französischen Netzes: Linien 001 bis 600 , Bd.  1, La Vie du Rail ,2011, 239  S. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , "[420/6] Guingamp - Brest", p.  155.
  4. Roland Godefroy, "Vor 120 Jahren haben wir den Grundstein gelegt ...", Ouest-France , hrsg. Morlaix, 20. Juli 1981.
  5. Site Structurae, Viaduc de Morlaix (online lesen) , abgerufen am 24. April 2011.
  6. Roland Godefroy, „Vor 120 Jahren: Der erste Zug überquerte das Viadukt“, Ouest-France , hrsg. Morlaix, 26. April 1985.
  7. Roland Godefroy, „Ein Ort führte zu einem höllischen Zug“, Ouest-France , hrsg. Morlaix, 27. April 1985.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externer Link