Variante von Valico

Historisch
Variante von Valico
Der Sparvo-Tunnel auf der di valico-Variante.


Öffnung	23. Dezember 2015
Eigenschaften
Länge	32,5 km
Nordende	La Quercia
Südende	Aglio
Gebiete durchquert
Region	Emilia Romagna Toskana
Operation
Manager	Autostrade per l'Italia

Die Autobahn A1 var , auch Variante di valico genannt , ist ein Abschnitt der italienischen Autobahn A1, die den Apennin zwischen den Städten La Quercia und Aglio überquert23. Dezember 2015.

Der erste Abschnitt durchquert die Region des toskanisch-emilianischen Apennins mit einer besonders reichen Route von Tunneln und Viadukten . Um den täglichen Verkehr von 90.000 Fahrzeugen pro Tag zu erleichtern, hat Autostrade SpA die Verdoppelung mit der di valico-Variante dieses Abschnitts durch den Bau einer neuen Route in geringerer Höhe (226 m weniger) mit einer Länge von 32,5 km begonnen.

Sobald alle Arbeiten abgeschlossen sind (um 2019), wird die Reisezeit zwischen Bologna und Florenz um 50 Minuten verkürzt.

Geologie

Die neue Autobahn durchquert eines der komplexesten geologischen Gebiete Europas mit explosiven Gasen im Boden sowie Oberflächen- und Grundwasser in einem Gebiet mit hohem Erdbebenrisiko. Der Sektor hat auch das höchste Erdrutschrisiko in Italien. In diesen Gebieten ruhen die Brücken auf mehr als 30 m tiefen Fundamenten. Alle Viadukte sind mit speziellen seismischen Isolationsvorrichtungen ausgestattet, um die Bewegung von Strukturen im Falle eines Erdbebens zu minimieren. Die komplexeste Komponente des Projekts ist jedoch das Graben von Tunneln und Galerien.

Route

Die Variante besteht aus zwei verschiedenen Abschnitten: Sasso Marconi-La Quercia und La Quercia-Aglio-Barberino . Der erste Abschnitt besteht aus dem Ausbau und der Modernisierung der Autobahn, während der zweite auf einer neuen Strecke gebaut wird.

Modernisierung

Casalecchio - Sasso Marconi : 4,1 km lang, gegen Ende 2009 für den Verkehr geöffnet . Arbeiten Sie daran, die alte Straße auf drei Fahrspuren zu verbreitern und akustische Barrieren zu bauen.
Sasso Marconi-La Quercia : 19,4 km lang , nach 4-jähriger Arbeit im Juli 2006 für den Verkehr freigegeben . Verbreiterung auf 3 Fahrspuren auf der alten bestehenden Straße, einschließlich einiger Änderungen am Layout.
Ail-Barberino : Die beiden ursprünglichen Fahrbahnen sind nur für den Verkehr in Richtung Norden vorgesehen, während die Straße in Richtung Süden für den Verkehr auf der Straße geöffnet ist5. Dezember 2015, bestehend aus einer neuen dreispurigen Straße sowie einer Notfallstraße. Die Wahl zwischen den beiden Wegen erfolgt etwa 500 Meter vor der Ausfahrt Barberino di Mugello . Autofahrer, die Mugello verlassen und nach Bologna wollen, müssen die Variante di valico nehmen. Außerdem wurde die Aglio-Öltankstelle geschlossen.

Neue Autobahn A1

La Quercia-Ail : Variante bestehend aus 2 Fahrspuren plus einer ca. 37 km langen Notspur, die fast vollständig in einem Tunnel ausgeführt wird. Es wurden zwei neue Kreuzungen gebaut: Badia Nuova und Firenzuola (der letzte Abschnitt wurde für den Verkehr freigegeben30. Januar 2017). Die wichtigste technische Struktur dieser Variante ist der 8.703 m lange Basistunnel , der den Apennin in einer Höhe von rund 450 m überquert (gegenüber 700 m bei der alten Straße). Um den Verkehr flüssiger zu gestalten, ist der alte Abschnitt für den Verkehr geöffnet geblieben, sodass Autofahrer die Wahl zwischen der alten und der neuen Straße haben. Die meisten Schwerlastfahrzeuge nehmen jetzt die neue Route, die alte mit engen Kurven, die die Fahrt besonders gefährlich machen. Der alte Abschnitt hatte doppelt so viel Verkehr wie der, für den er ursprünglich ausgelegt war, und die Zahl der Unfälle war die höchste in Italien (mehr als 2.000 in den letzten zehn Jahren). Südlich der Kreuzung Badia Nuova wurde am ein Servicebereich eröffnet1 st April Jahr 2016in Richtung Florenz , die in Richtung Bologna befindet sich derzeit im Bau. Nach vollständiger Fertigstellung wird die neue Straße Teil eines innovativen und sichereren Autobahnnetzes sein, das dem Verkehrsaufkommen bis zum Vierfachen des aktuellen A1 mit weniger steilen Hängen und Kurven sowie einer modernen Verkehrssteuerung und Straße standhalten kann Sicherheitssysteme. Es befindet sich ungefähr 225 m unter dem Niveau der bestehenden A1 und führt durch 44 Tunnel und über 40 Viadukte und Brücken.

Beschreibung der Route

Art	Indikation	↓ km ↓	↑ km ↑	Prov.
Variante di valico
	Mailand - Napleo Austausch "La Quercia"	0	32.5	BO
	Badia	17.5	fünfzehn
	West & Ost "Badia Nuova" Servicebereiche	18	14.5
	Firenzuola - Mugello	28	4.5	FI
	Mailand - Naple "Aglio" Austausch	32.5	0	FI

Baukosten

Die Arbeiten kosten 4,1 Milliarden Euro, gegenüber 2.521.000.000 Euro, die zuvor geschätzt wurden.

Vom Projekt betroffene Institutionen und Einrichtungen

Alle am Projekt beteiligten Stellen äußerten während der Dienstleistungskonferenz eine positive Meinung zur Realisierung der Variante :

Gemeinde Casalecchio di Reno
Stadt von Sasso Marconi
Stadt von Marzabotto
Gemeinde Monzuno
Gemeinde Grizzana Morandi
Gemeinde Castiglione dei Pepoli
Gemeinde San Benedetto Val di Sambro
Stadt von Barberino del Mugello
Stadt von Firenzuola
ANAS
Toskana Region
Region der Emilia Romagna
Provinz Bologna
Provinz Florenz
Ministerium für Infrastruktur und Verkehr
Umweltminister
Ministerium für kulturelle Güter und Aktivitäten und Tourismus

Darüber hinaus: Die zuständigen Berggemeinden und Regionalagenturen für Prävention und Umwelt in der Toskana und der Emilia Romagna.

Bau des Sparvo-Tunnels

Der Bau des Sparvo-Tunnels erforderte die Intervention von Martina , der größten Tunnelbohrmaschine, die jemals in Europa gebaut wurde. Nach einer Investition von 53 Millionen Euro ist die Tunnelbohrmaschine höher als ein fünfstöckiges Gebäude, länger als ein Fußballfeld und schwerer als neun Boeing 747- Flugzeuge . Martina kann bis zu 22 m Galerie pro Tag graben, eine bemerkenswerte Leistung im Vergleich zu 80 bis 90 cm, die an einem Tag mit herkömmlichen Ausgrabungsmethoden gegraben wurden. Seine Eigenschaften sind wie folgt: Aushubdurchmesser: 15,62 m, Gesamtlänge: 130 m, Aushubfläche: 192 m2, Schubwert: 39.485 t, Gesamtgewicht: 4.500 t, Gesamtleistung: 18 MW.

Der Tunnel ist jedoch nur einer der 44 Tunnel im Projekt, und dieser Rekord wird nur eine Weile Bestand haben, da auf der letzten Strecke ein weiterer Tunnel, der 7,7 km lange Santa Lucia , dreimal länger als der Sparvo, gebaut wird die Autobahn, nicht weit von Florenz, mit der gleichen Technik.

Anmerkungen und Referenzen

(it) Dieser Artikel stammt teilweise oder vollständig aus dem Wikipedia-Artikel in italienischer Sprache mit dem Titel „ Autostrada A1 var “ ( siehe Autorenliste ) .

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Der Jahresabschluss von Atlantia S. p.unA. 31.12.2008, Seite 80.

Externe Links

Variante di valico , " variantedivalico.com "
Osservatorio Ambientale della Variante di Valico , " osservatoriovariantedivalico.it "
Variante von Valico, es tunnelt da un miliardo che si sbriciola: franano le gallery , " ilfattoquotidiano.it "
Strukturen auf A 1 var , " lotberg.net "