Art | selbstfahrende Magnetschwebebahn |
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Konstruktion | 1999 |
Hersteller (e) | Siemens |
Rollen | elektromagnetische Levitation |
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Ausbildung | elektromagnetisch |
Abstand | 2.800 mm |
Fahrmotoren | synchroner Linearmotor |
Tara | 149,5 Tonnen |
Länge | 79,7 m² |
Breite | 3,7 m |
Höhe | 4,2 m |
Nutzlast | 39 t |
Max. Rampe | 10% |
Sitzplätze | max. 310 pl. |
0 bis 100 km/h | 34 s |
Maximale Geschwindigkeit | 420 km/h |
Bremsweg |
3.600 m aus 300 km/h |
Der Transrapid ist eine deutsche Magnetschwebebahn vom Typ Einschienenbahn .
Vorangegangen durch die 1914 Arbeit des deutsch-amerikanischen Ingenieur Emile Bachelet und skizzierte 1934 begann die Entwicklung des aktuellen Transrapid 1969 Der Transrapid ist die Grundlage des Maglev - System , Spur , deren Test, Baujahr 1987, befindet sich in Lathen , Deutschland.
Ende 2011 ist die Betriebserlaubnis für Transrapid in Deutschland abgelaufen. Anfang 2012 wurde die Teststrecke geschlossen und die Zerstörung / Umnutzung des gesamten Emsland-Geländes genehmigt.
Die 30 Kilometer lange Linie zwischen Shanghai und dem internationalen Flughafen Pudong , die 2002 eingeweiht wurde, hatte ihre erste kommerzielle Route inMärz 2004.
Die Schwierigkeiten von Transrapid bei der Suche nach Verkaufsstellen sind zurückzuführen auf:
Das 22. September 2006um 9 h 53 kollidierte ein Transrapid-Zug, der auf einem Versuch bei Lathen ( Niedersachsen ) fuhr, mit 162 km/h mit einem auf der Strecke befindlichen Wartungsfahrzeug. Als Unfallursache wird menschliches Versagen vermutet. Trotz der hohen Kollisionsgeschwindigkeit entglitt der Konvoi nicht.
An Bord waren 31 Menschen, RWE- Mitarbeiter und Gäste, 23 Tote und zehn Verletzte.
Der Incheon Airport Maglev bedient den Incheon International Airport , Südkorea , vonFebruar 2016.
In China wurde in Changsha eine Magnetschwebebahnlinie eröffnet , der Maglev Express , die den internationalen Flughafen Changsha Huanghua mit dem Südbahnhof Changsha verbindet . Ein anderer, der S1 von der Pekinger U - Bahn hat sich im Dienst fürDezember 2017.
Das Projekt einer eigenen Transrapid-Linie zwischen Berlin und Hamburg wurde von der Bundesregierung wegen der hohen Kosten aufgegeben .
Auch das letzte Transrapid-Projekt in Deutschland, den Bau einer Strecke zwischen Hauptbahnhof und Flughafen München , wurde im gegenseitigen Einvernehmen zwischen der Bundesregierung und den bayerischen Behörden am Ende einer Krisensitzung in Berlin am27. März 2008. ThyssenKrupp und Siemens haben beschlossen, die Vertriebsgesellschaft Transrapid International, ein Gemeinschaftsunternehmen der beiden Konzerne , aufzulösen . Ein neuer Versuch eines Transrapid-Projekts in Deutschland ist nicht zu erwarten.
Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai fiel das Projekt zugunsten einer konventionellen Hochgeschwindigkeitsstrecke mit dem chinesischen TGV-Modell CRH380A ( fr ) aus .