Netzwerklänge | 22.298 km |
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davon elektrifiziert | 8.585 km |
Abstand | 1435 mm |
Planen
Die Eisenbahn in Rumänien besteht aus einem normalen europäischen Schienennetz (1 435 mm).
Die erste Linie, die auf dem heutigen Territorium Rumäniens eröffnet wurde, war im Banat , dann im österreichischen Reich , dem20. August 1854über eine Länge von 62,5 km . Zwischen1864 und 1880Wurden mehrere Bahnen im gebauten Königreich Rumänien in bestimmten von der britischen Firma Trevor-Barkley zwischen Bukarest und dem Donauhafen Giurgiu , Linie in Betrieb genommen auf31. Oktober 1869. Im Jahr 1869 Iaşi ist mit der Eisenbahn verbunden österreichischungarischen von Bucovina von der Bahn Lemberg-Czernowitz-Jassy . Ab 1889 war der rumänische Staat alleiniger Eigentümer aller Eisenbahnlinien im Königreich Rumänien , einem Netz, dessen Länge eine Gesamtlänge von 1.377 km erreichte .
Die erste elektrifizierte Strecke in Osteuropa (und die achte in der Welt) wurde 1913 auf der Strecke Arad - Podgoria eingerichtet , als Siebenbürgen noch Teil von Österreich-Ungarn war . In 1918 sind die Regionen von Transylvania , Bessarabien und Bukowina vereint mit dem „ Alten Reich “ zu bilden , größer Rumänien . Infolgedessen wurden alle Eisenbahnstrecken in diesen Regionen, die zuvor zu Österreich-Ungarn oder dem Russischen Reich gehörten, unter CFR-Verwaltung gestellt. Dieses Ereignis war für die rumänischen Eisenbahnen wichtig, da es bedeutete, dass sich die großen Fabriken für den Bau von Eisenbahnmaterial und Stahlprodukten von Reșița sowie die "Astra" von Arad , die sich zuvor auf österreichisch-ungarischem Gebiet befanden, jetzt in Rumänien befanden Anschließend war es möglich, eine breite Palette von Fahrzeugen und Lokomotiven für die CFRs herzustellen .
Nach dem Aufkommen des kommunistischen Regimes war die erste elektrifizierte Linie im rumänischen Netz die Linie Bukarest - Brașov, die am 9. Dezember 1965 in Dienst gestellt wurde . Die Elektrifizierung erfolgte in der derzeitigen alternativen Industrie 25 kV 50 Hz und wurde in den folgenden Jahrzehnten fortgesetzt. Bis Mitte -1970s , Dampf Traktion fiel scharf aus dem normalen Gebrauch, ersetzt durch standardisierte Diesel- und Elektrolokomotiven , vor allem in Rumänien gebaut (siehe Ziffern nach Ausstattung). Ab 1980 waren Dampflokomotiven für Hofschichten, Filmaufnahmen und Waldzüge mit metrischer Spurweite reserviert. Zur gleichen Zeit begann das Ceaușescu- Regime mit der Produktion von Dacia- Automobilen und immer mehr Dac- und römischen Bussen, Bussen und Lastwagen , wobei die Schiene zugunsten wichtiger Autobahnen aufgegeben wurde. Im letzten Jahrzehnt der Macht (1980-1989) verfielen die Eisenbahnen, und immer mehr Geräte, die unbrauchbar geworden waren, verrosteten in den Rangierbahnhöfen. Die Frequenz und die kommerzielle Geschwindigkeit werden beeinflusst und die Züge fahren langsamer und überfüllter, mit vielen Haltestellen in der Mitte des Gleises.
Die Befreiung von 1989 nach dem Fall der kommunistischen Diktatur enthüllte eines der größten, dichtesten und verkehrsreichsten Schienennetze in Europa , aber auch eines der elendesten. Während des Übergangs zu einer Marktwirtschaft in den 1990er Jahren favorisierte die Regierung die "All-Road" und die CFRs waren das "schlechte Verhältnis" der Modernisierung. In 1998 die Societatea Naţională a Cailor Ferate Române war (National Society of rumänischen Eisenbahn) , aufgeteilt in vier autonomen Regionen ( CFR Calatori , CFR Marfa , CFR Infrastructura , Societatea Feroviara de Turism ), um seine Effizienz zu verbessern, und die das Unternehmen wurde umbenannt Compania Națională de Căi Ferate CFR SA (CFR SA). Eine fünfte autonome Abteilung erschien im Jahr 2002 : Societatea Informatica Feroviara SA . Nach dieser Reform beginnt sich die wirtschaftliche Situation der rumänischen Eisenbahnen zu erholen, was durch das Wachstum der rumänischen Wirtschaft seit dem Jahr 2000 stimuliert wird .
Die Schienenverkehrsunternehmen in Rumänien sind: